Heinkel He 115

Heinkel He 115 Finland Air Force.jpg
Han 115
Finska flygvapnet He 115 N
Roll Torpedbombplan sjöflygplan
Tillverkare Heinkel
Första flygningen augusti 1937
Introduktion 1939
Status Pensionerad
Primära användare



Luftwaffe Royal Norwegian Navy Air Service Swedish Air Force Royal Air Force Finska flygvapnet
Antal byggt 138

Heinkel He 115 var ett tresitsigt Luftwaffe- sjöflygplan från andra världskriget . Det användes som en torpedbombplan och utförde allmänna sjöflygplansuppgifter, såsom spaning och minläggning . Flygplanet drevs av två 960 PS (947 hk, 720 kW) BMW 132 K niocylindriga luftkylda radialmotorer . Vissa senare modeller kunde sitta fyra, hade olika motorer eller använde olika vapenarrangemang.

Utveckling och design

1935 producerade det tyska Reich Air Ministry ( RLM, Reichsluftfahrtministerium ) ett krav på ett tvåmotorigt allmännyttigt sjöflygplan , lämpligt för patrullering och för anti-sändningsanfall med bomber och torpeder . Förslag inkom från Heinkel Flugzeugwerke och från Blohm & Voss flygplansdotterbolag Hamburger Flugzeugbau . Den 1 november 1935 gjordes beställningar hos Heinkel och Hamburger Flugzeugbau på tre prototyper var och en av deras blivande design, He 115 och Ha 140 .

Den första prototypen Heinkel flög i augusti 1937, testerna var framgångsrika och He 115-designen valdes framför Ha 140 i början av 1938, vilket ledde till en beställning på ytterligare en prototyp och 10 förproduktionsflygplan. Den första prototypen användes för att sätta en serie internationella rekord för sjöflygplan över 1 000 km (620 mi) och 2 000 km (1 200 mi) slutna kretsar med en hastighet av 328 km/h (204 mph).

Beväpningen bestod initialt av två 7,92 mm (0,312 tum) MG 15 maskingevär, en i nosen och en i ryggläge. Senare försågs He 115:or med en fast framåtskjutande 15 mm eller 20 mm MG 151 kanon och två bakåtskjutande 7,92 mm (.312 tum) MG 17 maskingevär i motorgondolerna. Han 115 varianter bar LTF 5 eller LTF 6b torpeder och SD 500 500 kg (1 100 lb) eller SC 250 250 kg (550 lb) bomber. Vissa bar även LMB III eller LMA gruvor.

Verksamhetshistoria

Luftwaffe

En tysk Heinkel He 115B av 1./Küstenfliegergruppe 206 på en kran.

Vid krigets utbrott användes He 115 för att släppa fallskärmsminor i brittiska vatten, normalt med sikte på smala passager nära livliga hamnar på den engelska sydkusten; Themsen var också ett främsta mål . Flygplanet hade sitt finaste ögonblick på anti-skeppsoperationer mot arktiska konvojer från baser i norra Norge. Eftersom de första konvojerna saknade lufttäcke var den långsamma och lätt beväpnade He 115 mindre sårbar än nära den engelska kusten. Med uppkomsten av bärare och eskortbärare , tillsammans med nya sovjetiska tunga stridsflygplan som Petlyakov Pe-3bis , utmanades Luftwaffes luftöverlägsenhet över konvojerna och förlusterna ökade.

Han 115 sköts ner av de Havilland Mosquito .

Förutom att den användes som minläggare och torpedbomber, användes He 115 för kustspaning och av KG 200 för att släppa agenter bakom fiendens linjer.

Royal Norwegian Navy Air Service

Norska He 115Ns 1939–1940.

Som svar på de ökande spänningarna i Europa hade det norska försvarsdepartementet beställt sex He 115N till Royal Norwegian Navy Air Service (RNoNAS) den 28 augusti 1939 och flygplanen levererades från 14 juli – 13 november 1939. He 115N-beställningen var avsedd att ersätta RNoNAS-flottan av 1920-talets vintage Douglas DT- torpedbombplan och den föråldrade Marinens Flyvebaatfabrikk MF11, som var stöttepelaren i RNoNAS 1940. Norrmännen skrev på ytterligare en order på sex He 115N i december 1939, med leverans förväntad i mars/ April 1940 men detta förhindrades av Operation Weserübung , den tyska invasionen av Norge den 9 april 1940. Vid utbrottet av fientligheterna hade RNoNAS sex He 115N i tjänst (F.50, F.52, F.54, F.56 , F.58 och F.60) spridda längs kusten från sjöflygstationerna vid Sola och Flatøy i söder till den vid Skattøra Naval Air Station utanför Tromsø i norr. I början av den tyska invasionen fångades flygplanet vid sjöflygsbasen vid Hafrsfjord nära Stavanger (F.60) av tyskarna, men två Luftwaffe He 115:or (givna koderna F.62 och F.64 i norsk tjänst) beslagtagen av en improviserad milisenhet av norska gevärsskyttar vid Ørnes i Glomfjord , Nordland och av poliser vid Brønnøysund , Nordland. De två flygplanen togs i beslag efter att de fick slut på bränsle och var tvungna att nödlanda den 10 april. Bemannade av norska flygbesättningar tjänade de mot sina tidigare ägare under hela kampanjen.

Sju norska He-115, fem av dem He-115N, användes mot tyska och tyskkontrollerade fartyg (se: HNoMS Uller ), samt gav markstöd till den norska arméns offensiv på Narvikfronten . Den 14 april 1940 gjorde tre norska He 115:or ett framgångsrikt anfall på tyska Ju 52:or vid Gullesfjordbotn . Fyra av de norska flygplanen (F.52, F.56, F.58 och F.64) gjorde resan till Storbritannien strax före kapitulationen den 10 juni 1940, ett femte (F.50) flydde till Finland och landade på Sjön Salmijärvi i Petsamo . En sjätte He 115 (F.54) försökte också göra resan till Storbritannien men förlorades över Nordsjön . Den sista av de norska He 115:orna, F.62 (en av de två tillfångatagna tyska flygplanen), var oanvändbar vid tidpunkten för evakueringen och övergavs vid Skattøra, och reparerades och flögs senare av tyskarna.

Kungliga flygvapnet

De fyra förrymda flygplanen reformerades till den norska Helensburgh -gruppen under befälhavare Bugge. Det norska exilkabinettet Nygaardsvold planerade strax efter ankomsten till Storbritannien att använda de fyra He 115-flygplanen för att utföra flygbladsuppdrag över Norge. Broschyruppdraget var att leverera en deklaration till det norska folket , där det stod att de norska myndigheterna återupprättades i Storbritannien och avvisade alla nazistiska tyska utspel för ett tysk-norskt fredsavtal. Alla fyra norska He 115:or beställdes från Helensburgh till Scapa Flow den 3 juli 1940 för att utföra uppdraget, även om en var tvungen att återvända till Helensburgh på grund av motorproblem. De tre He 115:or som samlats vid Scapa Flow beordrades att flyga till Norge och släppa deklarationen över städerna Oslo , Bergen och Trondheim . Strax innan uppdraget skulle påbörjas ingrep det brittiska flygministeriet och stoppade expeditionen och insisterade på att ett sådant åtagande skulle vara självmordsbenäget att försöka med de långsamt flygande He 115:orna. Tre dagar senare återvände flygplanet till Helensburgh.

Tre av de norska He 115:orna (F.56, F.58 och F.64) användes därefter i hemliga operationer utanför Norge och i Medelhavet med norska besättningar. I brittisk tjänst fick de tre nya serienummer , BV184 , BV185 och BV187 . BV184 attackerades och skadades av två polska Spitfire- jaktare över Biscayabukten våren 1942, medan de samarbetade med franska fiskebåtar och förlorades senare i en eldsvåda i Storbritannien. BV185 förstördes i en italiensk flyganfall på Kalafrana, Malta efter att ha flugit bara en hemlig operation till Nordafrika. BV187 flög flera uppdrag på den nordafrikanska kusten från sin bas på Malta innan den förstördes av två tyska Bf 109:or.

Finska flygvapnet

Heinkel He 115A av LeLv 15 på sjön Höytiäinen. augusti 1941.

Den 8 juni 1940, dagen efter att norska styrkor beordrats att upphöra med fientligheterna, flögs en He 115 (F.50, bedömd som tekniskt olämplig att flygas till Storbritannien), till Finland och utgav sig för att vara ett civilt flygplan LN-MAB. Flytplanet internerades men piloten, erfaren linjekapten och sjölöjtnant Helge Dahl och besättningen var fria att lämna Finland. Från sommaren 1941 användes den av LLv.14 av det finska flygvapnets kod HE-115 och fick namnet "Jenny", för att färja Sissi- trupper bakom sovjetiska linjer. I denna roll visade det sig vara värdefullt i en terräng med många avskilda sjöar. Den tjänstgjorde i denna roll fram till bakhåll i Östra Karelen den 4 juli 1943. Jenny lyfte men fick snart hoppa av och besättningen togs till fånga. Två dagar senare straffades den flytande HE-115 av finska Morane-Saulnier MS406-jaktplan. Det finns rapporter om att sovjeterna räddade vraket för utvärdering. Två Luftwaffe He 115 C lånades in för liknande operationer 1943–44 och opererades med tyska markeringar av finsk besättning. Den ena lämnades tillbaka 1944 men den andra överlämnades till sovjeterna efter vapenstillestånd.

svenska flygvapnet

Det svenska flygvapnet opererade 12 He 115A-2 under den lokala beteckningen T 2 , med flygvapnets nummer 101–112. Ytterligare sex flygplan beställdes men levererades aldrig på grund av andra världskrigets utbrott. De var robusta och omtyckta av sina besättningar och togs inte ur bruk förrän 1952. De svenska T 2:orna hölls i tjänst under hela andra världskriget och gav ett värdefullt bidrag till att skydda och upprätthålla svensk neutralitet. T 2:orna ersatte de föråldrade T 1: orna (Heinkel HD 16s) som torpedbombplan och fungerade även som vanliga bombplan, för rökskärmning och för långväga spaningsuppdrag. Fem av de 12 T 2:orna försvann i olyckor under sin tjänstgöring vid Flygvapnet.

Varianter

Prototyper

Fem prototyper användes vid utvecklingen av flygplanet,

  • Han 115 V1 augusti 1937, satte åtta nyttolast/hastighetsrekord
  • Han 115 V2 november 1937, liknande V1
  • Han 115 V3 mars 1938, introducerade glasad cockpit , som blev standard
  • Han 115 V4 maj 1938, produktionsprototyp , introducerade fjäderben i stället för vajrar mellan flygkropp och flottörer
  • Han 115 V5 1939

Produktion

Flygplanets grundläggande design förblev oförändrad under typens karriär. De största skillnaderna, med några få anmärkningsvärda undantag, var förändringar i beväpning och flygelektronik. Också att notera är att den 'nya' 'E'-versionen, som lanserades när produktionen startade om 1941, faktiskt liknar 'C'-serien, återigen med undantag för beväpningsändringar.

  • Han 115 A-0 10 förproduktionsexempel, beväpnad med en enda maskingevär
  • Han 115 A-1 lade till en nosmonterad maskingevär.
  • Han 115 A-2 liknande A-1, exporterad till Norge och Sverige
  • Han 115 A-3 modifierade vapenfack och ändringar i radioutrustningen
  • Han 115 B-0 'B'-serien introducerade möjligheten att byta bränsle och bomblast, samt möjligheten att bära en 1 000 kg (2 200 lb) magnetisk gruva
  • Han 115 B-1 lade till ökad bränslekapacitet
    • Han 115 B-1/R1
    • Han 115 B-1/R2
    • Han 115 B-1/R3
  • Han 115 B-2 hade förstärkta flottörer för drift från is eller snö
  • Han 115 C-1 introducerade ytterligare beväpning
    • He 11 5C-1/R1
    • Han 115 C-1/R2
    • Han 115 C-1/R3
    • Han 115 C-1/R4
  • Han 115 C-2 förstärkta flottörer på samma sätt som B-2
  • Han 115 C-3 minlagerversion.
  • Han 115 C-4 torpedbombplan version.
  • Han 115 D one-flygplan utrustad med BMW 801 C -motorer på 1 147 kW (1 560 PS) vardera.
  • Han 115 E-1 liknar 'C'-serien, men med reviderad beväpning.

Operatörer

  Finland
Nazi Germany Tyskland
  Norge
  Spanska staten
  Sverige
  Storbritannien

Specifikationer (He 115 B-1)

Han 115

Data från jaktplan och bombplan från andra världskriget

Generella egenskaper

  • Besättning: 3
  • Längd: 17,3 m (56 fot 9 tum)
  • Vingspann: 22,28 m (73 fot 1 tum)
  • Höjd: 6,6 m (21 fot 8 tum)
  • Vingarea: 87,5 m 2 (942 sq ft)
  • Aeroplan : rot: NACA 2221
  • Tomvikt: 5 290 kg (11 662 lb)
  • Bruttovikt: 10 400 kg (22 928 lb)
  • Motor: 2 × BMW 132K 9-cylindrig luftkylda radialkolvmotorer 960 PS (950 hk; 710 kW)
  • Propellrar: 3-bladiga propellrar med variabel stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 327 km/h (203 mph, 177 kn)
  • Stridsräckvidd: 2 100 km (1 300 mi, 1 100 nmi)
  • Servicetak: 5 200 m (17 100 fot)
  • Vingbelastning: 103,8 kg/m 2 (21,3 lb/sq ft)
  • Effekt/massa : 0,139 kW/kg (0,085 hk/lb)

Beväpning

  • 1 × fast 7,92 mm (0,312 tum) MG 17 maskingevär och 1 × flexibel 7,92 mm (0,312 tum) MG 15 maskingevär i rygg- och noslägen
  • Fem × 250 kg (550 lb) bomber eller två sådana bomber och en torped på 800 kg (1 800 lb)
  • En sjömina på 920 kg (2 030 lb).

Överlevande flygplan

Heinkel He 115 under restaurering på Flyhistorisk Museum, Sola .
  • Han 115 A-2 Werknr. 3043? Återhämtat från Ryssland, nu i lager hos privat ägare i Frankrike
  • Han 115 B/C Werknr. 2398 återfanns från Hafrsfjord i Norge den 2 juni 2012. Den ingick i 1 Staffel, Seefernaufklärungsgruppe 906 (Nr. 1 Squadron, 906 Maritime Reconnaissance Group), känd fram till februari 1941 som Küstenfliegergruppe 906 (906 5 Coastal Aviation Group ) . I juli 2012 låg flygplanet i lager i väntan på restaurering på Flyhistorisk Museum, Sola nära Stavanger .
  • Vraket av en He 115 låg på botten av sjön Limingen i Nord-Trøndelag, Norge 2013.

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

  •   Berg, Ole F. (1997). I skjærgården og på havet – Marinens krig 8. april 1940 – 8. mai 1945 (på norska). Oslo: Marinens krigsveteranforening. ISBN 82-993545-2-8 .
  •   Donald, David (red). Luftwaffes stridsflygplan . London:Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-874023-56-5 .
  •   Ede, Paul och Moeng, Soph (general redaktörer) The Encyclopedia of World Aircraft ISBN 1-85605-705-4
  •   Hafsten, Bjørn; Arheim, Tom (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (på norska). Oslo: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3 .
  •   Keskinen, Kalevi och Stenman, Kari Finska flygvapnet 1939-1945 ISBN 0-89747-387-6 .
  • "Sista av ett släkte ... Heinkel 115". Air International , februari 1987, vol. 32 nr 2. s. 96–101. ISSN 0306-5634.
  • "Sista av ett släkte ... Heinkel 115 del två". Air International , mars 1987, vol. 32 nr 3. s. 154–156. ISSN 0306-5634.
  •   Munson, Kenneth. Jagare och bombplan från andra världskriget . London: Peerage Books. 1983. ISBN 0-907408-37-0
  • Norrbom, Gösta Att flyga är att leva ISBN unstated

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinkel_He_115&oldid=1117874506 "