Volvo Aero

Volvo Aero

Industri	Flyg och rymd
Grundad	1930
Nedlagd	2012
Öde	Inköpt av GKN
Efterträdare	GKN Aerospace Engine Systems
Huvudkontor	Trollhättan , Sverige
Antal platser	Trollhättan, Linköping , Kongsberg ( Norge ), Newington, Connecticut (USA)
Förälder	Volvo

F-104 utställd utanför Volvo Aero

Volvo RM6B

Volvo Flygmotor RM8B

Volvo Aero var en svensk tillverkare av flygplan , styrda missiler och raketmotorer . Det blev GKN Aerospace Engine Systems efter företagets förvärv av det brittiska ingenjörskonglomeratet GKN under 2012.

Det grundades ursprungligen som Nohab Flygmotorfabriker AB 1930 för att tillverka flygmotorer. Firman blev en del av SAAB under 1937; Volvo köpte senare merparten av aktierna, så det döptes om till Svenska Flygmotor AB ( SFA ) och senare Volvo Flygmotor . Det blev det svenska flygvapnets stora motorleverantör under efterkrigstiden . Under 1970-talet grenade Volvo Flygmotor in i den kommersiella flyg- och rymdsektorn och erbjöd översyn och tillverkning av delkomponenter för flera internationella motortillverkare, såväl som till den europeiska rymdsektorn.

Under 2000-talet fokuserade Volvo Aero på samarbetsprojekt med olika partnerföretag runt om i världen. Som ett resultat av den stora lågkonjunkturen upplevde Volvo Aero en ihållande nedgång i verksamheten, vilket resulterade i uppsägningar och bidrog till företagets försäljning. Moderbolaget Volvo bestämde sig för att sälja sin flygdivision mitt i den ekonomiska nedgången; GKN kom fram bland flera anbudsgivare som föregångare och slutförde sitt köp av Volvo Aero under 2012.

Historia

Nohab Flygmotorfabriker AB grundades i Trollhättan 1930 för att tillverka flygmotorer åt Luftfartsstyrelsen. Som återspeglas i företagets namn var det ett dotterbolag till den svenska tillverknings- och järnvägsloksspecialisten NOHAB . 1937 blev företaget en del av det nygrundade SAAB ; Men under 1941 Volvo en majoritet av aktierna. Följaktligen ändrades företagets namn till Svenska Flygmotor AB ( SFA ), och senare till Volvo Flygmotor .

Under 1950-talet utnyttjade företaget partnerskap med utländska motortillverkare, vilket hjälpte det att skaffa expertis inom den nyligen utvecklade turbojetmotorn . Det åtog sig licenstillverkning av flera motorer, såsom Rolls-Royce Avon (i svenska flygvapnets tjänst kallad RM5 och RM6 ) och Pratt & Whitney JT8 D ( RM8 ). Under hela efterkrigstiden har företaget fungerat som den största motorleverantören till det svenska flygvapnet .

Under 1970-talet beslöt företaget att tillämpa den erfarenhet man samlat på produktion och service av militära flygmotorer till den kommersiella flygsektorn. De första översynstjänsterna som den erbjöd var för JT8-motorn. Volvo Flygmotor utökade snart sin verksamhet till tillverkning av delkomponenter till flera internationella motortillverkare, inklusive General Electric , Pratt & Whitney och Rolls-Royce Plc .

I ett försök att ytterligare växa sin kommersiella verksamhet blev Volvo Flygmotor involverad i det europeiska rymdprogrammet och tillverkade ett antal komponenter till de raketmotorer som driver Ariane av tunga bärraketer. Företaget expanderade framgångsrikt betydligt utanför sin hemmamarknad. Företaget insåg att det var lätt att känna igen sitt namn internationellt och bytte namn till Volvo Aero Corporation i början av 1990-talet.

I slutet av 1990-talet inkluderade Volvo Aeros komponentsortiment fläkthus, fläktkompressorkonstruktioner, kompressorrotorer, axlar, förbränningskonstruktioner, skovlar, lågtrycksturbinhus (LPT), turbinkonstruktioner, raketmunstycken, förbränningskammare och raketmotorturbiner för både civila och militära ändamål. År 2003 bestod företagets personalstyrka av 3 600 anställda, det noterade också en total försäljning på 0,9 miljarder euro under det året. För närvarande är Volvo Aero partner i mer än tio kommersiella motorprogram och komponenter som produceras av företaget är installerade i mer än 90 % av alla stora kommersiella flygplansmotorer som säljs.

Under 2000-talet gjordes ytterligare ansträngningar från Volvo Aero för ett nära samarbete med olika industriella partners. Under juli 2008 undertecknade Volvo Aero och Rolls-Royce ett risk- och intäktsdelningsavtal för Rolls-Royce Trent XWB turbofläktmotor , enligt vilket Volvo Aero utvecklade och tillverkade det mellanliggande kompressorhuset, en viktig motorkomponent; byrån uppskattade detta kontrakts värde till 40 miljarder SEK över 40 år. I november 2008 kom Pratt & Whitney och Volvo Aero Norge överens om att den senare tillverkar diffusorhuskomponenter till Pratt & Whitney F135- motorn; samma år säkrade Volvo Aero även arbetet med Pratt & Whitney PW1000G- motorn. I juni 2009 enades SNECMA och Volvo Aero om principerna för ett femårigt partnerskap mellan de två företagen inom rymdframdrivningssektorn.

Efter starten av den stora lågkonjunkturen 2008 deltog Volvo Aero i den allmänna nedgången i affärsverksamheten. I januari 2009 tillkännagav Volvo Aero att 250 arbetare och 100 tjänstemän skulle sägas upp ; en ytterligare nedskärning med 200 tjänster tillkännagavs som ett resultat av den ekonomiska nedgången i juni 2009. En nedåtgående trend i försäljningsaktiviteten från år till år observerades under åren kring denna tid, vilket stimulerade moderbolaget Volvo att undersöka företagets framtidsutsikter . I september 2010 tillkännagav Volvo försäljningen av sitt amerikanska dotterbolag, Volvo Aero Services, till ett private equity-bolag .

År 2011 ville Volvo avyttra sin flygmotordivision för att fokusera på sin produktion av lastbilar och entreprenadutrustning. I mars 2011 ansågs den brittiska ingenjörsgruppen GKN ha betraktats som föregångare att förvärva företaget eftersom flera andra anbudsgivare, inklusive den tyska motorspecialisten MTU Aero Engines , samt private equity-företagen The Carlyle Group och Nordic Capital , beslutade att dra sig ur deras egna förvärvsambitioner. Den 6 juli 2012 förvärvades Volvo Aero av GKN i en affär på 6,9 miljarder SEK. Försäljningen sågs som ett steg i en bredare trend inom flygindustrin mot konsolidering.

Efter förvärvet av Volvo Aero gick GKN in i en omstruktureringsperiod på 15 månader. Under 2012 deklarerade Volvo Aero att de hade för avsikt att utöka sitt sortiment av motorkomponenter under de kommande åren.

Testanläggning

På 1950-talet byggde Flygverket en ovanlig testanläggning vid Flygmotor. Detta var en motortestanläggning, en form av vindtunnel , som kunde fungera vid höga inloppstryck, alltså höga Reynolds-tal . Denna tunnel var unik genom att vara vattendriven. En förseglad underjordisk kammare sprängdes ur graniten under Göta kanal . När kanalen fick svämma över kammaren drevs luft från den med högt tryck och genom testkammaren. Ett överljudstest av en motor kunde utföras i cirka 10 minuter, varefter det tog 24 timmar att pumpa kammaren torr igen. Användningen av denna testanläggning delades med Rolls-Royce, som använde den 1953 för att utveckla efterbrännarna till Avon RA7-motorn för Supermarine Swift F3 och Saab 32 Lansen . Avon RA14 efterbrännaren skulle också testas här, tillverkad som Flygmotor RM6B för Saab 35 Draken .

Produkter

Flygplansmotorer och komponenter

Volvo Aero är en leverantör av enmotoriga system för militära flygplan . Dessa har till stor del varit i samarbete med andra motortillverkare, såsom RM1 ( de Havilland Goblin ) för Saab 21R , RM2 ( de Havilland Ghost ) för Saab J29 , RM5 och RM6 ( Rolls-Royce Avon ) för Saab 32 Lansen , RM6B för Saab 35 Draken och RM8 ( Pratt & Whitney JT8D) för Saab 37 Viggen . Saab JAS 39 Gripens RM12 - motor är ett derivat av General Electric F404 .

Svenska Flygmotor designade även B42, en horisontellt motsatt fyrcylindrig motor, avsedd för SAAB Safir . SAAB bestämde sig dock för att istället använda motorer från de Havilland och Lycoming. Till slut kom B42:an att driva attackpistolen Infanterikanonvagn 103 . En uppföljare kallad B44 drev pansarvagnen Pansarbandvagn 301 .

Volvo Aero levererar motorkomponenter, huvudsakligen komplexa motorkonstruktioner som turbinavgaskåpor, mellanramar för turbiner, LPT-hus, kompressorhus, LPT-axlar, skovlar och stora roterande delar.

Motorunderhåll och service

Volvo Aero har även en anläggning i Trollhättan där man skötte underhåll av flygplansmotorer och stationära gasturbiner. Flygplansmotorerna är Pratt & Whitney Canada PW100 och TFE-731 motorer. De stationära gasturbinerna är General Electric LM1600- motorn och DR990, som Volvo köpte OEM-ansvaret från Dresser Rand.

av flygplansdelar AGES Group bildades 1979 och såldes till Volvo Aero 1999 för att bilda Volvo Aero Services. 2011 såldes VAS Aero Services till HIG Capital och återgick till att vara privatägt 2017. Företaget har över 200 anställda världen över.

Rymdframdrivning

Volvo Aero tillverkar förbränningskammare, munstycken och turbiner för kommersiella bärraketer.

Hydrauliska motorer

Företaget har producerat F-seriens hydraulmotorer under varumärkena Volvo Flygmotor , "Volvo Hydraulics" och VOAC . Huvuddragen hos dessa produkter är de sfäriska kolvarna, var och en med ett laminerat segment. Denna teknik tillåter en stor vinkel (40°) mellan axeln och cylinderröret.

Platser

Volvo Aero dotterbolag finns i USA och Norge , förutom i Volvos hemland, Sverige . Den norska fabriken, i Kongsberg , är före detta Norsk Jetmotor, själv tidigare en del av Kongsberg Våpenfabrikk .