Föreslagen ny South Shore Line-station i South Bend
South Bend | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allmän information | |||||||||||
| Plats | TBD i South Bend , Indiana | ||||||||||
| Annan information | |||||||||||
| Priszon | 11 | ||||||||||
| Elektrifierad | Ja (1500 V DC ) | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
Det finns aktiva förslag att bygga en ny station i South Bend, Indiana för pendeltågstrafiken South Shore Line för att ersätta den befintliga South Bend Airport-stationen . Den befintliga South Bend Airport-stationen, byggd 1992 på östra sidan av flygplatsen, är en ändstation för tågtrafiken. Rutten som leder South Shore Line till dess nuvarande station anses långsam och omständlig. Medan ett antal platser har tittats på, har de främsta utmanarna flyttat stationen till västra sidan av South Bend International Airport eller byggt en station i Downtown South Bend . Konstruktion av en station i Downtown South Bend försvarades av Pete Buttigieg under hans tid som borgmästare i South Bend . I slutet av 2022 Northern Indiana Commuter Transportation District (NICTD) (operatören av South Shore Line) planer på att börja bygga en ny station på västra sidan av flygplatsen så tidigt som hösten 2024, vilket beställde en ingenjörsstudie för att förbereda sig för detta. Även om man bygger en ny station på västra sidan av flygplatsen, har NICTD inte uteslutit möjligheten att även bygga en framtida utloppslinje till Downtown South Bend.
Befintlig station
South Bend Airport station , den nuvarande South Shore Line- terminalen som betjänar South Bend, Indiana, öppnades på South Bend International Airport den 20 november 1992. Stationens läge på den östra sidan av flygplatsen valdes på grund av att det fanns en fraktspor som leder mot platsen, men denna linjering var ursprungligen avsedd att endast vara tillfällig. Rutten som leder South Shore Line till stationen anses långsam och omständlig.
Initiala planer på att flytta stationen till västra sidan av flygplatsen
Sedan 2006 hade planer gjorts för att undersöka att flytta stationen till den västra änden av flygplatsen för att potentiellt minska restiden längs South Shore Line med så mycket som 10 minuter genom att låta tåg närma sig flygplatsen från väster med en kortare resa. avstånd och minskat antal korsningar i grad (så få som 7 korsningar i grad, i motsats till de 23 i den nuvarande östliga inflygningen till flygplatsen). St. Joseph County planerar att bygga en spårväg till detta område av flygplatsen i syfte att också främja skapandet av ett intermodalt järnvägs- och lufttransportnav på flygplatsen. En miljöanalysstudie genomfördes 2008. Från och med 2013 hade detta ursprungligen beräknats kosta 15 miljoner dollar. Dessa initiala planer på att flytta stationen till flygplatsens västra sida mötte lokalt motstånd från invånare i Ardmore-kvarteret i South Bend efter att det föreslogs att de nya spåren som närmar sig en station där skulle gå genom grannskapet (i området mellan Oak Road och Lexington Avenue) och förflytta så många som fyrtio hushåll dit.
Under 2017 röstade South Bends ombyggnadskommission för att spendera 25 miljoner dollar i skatteökningsfinansiering för att bygga en ny station. Detta var en del av ett avtal med St. Joseph County , där länet skulle bidra med 18 miljoner dollar för att dubbelspår South Shore Line mellan Gary och Michigan City , medan staden skulle bidra med 25 miljoner dollar för att betala för flyttningen av stationen till flygplatsens västra sida.
Uppkomsten av alternativa förslag
Lokalt föredragna alternativ presenterades till det ursprungliga förslaget att flytta stationen. En var att istället bygga en ny station på parkeringsplatser vid Westmoor Street väster om Bendix Drive (längs befintliga South Shore Line-spår), belägen på egendom som ägs av Honeywell Corporation . Oron för den här platsen inkluderade dock att medborgarna kände att det inte var ett säkert område. Det fanns också diskussioner om att förlänga South Shore Line in i stadens centrum, även om vissa såg det som troligt att det skulle vara kostsamt. I september 2017 antog South Bend Common Council enhälligt en resolution som uppmanade till att så många hem i Ardmore som möjligt ska besparas från att rivas av det föreslagna flyttprojektet. En studie gjordes för att ta fram en alternativ plan som skulle ta en annan väg. Men även detta förslag väckte motstånd från fastighetsägare vars mark skulle påverkas.
I december 2017 diskuterade South Bend Chocolate Company offentligt möjligheten att bygga en station på platsen för deras planerade nya fabrik och turistmål. De hade valt en 90 tunnland (36 ha) plats sydväst om US 20 korsningen av och St. Joseph Valley Parkways planerade att bygga en ny fabrik vid, såväl som två planerade museer: det första en flytt av dess befintliga chokladmuseum (som redan fick 50 000 besökare på sin befintliga plats) och den andra är ett planerat "Indiana Dinosaur "-museum. Utöver detta övervägde företaget öppet att bygga andra attraktioner på platsen, inklusive ett hotell , en vingård , en restaurang , en bisonfarm och vandringsleder. Det hävdades att en station skulle förbättra satsningens möjligheter att locka turister från Chicago och andra områden i regionen.
_(a).jpg){kind=spacer}
I augusti 2018 började South Bends borgmästare Pete Buttigieg förespråka för en ny South Shore Line-station som istället skulle placeras i South Bends centrum. Buttigieg uttryckte hopp om att en centralstation för South Shore Line skulle kunna vara färdig 2025. Innan Buttigieg förespråkade en centralstation hade Buttigieg tidigare stött planer på att flytta stationen till västra sidan av flygplatsen. Mike Nolan, presidenten för Northern Indiana Commuter Transportation District (NICTD, byrån som driver South Shore Line) uttryckte sin övertygelse om att västra sidan av flygplatsen var lättare att nå på kort sikt än en centralstation. Det hade tidigare pratats på 1980-talet, innan flygplatsstationen byggdes, om att South Shore Line skulle stanna vid Union Station i centrala South Bend, antingen istället för eller förutom att stanna på flygplatsen. Det är troligt att en centralstation i South Bend, om den byggs, helt skulle ersätta den befintliga flygplatsstationen. En centralstation skulle sannolikt finnas nära Four Winds Field vid Coveleski Stadium och Union Station Technology Center. Den kan ligga i anslutning till, om den inte är integrerad i, den befintliga South Bend Transpo South Street Station . När den byggdes 1998 hade South Street Station byggts med sina passagerarfaciliteter nära angränsande tågspår med sikte på en framtida passagerarjärnvägskomponent. En studie som beställdes 2018 om genomförbarheten av en centralstation föreställde sig att en centralstation skulle vara belägen direkt mellan Union Station Technology och Four Winds Field vid Coveleski Stadium, och ersätta ett segment av South Street.
2018 års studie av fem möjliga platser
_(1).jpg)
Under 2018 beordrade borgmästare Buttigieg en studie av fem möjliga platser för en ny station som betjänar South Bend. De fem platserna som undersöks är den tidigare nämnda västra flygplatsflytten, centrumstationen och Honeywell Corporation-platser, platsen i sydvästra kvadranten av US 20 och US 31 som turistdestinationen South Bend Chocolate Factory var planerad för, och den befintliga södra Bend Amtrak station . Studien undersökte också effekterna av att behålla den befintliga stationen istället för att bygga en ny. Rapporten publicerades i april 2018. I augusti 2018, efter rapportens publicering, deklarerade både Buttigieg och NICTD:s president Mike Noland offentligt sin övertygelse om att Honeywell Corporations webbplats, chokladfabriksanläggning och Amtrak-anläggningen hade eliminerats från vidare övervägande.
| Plats |
Koordinater (länkar till kart- och fotokällor) |
|---|---|
| Nuvarande flygplatsstation | |
| Amtrak station | |
| Chokladfabrik | ] |
| Downtown | |
| Honeywell | |
| västra sidan av flygplatsen |
Studien fann att varje flytt faktiskt skulle minska restiden, med det snabbaste tåget till Millennium Station om den befintliga stationen behålls är 115 minuter, medan alla andra stationsalternativ skulle ha det snabbaste tåget till Millennium Station mellan 82 och 84 minuter. Det snabbaste tåget från Millennium Station om den befintliga stationen behålls kommer att vara 118 minuter, medan det för alla andra alternativ skulle vara mellan 90 och 92 minuter.
Kostnaderna för att bygga varje ny stationsalternativ uppskattades av studien. En ny västra flygplatsstation befanns kosta 29,5 miljoner dollar, en centralstation befanns kosta 102,3 miljoner dollar, platsen för Honeywell Corporation befanns kosta 23,9 miljoner dollar, platsen för chokladfabriken befanns kosta 44,3 miljoner dollar, och Amtrak-stationen hittades kosta 31,7 miljoner dollar.
Den potentiella tioåriga ekonomiska effekten av varje stationsalternativ studerades. Att behålla den befintliga stationen kan fortfarande generera 39 miljoner dollar i ekonomisk påverkan. Den nya västra flygplatsstationen skulle kunna generera 83,8 miljoner dollar, en centralstation skulle kunna generera 415,3 miljoner dollar, Honeywell Corporation-platsen skulle kunna generera antingen 171,5 miljoner dollar (om utveckling med blandad användning byggs runt den) eller 132 miljoner dollar (om industriell utveckling byggs runt den) , chokladfabriken skulle kunna generera 144,4 miljoner dollar, och Amtrak-stationen skulle kunna generera 139,7 miljoner dollar.
| Stationsalternativ | Restider |
Prognostiserat ryttareskap på vardagar (år 2040) |
|
|---|---|---|---|
| Till Millennium station | Från Millennium station | ||
| Nuvarande flygplatsstation | 115–160 minuter | 118–155 minuter | — |
| Amtrak station | 82–98 minuter | 90–97 minuter | 731 |
| Chokladfabrik | 82–98 minuter | 90–97 minuter | 698 |
| Stadens centrum | 84–100 minuter | 92–99 minuter | 735 |
| Honeywell | 82–98 minuter | 90–97 minuter | 729 |
| Västra sidan av flygplatsen | 84–100 minuter | 92–99 minuter | 727 |
| Stationsalternativ | Beräknade baskapitalkostnader | Potentiellt utbud av kapitalkostnader | Årliga drifts- och förvaltningskostnader |
|---|---|---|---|
| Nuvarande flygplatsstation | — | — | — |
| Amtrak station | $31 727 000 | 28,3–31,7 miljoner dollar | 577 430 $ |
| Chokladfabrik | $44 274 000 | 40,7–44,3 miljoner dollar | $247 430 |
| Stadens centrum | 102 302 000 USD | 98,4–102,3 miljoner dollar | 577 430 $ |
| Honeywell | $23 870 000 | 14,3–23,9 miljoner dollar | 577 430 $ |
| Västra sidan av flygplatsen | 29 480 000 USD | 29,5 miljoner dollar | $247 430 |
| Stationsalternativ | Acres tillgängliga för utveckling inom en halv mil | Potentiellt nybyggnadsvärde inom en halv mil | Stationsområdestypologi | Genomfartspåverkan på stationsområdets utvecklingsprogram | Potentiell 10-årig ekonomisk påverkan | Potentiell 10-årig finanspolitisk påverkan | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fastighetsskatt | Alla skatter | ||||||
| Nuvarande flygplatsstation | 63 | $24 590 000 | Industriell | Låg | 39 000 000 USD | $4 486,00 | $7 210 000 |
| Amtrak station | 64 | $23 250 000 | Grannskapstransitorienterad utveckling (TOD) | Måttlig | 139 700 000 USD | 2 556 000 USD | 11 440 000 USD |
| Chokladfabrik | 221 | $40 230 000 | Speciellt resmål | Måttlig | 144 400 000 USD | 5 921 000 USD | $15 400 000 |
| Stadens centrum | 83 | 147 810 000 $ | Stadens centrum | Måttlig | 415 300 000 USD | $18 639 000 | $45 150 000 |
| Honeywell (ombyggnadsplan för blandad användning) | 86 | $73 070 000 | Grannskap TOD | Hög | 171 500 000 USD | $8 563 000 | $19 410 100 |
| Honeywell (industriell ombyggnad) | $47 320 000 | Industriell | Måttlig | 132 000 000 USD | 5 640 000 USD | $14 110 000 | |
| Västra sidan av flygplatsen | 34 | $17 820 000 | Industriell | Låg | $83 800 000 | $3 251 000 | $8 800 000 |
| Stationsalternativ | Finns plats för station, plattform och parkering | Faktorer som komplicerar byggandet av stationen | Sannolikt krävs miljöåtgärder |
|---|---|---|---|
| Nuvarande flygplatsstation | Bra | — | — |
| Amtrak station | Bra | Påverkan på Chicago South Shore och South Bend Railroad (CSS) gårdsspår och kompatibilitet med driften av CSS och Norfolk Southern (NS) | Miljöbedömning |
| Chokladfabrik | Bra | Planen är baserad på privata utvecklingsplaner; fastighetsförvärv som krävs för infartsspår; CSS-lagringsspår | Miljökonsekvensbeskrivning |
| Stadens centrum | Lämplig | Begränsad framkörningsrätt för järnväg och station mellan Walnut Street och centrala South Bend; kompatibilitet med verksamheten hos NS och Canadian National (CN) | Miljökonsekvensbeskrivning |
| Honeywell | Bra | Fastigheter ägs för närvarande av Honeywell Corporation; åtkomst är nära Honeywells verksamhet | Miljöbedömning eller kategorisk uteslutning |
| Västra sidan av flygplatsen | Bra | Fastighetsförvärv krävs för infartsspår | Miljöbedömning |
Centralstationens förstudie
I december 2018 beställdes en ingenjörsstudie på $181 000 av South Bend Redevelopment Commission för att ytterligare undersöka kostnaden för en centralstation. Denna studie gjordes inte tillgänglig för allmänheten förrän den, efter en begäran om offentligt register, släpptes i mars 2021 till South Bend Tribune och publicerades därefter av tidningen. Studien visade att omdirigering av tåg från South Shore Line till stadens centrum skulle kräva att många fastigheter förvärvades, stadens Amtrak-station skulle flyttas, två strukturer vid ett allmännyttigt bostadskomplex som skulle rivas och en fotbollsplan vid Frälsningsarméns Kroc Center att rivas.
Studien uppskattade att kostnaden för att bygga en centralstation skulle vara 112 miljoner dollar, vilket är mer än de 102 miljoner dollar som den tidigare studien hade beräknat. Anledningen till denna högre uppskattning berodde på både inflation och utmaningar som den andra studien utvecklade en större förståelse för. Studien uppskattade att en centralstation skulle generera en ekonomisk inverkan på 430 miljoner dollar och skapa 7 770 nya jobb under en tioårsperiod. Studien uppskattade att, mätt genom nya skatteintäkter, skulle avkastningen på kapitalkostnaden vara 40 %. Men mätt med ekonomisk påverkan uppskattades avkastningen på kapitalkostnaden till 336 %.
Ytterligare utveckling (2019–2021)
I sin kapitalplan för 2019 avsatte NICTD 30 miljoner dollar för en flytt av stationen och omläggning av spåret.
I början av 2019 beställde St. Joseph County en studie på 119 000 USD för att undersöka konstruktionen av en sådan utlöpare, som stod fast i sitt stöd för att bygga en järnvägsutlöpare på västra sidan av South Bend International Airport. Studien skulle överväga två rutter som båda går genom grannskapet som ligger mellan US 31 och Mayflower Road. Den första vägen som skulle övervägas var nerför Sundown Road, och den andra var nedför Oak Road. Båda vägarna var längre västerut än den tidigare övervägda rutten, och var belägna mellan Oak Road och Butternut Road. Studien syftade till att titta på både potentialen för en utlöpare endast för gods och potentialen hos en utlöpare som delas av både godståg och passagerartåg. Denna studie har inte släppts till allmänheten.
I mars 2021 hade Federal Aviation Administration inte gett tillstånd för dragning av spår och kontaktledningar genom ett skyddat område nära South Bend International Airports landningsbana. Ett sådant tillstånd skulle krävas för den föreslagna platsen på flygplatsens västra sida.
Ett beslut om framtiden för South Bends South Shore Line-station förväntades ursprungligen fattas någon gång under 2020. Inget sådant beslut kom. I mars 2021 rapporterades det av South Bend Tribune att samhällsledare ännu inte hade nått enighet om var man skulle bygga en ny South Shore Line-station.
Medan 2018 års uppskattning hade varit att en centralstation skulle kosta 102 miljoner dollar, och förstudien i centrum uppskattade att den skulle kosta 112 miljoner dollar, är vissa andra kostnadsprognoser så höga som nästan 200 miljoner dollar. Vissa tjänstemän i St. Joseph County, såsom St. Joseph County Board of Commissioners president Andy Kostielney, har kommit ut i opposition till en centralstation på grund av dess kostnader. Länet har fortsatt att officiellt föredra alternativet västra flygplatsen. Detta kan dock kosta mer än 50 miljoner dollar, och South Bends borgmästare James Mueller (Buttigiegs efterträdare) har förblivit ljummet mot att bidra med finansiering till en ny station på västra sidan av flygplatsen utan att först höra ett övertygande fall om att ett fraktkomplex där skulle ha stark ekonomisk nytta. Mueller har också sagt att han tror att kostnadsprognoserna för både centrala och västra flygplatsalternativ har ökat till en sådan punkt att ingen av dem är realistisk utan ekonomiskt stöd från federala eller statliga källor. I början av 2022 uttalade Mueller att stadens långsiktiga vision är att ha en station placerad i dess centrum. Det har spekulerats om huruvida Buttigieg, nu USA:s transportminister , skulle vara tveksam till att göra federal finansiering tillgänglig för projektet, av rädsla för att hans hemstad skulle gynnas.
År 2021 indikerade NICTD-tjänstemän att om en ny station byggs på västra sidan av flygplatsen, har de för avsikt att köra pendeltåg med kort sväng mellan Michigan City, Indiana och stationen för att uppmuntra användningen av flygplatsen. Dessa tåg skulle gå utöver de befintliga tågen som reser till/från Chicago. Det föreslogs att pendeltågen kunde köras varje timme.
NICTD främjar planer för station på västra sidan av flygplatsen (2022–nuvarande)
Den 1 augusti 2022 röstade NICTD:s styrelse för att utfärda en begäran om förslag att flytta stationen till västra sidan av flygplatsen. NICTD:s president hävdade att ett sådant projekt varken skulle störa potentiella fraktoperationer på flygplatsen eller möjligheten att lägga till en station i centrala South Bend. NICTD hoppas kunna få federala medel som tilldelas genom Infrastructure Investment and Jobs Act .
I november 2022 anlitade NICTD en ingenjörsfirma för att slutföra 6 miljoner dollar i designarbete för den föreslagna rutten till en västra flygplatsstation, med preliminära miljöstudier planerade att slutföras i september 2023 och ingenjörsstudier planerade att slutföras i mars 2024. preliminära miljöstudier skulle hjälpa till att berättiga projektet till federala bidrag. När ingenjörsfirman anställdes, uttryckte NICTD-tjänstemän öppenhet för möjligheten att bygga en filiallinje till centrala South Bend efter att en västra flygplatsstation eventuellt har öppnats. Vid denna tidpunkt kommenterade South Bends borgmästare James Mueller att en fördel som han kände igen att omdirigering till västra sidan av flygplatsen hade framför att behålla den befintliga linjedragningen var en minskning av antalet järnvägskorsningar i hög grad, och anmärkte, "färre korsningar vid plankorsningar leder till bättre säkerhet för våra bilister och fotgängare och cyklister som måste korsa dessa korsningar. Så det är säkerhet, det är ekonomi, det är en win-win för vårt samhälle." Vid denna tidpunkt har planerna för flytt av den västra flygplatsen byggstart så tidigt som hösten eller vintern 2024 beroende på förmågan att säkra federal finansiering.
externa länkar
- South Bend Stationsalternativ Resultatstudier
- South Bend South Shore Line Downtown Station genomförbarhetsstudie
- NICTD 20-årig affärsplan (2014)
