Michigans centrala järnvägstunnel

Michigans centrala järnvägstunnel
	Vykortsbild, tidigt 1900-tal
Översikt
Plats	Detroit River
Koordinater	Koordinater :
Systemet	Canadian Pacific Railway
Start	Detroit , Michigan , USA
Slutet	Windsor, Ontario , Kanada
Drift
Arbetet påbörjat	oktober 1906
Öppnad	26 juli 1910
Ägare	Canadian Pacific Railway
Operatör	Detroit River Tunnel Company
Trafik	Frakt
Teknisk
Längd	1,6 mi (2,6 km)
Antal spår _	2
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

Michigan Central Railway Tunnel är en järnvägstunnel under Detroit River som förbinder Detroit , Michigan , i USA med Windsor, Ontario , i Kanada. USA:s infart ligger söder om Porter och Vermont gatorna nära Rosa Parks Boulevard. Den kanadensiska ingången ligger söder om Wyandotte Street West mellan Cameron och Wellington Avenues. Det byggdes av Detroit River Tunnel Company för Canada Southern Railway , arrenderat av Michigan Central Railroad och ägt av New York Central Railroad . Tunneln öppnade 1910 och används fortfarande idag av Canadian Pacific Railway .

Historia

Bakgrund

Vykort, tidigt 1900-tal

Vykort, 1911

Före konstruktionen av tunneln hade Canada Southern Railway flera förbindelser till Michigan i dess västra ände, alla tågfärjor . Den norra sprang över floden St. Clair och förband till St. Clair och Western Railroad. Den södra anslutningen korsade Detroitfloden söder om Detroit och förband till Canada Southern Bridge Company vid Grosse Ile . Dessutom en gren (vanligtvis ansedd som huvudlinjen) delas från linjen till Grosse Ile vid Essex , rinnande till Detroit River vid Windsor .

År 1891 öppnade Grand Trunk Railway St. Clair-tunneln vid Port Huron , vilket gav den en fördel över Canada Southern och dess bilfärjor. Detroit River Tunnel Company bildades 15 augusti 1905, som en sammanslagning av Michigan och Canada Bridge and Tunnel Company (i Michigan ) och Kanada och Michigan Bridge and Tunnel Company ( i Ontario ).

Konstruktion

Konstruktionen började i oktober 1906 under ingenjörsöverinseende av New York Central Railways tekniska vicepresident, William J. Wilgus . Muddring för att bygga tunneln utfördes delvis av Dunbar & Sullivan, som använde en stålmuddring ( Tipperary Boy) för att utföra arbetet. Michigans centraljärnvägstunnel öppnade för passagerare den 26 juli 1910. Godstjänsten började den 15 september och den 16 oktober började all trafik att köra via tunneln, vilket avslutade användningen av en tågbilsfärja . Från öppningen drevs den av Michigan Central Railroad under arrende av den 19 december 1906. Det var den första nedsänkta rörtunneln som transporterade trafik.

På den östra (kanadensiska) sidan kopplades tunneln till linjen som hade tjänat en tågfärja vid Windsor . På den västra (USA) sidan ansluts tunneln till Michigan Central Railroads huvudlinje väster om centrum (senare övergiven öster om korsningen), och Michigan Central Station byggdes väster om korsningen, som öppnade 1913.

Ägarförändringar

1968 passerade tunneln från New York Central Railroad till Penn Central och 1976 till Conrail . 1985 sålde Conrail tunneln till Canadian National Railway och Canadian Pacific Railway , där var och en fick en halv andel.

Det norra röret genomgick en utvidgning på 27 miljoner dollar 1993 för att tillåta passage av vissa typer av moderna järnvägsvagnar, såsom de med staplade containrar och bilbärare, som tidigare hade fraktats över Detroit River. Den förstorade tunneln kan dock fortfarande inte ta emot de största järnvägsvagnarna, som de med staplade 9 ft 6 i "high-cube" fraktcontainrar.

I början av 2000 gick CN med på att sälja sin andel till Borealis Transportation Infrastructure Trust (en satsning inom Ontario Municipal Employees Retirement System ) och endast använda St. Clair Tunnel . CP och Borealis överförde tunneln till det nya Detroit River Tunnel Partnership, och planer tillkännagavs på att bygga en ny järnvägstunnel och omvandla den befintliga järnvägstunneln till en tvåfilig friflödeslastbil för transportlastbilar för att lindra trycket vid den andra närliggande internationella gränsen korsningar ( Ambassador Bridge , Detroit-Windsor Tunnel och Detroit-Windsor Truck Ferry ). I juni 2009 tillkännagav CP försäljningsdelen av sin andel i partnerskapet, så att Borealis ägde 83,5 % och CP ägde 16,5 %.

2010 tillkännagav Windsor Port Authority, Borealis Infrastructure och Canadian Pacific planer på att bygga en ny järnvägstunnel som är kompatibel med dubbelstaplade tåg. Initiativet, kallat Continental Rail Gateway, skrotades 2015, efter godkännandet av den föreslagna Gordie Howe International Bridge .

Canadian Pacific tog det fulla ägandet av tunneln i december 2020 efter en affär med cirka 312 miljoner USD med OMERS.

Mitt i sina fusionsförhandlingar med Kansas City Southern Railway , kom Canadian Pacific i början av 2022 överens om att Amtrak skulle få tillgång till tunneln för passagerartrafik som en del av villkoren för sammanslagningen. Detta följde på tre års ansträngningar från Amtrak för att återställa passagerartrafiken från Detroit-to-Toronto.

Galleri

november 2010
En närmare titt
Ett tåg kommer in i tunneln

Se även

Järnvägshistorisk databas
Historia om Michigan Central Railroad Company
PRR Chronology Arkiverad 2006-01-01 på Wayback Machine