Hughes TH-55 Osage
|
|
|
TH-55 Osage Hughes 269 |
|
|---|---|
| A Schweizer 300C med Flygvapenmuseet | |
| Roll | Lätt verktygs- och tränarhelikopter _ |
| Tillverkare | Hughes Helikoptrar |
| Första flyget | 2 oktober 1956 |
| Primär användare | USA:s armé |
| Producerad | 1961–1983 |
| Antal byggt | 2 800 |
| Varianter | Schweizer 300 |
Hughes TH-55 Osage är en kolvdriven lätt träningshelikopter tillverkad för den amerikanska armén . Den tillverkades också som modell 269 -familjen av lätta helikoptrar , av vilka några marknadsfördes som Model 300 . Model 300C producerades och vidareutvecklades av Schweizer efter 1983.
Utveckling
År 1955 genomförde Hughes Tool Companys flygplansdivision en marknadsundersökning som visade att det fanns en efterfrågan på en billig, lätt tvåsitshelikopter. Divisionen började bygga modell 269 i september 1955. Den designades ursprungligen med en helglasad cockpit med plats för två piloter, eller en pilot och passagerare. Den hade också ett skrov med öppen ram och en trebladig ledad rotor. Prototypen flög den 2 oktober 1956, men det var inte förrän 1960 som beslutet togs att utveckla helikoptern för produktion. Den ursprungliga stjärtbommen ersattes med en rörformad stjärtbom och cockpiten omstrukturerades och förfinades innan den sattes i produktion, vilket resulterade i modell 269A . Med denna modell erövrade Hughes framgångsrikt en stor del av den civila helikoptermarknaden med ett flygplan som skulle visa sig populärt inom jordbruk, polisarbete och andra uppgifter.
Design
Hughes 269 designades med en helt ledad, trebladig huvudrotor designad av Drago Jovanovich , och en tvåbladig svansrotor som skulle förbli som utmärkande egenskaper för alla dess varianter. Den har också stötdämpardämpad landningsställ av sladdtyp. Flygkontrollerna är direkt kopplade till helikopterns swashplate så det finns inga hydraulsystem i 269:an. Det finns i allmänhet två uppsättningar kontroller, även om detta var valfritt på civil 269A. För tresitsiga flygplan är den mittersta kollektiva kontrollspaken avtagbar och en sittdyna kan sättas på plats för den tredje passageraren.
Verksamhetshistoria
1958, före heltidsproduktion, gav Hughes fem förproduktionsmodeller av modell 269A till den amerikanska armén för utvärdering som en lätt observationshelikopter för att ersätta de åldrande OH- 13 Sioux och OH-23 Raven . Helikoptern , utsedd som YHO-2HU, avvisades så småningom. Den 9 april 1959 fick 269A certifiering från FAA. Hughes fortsatte att koncentrera sig på civil produktion, och leveranserna av modell 269A började 1961. I mitten av 1963 tillverkades cirka 20 flygplan i månaden och på våren 1964 hade 314 byggts.
Medan den amerikanska armén inte hade hittat modell 269A lämplig för stridsuppdrag, antog den 1964 en modifierad version av 269A som sin träningshelikopter för att ersätta TH- 23 och utsåg den till TH-55A Osage . 792 TH-55-helikoptrar skulle levereras 1969, och den skulle förbli i tjänst som US-arméns primära helikoptertränare tills den ersattes 1988 av UH- 1 Huey . Vid tidpunkten för dess ersättning hade över 60 000 amerikanska armépiloter tränat på TH-55, vilket gör den till den amerikanska arméns längst tjänstgörande träningshelikopter. Förutom den amerikanska armén levererade Hughes TH-55/269/300 till andra militära kunder.
1964 introducerade Hughes den något större tresitsiga modellen 269B som den marknadsförde som Hughes 300 . Samma år satte Hughes 269 ett uthållighetsrekord på 101 timmar. För att sätta rekordet turades två piloter om att styra flygplanet och svävade i markeffekt för att tanka. För att säkerställa att inget fusk fästes, fästes ägg på botten av glidutrustningen för att registrera eventuella rekordslutande landningar.
Hughes 300 följdes 1969 av den förbättrade Hughes 300C (ibland 269C), som först flög den 6 mars 1969 och fick FAA-certifiering i maj 1970. Denna nya modell introducerade en kraftfullare 190 hk (140 kW) Lycoming HIO-360 D1A-motor och en rotor med ökad diameter, vilket ger en nyttolastökning på 45 %, plus totala prestandaförbättringar. Det var denna modell som Schweizer började bygga under licens från Hughes 1983. 1986 förvärvade Schweizer alla rättigheter till helikoptern från McDonnell Douglas , som hade köpt Hughes Helicopters 1984, och döpte om den till McDonnell Douglas Helicopter Systems . För några år efter förvärvade Schweizer FAA- typcertifikatet, känt som Schweizer-Hughes 300 . Medan Schweizer gjorde över 250 mindre förbättringar, förblev grunddesignen oförändrad.
Mellan Hughes och Schweizer, och inklusive utländskt licensierade produktionsflygplan för civila och militära utbildningar, har nästan 3 000 exemplar av modell 269/300 byggts och flugits under de senaste 50 åren. Det skulle ha varit slutet på historien, men Schweizer fortsatte att utveckla modellen 300 genom att lägga till en turbin och designa om kroppen för att skapa modellen 330m, och sedan vidareutveckla de dynamiska komponenterna för att dra större fördel av kraften i turbinmotorn ; detta ledde till utvecklingen av Model 333.
Varianter
- Hughes 269
- Två prototypflygplan som drivs av en 180 hk Lycoming O-360-A-motor och hade en truss tailboom. Flögs första gången den 2 oktober 1956.
- 269A
- Ersatte prototypens truss tailboom med ett enkelt aluminiumrör som tailboom, 269A kom med tillval för flera modeller av Lycoming O-360-motorer: den förgasade O-360-C2D, begränsad till 165 hk (123 kW) i 269A, eller den förgasade HO-360-B1A/B1B eller bränsleinsprutade HIO-360-B1A/B1B, alla klassade för 180 hk (134 kW) i 269A. Kunderna hade också möjlighet till dubbla kontroller och en 19 gal (72 liter) hjälptank. Maxvikten var 1 550 lb (703 kg); senare kunde detta ökas till 1 600 lb (726 kg) om vissa modifieringar utfördes.
- YHO-2
- Fem 269A-flygplan utvärderades av den amerikanska armén för en observationshelikopter 1957-58, ursprungligen betecknad XH-42 . Armén beställde inte YHO-2 på grund av brist på pengar.
- 269A-1 "Model 200"
- 269A-1, som Hughes marknadsförde som modell 200 , var en förbättrad version av 269A certifierad av FAA den 23 augusti 1963. Drivs av den 180 hk (134 kW) bränsleinsprutade Lycoming HIO -360-B1A eller -B1B, och med sin maxvikt ökad till 1 670 lb (757 kg), hade Model 200 också möjlighet till antingen en 30 gal (114 liter) eller 25 gal (95 liter) huvudbränsletank. Hughes sålde två versioner av Model 200: den vanliga Model 200 Utility och Model 200 Deluxe med extra anpassad inredning och elektriskt manövrerad trim för cyklisk kontroll .
- TH-55A
- Militär version av 269A-1 (modell 200) byggd för den amerikanska armén som dess standard primärutbildningshelikopter och uppkallad efter Osage indianstammen; studentpiloter gav det smeknamnet "Mattel Messerschmitt". Även om det i princip är samma som Model 200, var TH-55A utrustad med militär radio och instrumentering. 792 TH-55A köptes av armén mellan 1964 och 1967. En experimentell TH-55A utrustades med en Allison 250-C18 turboaxelmotor , och en annan skulle vara utrustad med en 185 hk (138 kW) Wankel RC 2-60 rotationsmotor .
- TH-55J
- 38 licensproducerade versioner av TH-55A, byggd av Kawasaki för den japanska självförsvarsstyrkan .
- 269B "Model 300"
- Med en cockpit med tre säten, 269B drevs av en 190 hk (141 kW) Lycoming HIO-360-A1A-motor och marknadsfördes som Hughes Model 300 . Valfria flöten var också tillgängliga på 300:an, första gången på någon 269-variant.
- 280U
- enkelsits, nyttoversion av 269B med elektrisk koppling och trimsystem. 280U skulle kunna utrustas med sprututrustning för jordbruksapplikationer.
- 300AG
- 269B designad speciellt för sprutning inom jordbruket med en 30 gal (114 liter) kemikalietank på varje sida av flygkroppen och en 35 fot (10,67 m) sprutbom.
- 300B
- 269B med en tyst svansrotor installerad för att reducera ljudnivån utifrån till ett lätt flygplan. QTR installerades på alla produktionsmodeller med start i juni 1967 och erbjöds som ett kit för tidigare byggda flygplan.
- 269C "Model 300C"
- 300C drevs av en 190 hk (141 kW) Lycoming HIO-360-D1A och hade en huvudrotor med större diameter - 26 fot 10 tum (8,18 m) jämfört med 25 ft 4 tum (7,72 m). Den större rotorn och motorn ger den en prestandaökning på 45 % jämfört med tidigare 269-modeller. Hughes och Schweizer marknadsförde båda 269C som Model 300C .
- NH-300C
- Licensbyggd 269C av det italienska flygplanstillverkningsföretaget BredaNardi.
- 300C Sky Knight
- Polispatrullversion av modellen 300C.
- TH-300C
- Militär träningsversion.
Operatörer
- Hellenic Army - driver 20 Breda Nardi NH300C i träningsroll. [ verifiering behövs ]
Specifikationer (Hughes 300)
Data från Jane's All the World's Aircraft 1974-75 Evergreen Aviation and Space Museum
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 28 fot 10,75 tum (8,8075 m)
- Höjd: 8 fot 2,75 tum (2,5083 m) totalt
- Tomvikt: 958 lb (435 kg)
- Bruttovikt: 1 550 lb (703 kg)
- Max startvikt: 1 670 lb (757 kg) certifierad
- 1 850 lb (839 kg) maxvikt med begränsade funktioner
- Bränslekapacitet: 30 US gal (25 imp gal; 110 l) i externt monterad tank med utrymme för en 10 US gal (8,3 imp gal; 38 l) hjälptank.
-
Motor: 1 × Lycoming HIO-360-A1A 4-cylindrig luftkyld horisontellt motsatt kolvmotor., 180 hk (130 kW)
- (HIO-360-B1A i TH-55A)
- Huvudrotorns diameter: 25 fot 3,5 tum (7,709 m)
-
Huvudrotorarea: 503 sq ft (46,7 m 2 )
- Bladsektion: NACA 0015
Prestanda
- Maxhastighet: 87 mph (140 km/h, 76 kn)
- Kryssningshastighet: 80 mph (130 km/h, 70 kn) max
- 66 mph (57 kn; 106 km/h) ekonomisk.
-
Överskrid aldrig hastigheten : 87 mph (140 km/h, 76 kn)
- Maximal vattenkontakthastighet (på flottörer): 20 mph (17 kn; 32 km/h)
- Maximal vattentaxihastighet (på flottörer): 10 mph (9 kn; 16 km/h)
- Räckvidd: 300 mi (480 km, 260 nmi) med maximalt bränsle och ingen reserv.
- Uthållighet: 3 timmar 30 minuter med maximalt bränsle.
-
Servicetak: 13 000 fot (4 000 m)
- Hover-tak IGE: 7 700 fot (2 347 m)
- Hover-tak OGE: 5 800 fot (1 768 m)
- Klättringshastighet: 1 140 fot/min (5,8 m/s)
- Diskbelastning: 3,3 lb/sq ft (16 kg/m 2 )
- Effekt/vikt : 0,1075 hk/lb (0,1767 kW/kg)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
Bibliografi
- Abulo, Samuel A. "Berättelsen om PC/INP Air Unit." The Constable & INP Journal, 17 juli–augusti 1985, s. 27–31.
- Apostolo, Giorgio. The Illustrated Encyclopedia of Helicopters. New York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- Elliot, Bryn (mars–april 1997). "Bears in the Air: US Air Police Perspective". Luftentusiast . Nr 68. s. 46–51. ISSN 0143-5450 .
- Elliott, Bryn (maj–juni 1999). "On the Beat: De första 60 åren av Storbritanniens flygpolis, del två". Air Entusiast (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
- Frawley, Gerard. The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004 . Fyshwick ACT, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7 .
- Frawley, Gerard. International Directory of Military Aircraft . Fyshwick ACT, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 .
- Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of the World's Modern Military Aircraft . New York: Crescent Books, 1978. ISBN 0-517-22477-1 .
- Hirschberg, Michael J. och David K. Daley. USA och Rysslands helikopterutveckling under 1900-talet . 2000.