Indiana Toll Road

"Interstate 90 in Indiana" omdirigerar här. För motorvägens hela längd, se Interstate 90 .

Indiana Toll Road marker

Indiana Toll Road

Indiana East–West Toll Road
Indiana Toll Road markerad med grönt
Ruttinformation
Underhålls av ITRCC
Längd 156,28 mi (251,51 km)
Fanns Augusti 1956 ( augusti 1956 ) – närvarande

Komponentmotorvägar _
Stora korsningar
Västra delen
I-90 Toll / Chicago Skyway vid Illinois State Line
Stora korsningar
Östra änden

I-80 Toll / I-90 Toll / Ohio Turnpike vid Ohio State Line
Plats
Land Förenta staterna
stat Indiana
län Lake , Porter , LaPorte , St Joseph , Elkhart , LaGrange , Steuben
Motorvägssystem
  • Indiana State Highway System
← I-80 I-90 → I-94

Indiana Toll Road , officiellt Indiana East–West Toll Road , är en avgiftsbelagd motorväg som går för 156,28 miles (251,51 km) öst–väst över norra Indiana från Illinois delstatslinje till Ohio delstatslinjen. Det har annonserats som "Main Street of the Midwest ". Hela tullvägen är designad som en del av Interstate 90 ( I-90 ), och segmentet från Lake Station österut till Ohio State line (som omfattar över 85 procent av rutten) är en samtidighet med I-80 . Vägavgiften ägs av Indiana Finance Authority och drivs av Indiana Toll Road Concession Company (ITRCC), som ägs av IFM Investors.

Vägbeskrivning

Indiana Toll Road är en del av Interstate Highway System som går 156,28 miles (251,51 km) genom Indiana som förbinder Chicago Skyway med Ohio Turnpike . Den vägtull vägen är skyltad med I-90 för hela sin längd, såväl som I-80 öster om Lake Station, efter att ha körts samtidigt med I-94 .

Indiana Toll Road, East Chicago, Indiana , vid Kennedy Avenue

Utfartspunkter är baserade på milstolpesystemet , med avfarter som börjar vid 0 vid Illinois State Line och ökar till avfart 153 vid Eastpoint tullbarriären nära Ohio State Line (tekniskt sett inte en avfart, eftersom den enda vägen som är tillgänglig därifrån är Ohio Turnpike, men vägtullsbiljetter som utfärdas vid barriären är märkta "Entry 153"). Tullvägen öppnade 1956 med sekventiell utfartsnumrering , som konverterades till den nuvarande körsträckan-baserade planen 1981. Den ursprungliga nummersekvensen ändrades något 1964 med öppnandet av den dåvarande Burns Harbor, nu Lake Station, utfart.

Längst den kommer från Michigan State Line eller Lake Michigan är cirka 10 miles (16 km). Vid ett tillfälle i Northern Indiana , i Greenfield Township, LaGrange County , vid mil 132, kommer tullvägen inom cirka 200 yards (180 m), eller 0,1 miles (0,16 km), från Michigan-gränsen.

Kontrollstäder på guideskyltar är Chicago och Ohio . Ursprungligen var de "Chicago and West" och "Ohio and East".

Historia

Långtidsversion av Indiana Toll Roads logotyp, fortfarande i bruk på många guideskyltar på Indiana Toll Road och Chicago Skyway
Äldre version

Tullvägen finansierades och byggdes offentligt under 1950-talet. Den öppnade i etapper, från öst till väst, mellan augusti och november 1956. Den formella invigningsceremonin hölls den 17 september 1956.

Avgiftsvägens sista kurs var den norra av fyra planerade linjer. Förutom den öst–västliga tullvägen planerades en nord–sydlig tullväg, ungefär längs vägen för dagens I-65 , men planen släpptes efter att Federal-Aid Highway Act av 1956 antogs.

Ursprungligen applicerades I-94 -beteckningen på huvudvägen väster om var strömutbytet med I-94 slutligen byggdes, och I-90 följde I-80 västerut längs Borman Expressway som I-94 gör nu; den färdiga delen av Borman Expressway betecknades som I-80, I-90 och I-294 . Den nuvarande routingen blev effektiv omkring 1965, för att undvika förvirringen som hade resulterat i att I-80, I-90 och I-94 alla ändrade vägar där. Som ett resultat är en sträcka av I-94 faktiskt längre söderut än I-90, och I-90 löper hela längden av Toll Road. I-294 skars också tillbaka till Tri-State Tollway vid den tiden och kommer således inte längre in i Indiana.

Flera bytespunkter på Toll Road byggdes mellan 1980 och 1985 som en del av en obligationsförsäljning i oktober 1980.

Indiana Toll Road Commission drev tullvägen från starten fram till 1981. Indiana Department of Transportation (INDOT) drev betalvägen mellan 1981 och 2006. Den 1 april 1983 inrättade staten Indiana Indiana Toll Finance Authority, som döptes om till Indiana Transportation Finance Authority i april 1988. Den konsoliderades med flera andra statliga finansiella myndigheter och döptes om till Indiana Finance Authority i maj 2005. Sedan starten 1983 har Indiana Finance Authority behållit ägandet av Toll Road (och andra statligt ägda motorvägar i Indiana), medan dess drift och underhåll har utvecklats över tiden, med början med INDOT fram till övergången till ITRCC 2006. [ citat behövs ]

Cintra-Macquarie och Major Moves

När han tillträdde 2005 började guvernör Mitch Daniels leta efter sätt att finansiera en eftersläpning av underhåll och konstruktion av motorvägar i Indiana. I samarbete med Goldman Sachs , som rapporterades ha tjänat cirka 20 miljoner USD (motsvarande 27,1 miljoner USD 2021) i avgifter, begärde staten anbud på att hyra betalvägen i utbyte mot rätten att underhålla, driva och ta ut vägtullar för följande 75 år.

Ett konsortium bestående av byggföretaget Cintra i Spanien och Macquarie Atlas Roads i Australien, samma företag som hade tagit över Chicago Skyway 2004, lämnade in det vinnande budet på 3,8 miljarder dollar (motsvarande 5,3 miljarder dollar 2021). Deras bud var 1 miljard dollar (motsvarande 1,4 miljarder 2021) mer än det näst högsta budet. Affären slutfördes den 29 juni 2006 och de två företagen bildade ITRCC för att driva vägen.

Enligt avtalet kunde vägtullarna inte höjas förrän 2010, och invånare i Indiana som använder en transponder skulle inte betala högre vägtullar förrän 2016. Årliga vägtullshöjningar begränsades till det högsta av 2 %, inflationstakten eller ökningstakten i BNP.

Motståndare till förslaget lämnade in en stämningsansökan i St. Joseph County i slutet av april 2006. Efter ungefär två veckors argument dömde domaren Michael Scopelitis till delstaten Indianas fördel och förklarade att stämningsansökan väckt av motståndarna var en offentlig rättegång och krävde därför kärandena att lägga ut en obligation på 1,9 miljarder USD (motsvarande 2,49 miljarder USD 2021) för att fallet ska kunna fortsätta. Klagandena överklagade Scopelitis utslag till Indiana Supreme Court , som den 20 juni 2006, i ett 4–0-beslut, fastställde Scopelitis tidigare beslut, vilket gjorde det möjligt för uthyrningen av Indiana Toll Road att fortsätta som planerat.

Intäkterna finansierade en del av förlängningen av I-69 genom sydvästra Indiana såväl som ett antal andra motorvägsprojekt i hela staten. Lagstiftningen bemyndigade också guvernören att upprätta ett liknande offentlig-privat partnerskapsavtal för design, konstruktion och drift av den föreslagna Southern Indiana Toll Road , som skulle utgöra 117 miles (188 km) av den planerade 142-milen (229 km) förlängning av I-69 från Indianapolis till Evansville . Den 9 november 2006 meddelade Daniels att I-69-förlängningen inte skulle betalas ut. I stället för SITR byggdes I-69 med 700 miljoner USD (motsvarande 919 miljoner USD 2021) av Major Moves-utbetalningen för avsnittet från I- 64 / I-164- utbytet till Naval Surface Warfare Center Crane Division . [ citat behövs ]

Några förtroendevalda och kandidater till ämbeten i betalvägslänen uttryckte oro för att projekt i och runt Indianapolis skulle få en för stor del av hyresintäkterna till nackdel för norra Indiana. B. Patrick Bauer , en demokratisk delstatsrepresentant från South Bend och minoritetsledare i representanthuset i Indiana , gjorde ett skriftligt uttalande dagen innan finansieringen delades ut till länen och hånade Major Moves. "Nu när affären är klar har guvernören och tjänstemän i hans administration rest till staten för att hävda att försäljningen har finansierat alla större vägprojekt som planerats under det kommande decenniet", sa Bauer. "Faktum är att de flesta av dessa projekt redan var på väg att slutföras, utan någon hjälp från försäljningen av betalvägen."

Den 15 september 2006 delades medel ut till de sju län som tullvägen går genom. Listan nedan visar varje läns totala andel i Major Moves-pengarna. En del av medlen från varje läns fördelning riktades till städerna inom det länet.

I december 2006 tillkännagav ITRCC att en South Bend-student, Andrea Hebster, skulle "få $5 000 till sina utbildningskostnader för att ha blivit utvald till storpristagaren i designtävlingen för Indiana Toll Roads logotyp". Den nya ITRCC-logotypen lanserades i början av 2007.

IFM Partners

Cintra-Macquarie-konsortiet ansökte om konkurs i september 2014, med hänvisning till lägre trafikvolymer och intäkter än beräknat. USA:s dåvarande demokratiske senator Joe Donnelly uppmanade den republikanske guvernören Mike Pence att återföra vägen till offentlig kontroll. Men Pence beordrade istället en anbudsprocess för att ersätta operatören och godkände slutligen köpet av vägen av IFM Partners, ett Australien-baserat företag.

vägtullar

Mellan Westpoint-barriärtullen, nära Illinois State Line, och Portage -barriären vid milstolpe 24, samlas vägtullar in i fasta belopp vid ut- och infartsramper.

Mellan Portage-barriären, österut till Eastpoint-barriäravgiften, nära Ohio State Line, drivs den som en betalväg med slutet biljettsystem , där man får en biljett när man går in och betalar ett föruträknat belopp baserat på tillryggalagd sträcka när man lämnar. Från och med juli 2020 debiteras standardpersonbilar en vägtull på 9,23 USD för E-ZPass -användare och 9,20 USD för kontantanvändare längs sträckan från Portage till Eastpoint, med 2,81 USD extra för E-ZPass-användare och 2,80 USD för kontantanvändare vid Westpoint-barriären .

Ursprungligen var hela betalvägen på ett stängt biljettsystem, med Westpoint vid nuvarande avfart 5, ungefär under East 141st Street överfart. En byte av datorsystem, planerad till den 11 juni 1984, men inte utförd förrän den 14 juli 1986, ersatte hålkortsbiljetter med magnetiskt kodade för sektionen från mil 24 österut och inledde kontantinsamling för resten av motorvägen. [ tveksamt – diskutera ] Från och med den 25 juni 2007 började Toll Road elektronisk vägtullinsamling med i-Zoom- systemet. i-Zoom var helt kompatibelt med E-ZPass och I-Pass elektroniska vägtullssystem. Indiana blev den 12:e staten att använda E-ZPass-systemet.

Varumärket i-Zoom togs bort från och med september 2012 för att dra fördel av det redan existerande varumärket E-ZPass och för att undvika förvirring med det kommande Ohio River Bridges-projektet i Louisvilles storstadsområde , som förvaltas av Louisville–Södra Indiana Bridge Authority och använder E-ZPass-systemet.

Serviceområden

Liksom alla andra vägtullar som byggdes på 1950-talet har Toll Road haft serviceområden (kallade reseplatser) sedan den öppnades. Ursprungligen fanns det åtta par av reseplatser placerade ungefär var 18 miles (29 km). Av dessa innehöll fem sittande restauranger som drivs av Hosts International medan de andra tre bara hade snackbarer. Varje reseplaza har fått sitt namn efter en framstående Indiana-infödd eller bosatt. Bensin och andra biltjänster var tillgängliga på alla reseplatser. Ursprungligen drev olika oljebolag, inklusive Standard , Sinclair , Pure , Gulf , Texaco och Citgo , var och en av reseplatserna. Senare övertog Standard Oil, senare Amoco och nu BP , verksamheten på alla reseplatser. Senare ersattes BP på reseplatserna av Mobil , sedan Phillips 66 , och för närvarande Sunoco .

Den västligaste snackbaren vid milstolpe 37.5 förblev öppen fram till mitten av 70-talet och används nu som en rastplats "Endast lastbilsparkering" utan faciliteter. De andra två vid milstolparna 72,9 och 108 stängdes 1972, även om den på 108 också omvandlades till en lastbilsparkering utan faciliteter. Alla revs utom en, den före detta snackbaren Benjamin Harrison på den östgående sidan vid milstolpen 72,9. Den fungerar för närvarande som en statlig polisstation och har inga offentliga faciliteter. Restaurangens interiörer gjordes om till korta kaféer i slutet av 1970-talet när Gladieux Food Services tog över verksamheten och gjordes om igen för snabbmatsservice 1984–1985.

I juni 2015 tillkännagav Ken Daley, den nya VD:n för ITRCC, att alla de ursprungliga reseplatserna som byggdes 1955 skulle rivas och ersättas inom de kommande fem åren.

Från och med oktober 2015 stängdes serviceområdet Booth Tarkington, det östligaste i Indiana, permanent.

I juli 2017 öppnade tjänsteplatserna Gene S. Porter (östergående) och Ernie Pyle (västgående) i Howe. Båda har Sunoco bensinstationer.

Från och med juli 2020 finns det åtta återställda rastplatser för resetorget på ITR, fyra östergående och fyra västergående, belägna tvärs över den delade motorvägen från varandra. De består av Howe Travel Plaza vid milmarkör 126, Elkhart Travel Plaza vid milmarkör 90, Rolling Prairie Travel Plaza vid milmarkör 56 och Portage Travel Plaza vid milmarkör 22. De erbjuder populära restaurangval, närbutiker, snacks kiosker och presentbutiker. Alla reseplatser har moderna toaletter, telefoner, bankomater, varuautomater, lotteriautomater och laddningsstationer för elfordon .

Framtida

Nyligen avslutad sexfilig sektion på US 12/US 20 i Gary 2008

En del av avtalet om att privatisera driften av Toll Road är att investera 600 miljoner dollar i anläggningen under de första nio åren av hyresavtalet. Detta är utöver de 3,8 miljarder dollar som investeras av staten Indiana i Major Moves-projekt. Mer än 300 miljoner dollar har redan investerats i att förbättra betalvägen. Några exempel inkluderar utbyggnadsprojektet på tredje körfältet för 250 miljoner dollar, elektronisk vägtullsuppbörd (i-Zoom) på 40 miljoner dollar och utbyggnader av vägtullplatser (milstolpar 1, 23 och 156) till totalt 9 miljoner dollar.

Inkluderat i planerna är att lägga till ett tredje körfält i varje riktning i det mest trafikerade området på betalvägen: från milstolpe 10–15,5. Utbyggnaden av tredje körfältet slutfördes i december 2011. Den 10-åriga Bridge Capital Improvement-planen är också på gång, som kommer att reparera och rehabilitera nästan alla strukturer på ITR under de kommande 10 åren. Hyresavtalet kräver också att ITRCC upprätthåller eller förbättrar betalvägens tillstånd till standarder som anges av statlig och federal lag.

Avsluta lista

Grevskap Plats mi km Gammal utgång Ny utgång Destinationer Anteckningar
Sjö Hammond 0,00 0,00


I-90 Toll west / Chicago Skyway west – Chicago 		Fortsättning till Illinois
0,08 0,13 0 0 US 12 / US 20 / US 41 / LMCT (Indianapolis Boulevard) – Chicago Västgående utgång och östgående ingång
1.06 1,71 Westpoint Toll Barrier
2,97 4,78 3
SR 912 öst (Cline Avenue) 		Östgående utgång och västgående ingång; öppnade 27 oktober 1986, med färdigställande av SR 912
4.18 6,73 1 5 US 41 (Calumet Avenue) – Hammond
Gary 9,52 15.32 10 US 12 / SR 912 / LMCT (Cline Avenue) – Gary Öppnade 1 oktober 1985
13,69 22.03 2 14A Grant Street Tidigare Buchanan St; tidigare avfart 13
14.54 23.40 14B SR 53 (Broadway) – Gary Works Öppnade 1985; tidigare avfart 15; första enpunkts stadsbyte byggd i Indiana [ citat behövs ]
16,90 27.20 3 17

I-65 söder – Indianapolis US 12 / US 20 / LMCT (Dunes Highway) 		I-65 utgång 262; norra änden av I-65
Lake Station 20,68 33,28 4 21
I-80 väst / I-94 / US 6 / SR 51 – Detroit , Chicago , Des Moines , Lake Station 		Västra delen av I-80 samtidighet; öppnade 1964
Porter Portage 23.46 37,76 23 Willowcreek Road Öppnade 1 oktober 1985
23,95 38,54
Portage Toll Barrier Västra delen av biljettsystemet
Chesterton 30,66 49,34 5 31 SR 49 – Chesterton , Valparaiso Serverar Indiana Dunes National Park och Indiana Dunes State Park
LaPorte Nya Durham Township 38,91 62,62 6 39 US 421 – Michigan City , Westville
Centrum Township 48,80 78,54 7 49 SR 39 – La Porte
St Joseph South Bend 72,29 116,34 72 USA 31 – South Bend , Plymouth , Niles Öppnade 27 oktober 1980; anslutning till Nimtz Parkway öppnade den 3 september 1993
76,46 123,05 8 77 SR 933 – South Bend Betjänar University of Notre Dame
Harris Township 82,64 133.00 83 SR 331 (Capital Avenue) – Mishawaka Öppnade 17 november 1982
Elkhart Elkhart 91,55 147,34 9 92 SR 19 – Elkhart
95,98 154,46 96 CR 17 – Elkhart Till M-217 ; trafikplats öppnade 9 oktober 1997
Bristol 101.12 162,74 101 SR 15 – Bristol , Goshen Öppnade 15 augusti 1983
York Township 107,21 172,54 10 107
SR 13 / US 131 norr – Middlebury , Constantine
LaGrange Howe 120,23 193,49 11 121 SR 9 – Howe , LaGrange , Sturgis
Steuben Fremont 143,53 230,99 12 144
I-69 / SR 120 / SR 127 söder – Angola , Fort Wayne , Lansing 		I-69 avfart 356; serverar Pokagon State Park
York Township 152,50 245,42
Eastpoint Toll Barrier Östra delen av biljettsystemet
156,28 251,51




I-80 Toll East / I-90 Toll East / Ohio Turnpike East – Toledo 		Fortsättning till Ohio
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi


Se även

Anteckningar

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Indiana Toll Road
KML är från Wikidata


Interstate 90

Tidigare delstat: Illinois 		Indiana
Nästa delstat: Ohio
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Indiana_Toll_Road&oldid=1134605114 "