ČSD klass T478.3

ČSD T478.3
T478.3001, den första prototypen
Typ och ursprung Effekttyp Diesel-elektrisk Byggare ČKD Byggdatum 1968 - 1977 Totalt producerat 408
Specifikationer Konfiguration: . • UIC Bo′Bo′ Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått Hjuldiameter 1 000 mm (39,37 tum) Minsta kurva 100 m (328,08 fot) Hjulbas: • Boggi 2 400 mm (7 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum) Pivot centrerar 9 000 mm (29 fot 6 + 3 ⁄ 8 tum) Längd 16 500 mm (54 fot 1 + 5 ⁄ 8 tum) Bredd 3 074 mm (10 fot 1 tum) Höjd 4 335 mm (14 fot 2 + 5 ⁄ 8 tum) Axeltryck 18 ton (18 långa ton; 20 korta ton) Loco vikt 73 t (72 långa ton; 80 korta ton) Bränsletyp Diesel Bränslekapacitet 2 500 L (550 imp gal; 660 US gal) drivmotor ČKD K 12 V 230 DR Motorvarvtal : • Maximalt varvtal 1100 rpm Motortyp Fyrtakts V12 diesel Strävan Twin- turboladdare Generator ČKD TD 802 E Dragmotorer ČKD TE 005 Cylinderstorlek 230 mm (9,1 tum) Överföring Elektrisk Tågvärme Ånga Loco broms Luft Tågbromsar Luft Lufttanklock. 1 000 L (220 imp gal; 260 US gal)
Prestationssiffror Maxhastighet 100 km/h (62 mph) Uteffekt 1 325 kW (1 777 hk) Dragkraft : . • Startar 215 kN (48 000 lbf) • Kontinuerlig 123 kN (28 000 lbf)
Karriär Smeknamn Brejlovec

T478.3 är en klass av lokomotiv byggda för de tjeckoslovakiska statliga järnvägarna för att ersätta de mest kraftfulla ångloken (som 477.0 , 475.1 eller 498.1) i tung passagerar- och godstrafik. Deras design är baserad på typen T478.1; den största skillnaden är den nya, kraftfullare V12-dieselmotorn.

Historia

På 1960-talet var antalet kraftfulla diesellokomotiv för huvudtrafik i det forna Tjeckoslovakien fortfarande otillräckligt. T478.1-klassen presterade bra, men de var mindre kraftfulla än de tyngsta passagerarångloken. Den nya typen av lok skulle förses med en V12-dieselmotor av nyutvecklad klass med 230 mm hål. Den nya motorn kunde köras med högre varvtal och utvecklade därmed mer effekt vid draggeneratorns effekt vid höga lokhastigheter än de äldre konstruktionerna. Motorerna förväntades produceras i I6 , I8 , V12 och V16 konfigurationer med så mycket som 2 817 kW uteffekt. Endast I6- och V12-konfigurationerna gick in i massproduktion. I8 gjordes endast som en prototyp, V16 tillverkades aldrig.

I Ostrava , 1986

De två första prototyperna av T478.3-klassen, T478.3001 och 3002, färdigställdes i mitten av 1968 och testades omedelbart. Den första prototypen hade en prototyp diesel med 220 mm hål, som snart ersattes med en ny med standard 230 mm hål, inställd på 1470 kW uteffekt. Dragmotorernas utväxling modifierades och maxhastigheten ökade till 120 km/h. Dessa modifieringar har visat överdrivet slitage på komponenterna och togs bort efter avslutade försök. Prototyperna kunde särskiljas genom användningen av vanlig metall på lokomotivet. Korrugerad metall användes på serietillverkade lokomotiv.

Förproduktionsserien om tio lok tillverkades 1970 och ordinarie serier har levererats sedan slutet av 1971. Det sista loket levererades 1978.

Drift

De nya loken sattes omedelbart i de mest krävande operationerna, som tidigare betjänades av de mest kraftfulla ångloken. Snart uppstod allvarliga problem, mestadels övertändningar på elektrisk utrustning och haverier i dieselmotorer. Situationen var så illa att en del av de redan indragna ångloken måste tas i bruk igen. Av denna anledning fortsatte reguljära passagerarångtjänster fram till 1978. Efter några modifieringar blev T478.3 pålitlig, även om de krävde mer noggrant underhåll än den äldre T478.1. 1988 ändrades numreringssystemet och loken tilldelades klass 753.

Ånguppvärmningstiden

I början av 1990-talet beslöt ČSD att byta från uppvärmning av ångtåg till den mycket bekvämare elektriska uppvärmningen. De enda diesellokomotiven som kunde elvärma var 754 -klassen. Man beslutade att bygga om några av de ångvärmande dieslarna till elvärme. Sedan 1991 hade 163 maskiner av klass 753 utrustats med en elektrisk värmegenerator istället för ånggenerator och omnumrerats till klass 750. Loken behöll sina driftnummer. Ångvärmen har inte använts sedan slutet av 1990-talet och de återstående loken av originalklassen fortsatte att användas i godstransporter.

753.301

I takt med att elektrifieringen av järnvägsnätet fortskred minskade behovet av kraftfulla diesellok och järnvägsoperatören föredrog den mindre kraftfulla, men mer robusta och bränslesnåla 751-klassen. Sedan 1990-talet har 753-klassen gradvis dragits tillbaka både i Tjeckien och Slovakien och antingen rekonstruerats, lagrats för framtida bruk eller skrotats. Sedan 2011 har endast ett enda lok av originalklassen, 753.301, varit kvar i reguljär drift av den nationella fraktoperatören ČD Cargo . Från och med april 2020 är den fortfarande i drift och används i godstrafik i nordöstra Böhmen. Några andra icke-rekonstruerade lok, inklusive den första prototypen, finns bevarade som museienheter.

Rekonstruktioner

Klass 750

Sedan 1991 har 163 lok av den ursprungliga klassen utrustats med 3000 V elektrisk tågvärmegenerator för att tillfredsställa det växande behovet av huvudström för nya personbilar. Loken fick många andra modifieringar för att förbättra deras tillförlitlighet och prestanda. Många av dem har fått sina boggier modifierade till en ny typ av ramupphängning. I takt med att nätelektrifieringen fortsatte minskade snart efterfrågan på loken. En del av loken är indragna efter några års tjänst. Tjeckiska järnvägarna har tagit bort det sista loket från passagerartrafiken 2014. Från och med april 2020 är vissa enheter av denna klass fortfarande i bruk i godstransporter av ČD Cargo och vissa privata operatörer. Den slovakiska nationella operatören Železničná spoločnosť Slovensko använder några av dem i passagerartrafik.

Klass 755 (ŽSR)

755 ŽSR

En enastående rekonstruktion har utförts på ett enda lok i mitten av 1990-talet i Slovakien. Loket fick en helt ny kompositkaross, en Pielstick 12 PA 4 - 185 motor inställd på 1470 kW, en draggenerator och likriktare och ett nytt styrsystem. Hela projektet har plågats av korruption som nått de högsta regeringstjänstemännen. Loket har aldrig satts i full drift och efter några försök har hela projektet ställts in. Loket har förvarats fram till idag.

Klass 752 (Tjeckien), D 752 (Italien)

Menig 752 i Tjeckien.

1996 har ett lok av den ursprungliga 753-klassen utrustats med en K 6 S 310 DR-motor som återvunnits från ett indraget 770/771-lok och tilldelats klass 752. Syftet var att ersätta den besvärliga K 12 V 230 DR-motorn med en mindre kraftfull, men mer pålitlig design. Efter 2000 har ytterligare 9 lok levererats till privata fraktoperatörer i Italien. Ytterligare fyra har levererats till ett tjeckiskt privat fraktföretag. Rekonstruktionen har inte varit särskilt framgångsrik och inga fler lok har modifierats på detta sätt.

Klass 755, 753,7 (Tjeckien), 756 (ZSSK), D 753 (Italien)

Klass D 753 i Italien

Sedan 2001 till 2011 har 106 lok av både den ursprungliga 753- och 750-klassen byggts om i stor utsträckning med hjälp av en ny Caterpillar 3512 B DI-TA-motor och ett nytt elektroniskt styrsystem. De första 31 styckena har sålts till privata fraktoperatörer i Italien. Fler beställningar gjordes av tjeckiska fraktoperatörer, både privata och statliga. Tio lok har rekonstruerats på samma sätt i Slovakien.

Klass 750.7 (ČD), 757 (ZSSK)

Sedan 2010 har rekonstruktioner liknande 753.7-klassen, men utrustade med en elektrisk tågvärmegenerator, gjorts i Tjeckien och Slovakien. 19 lok har levererats till Tjeckiska järnvägarna och 25 till Železničná spoločnosť Slovensko

Klass 753.6 (Tjeckien)

753,6 SD

Sedan 2012 har en ombyggnad liknande klassen 753.7, men med en helt ny lokomotiv, utförts på 18 lok för många fraktoperatörer i Tjeckien.

"Řada 753 (T478.3) ČD a ZSSK" . Prototypy.cz (på tjeckiska). 18 augusti 2011 . Hämtad 26 april 2020 .