Fokker CV

Fokker CV-E Finland.jpg
CV, C.VI och C.IX
finska Fokker CV-E
Roll Lätt spaning, bombplan
Tillverkare Fokker
Introduktion 1924
Primära användare


Royal Netherlands Air Force Regia Aeronautica Norwegian Army Air Service Finska flygvapnet
Antal byggt




C.VI : 33 C.VB : 18 C.VC : 16 C.VD : 212 C.VE : 327 Ro.1 och Ro.1-bis : 349; Totalt: 955

Fokker CV var ett holländskt lätt spanings- och bombplan som tillverkades av Fokker . Den designades av Anthony Fokker och serietillverkningen började 1924 på Fokker i Amsterdam.

Utveckling

CV:t konstruerades i början av 1920-talet av Anthony Fokker. Flygplanet var tänkt som ett tvåsitsigt spanings- och bombplan. När den visades för allmänheten 1924 tillverkades den i en mängd olika versioner; kunden kunde välja mellan fem olika vingkonstruktioner (som varierade i vingspann). Radialmotorerna kunde ge mellan 336–723 kW (451–970 hk). Landstället kunde ändras från hjul till pontoner . Flygplanet blev en exportframgång för Fokker, det såldes och/eller licenstillverkades i Bolivia, Kina, Danmark, Finland, Ungern, Italien, Japan, Nederländerna, Norge, Schweiz, Sovjetunionen och USA. Sverige köpte två olika versioner för att använda som modeller för sin licenstillverkning av spaningsversionen S 6 och en fighterversion J 3 .

Verksamhetshistoria

Finland

Det finska flygvapnet använde både CV-D och CV-E. En CV-E köptes 1927, med leverans 20 september, och ytterligare 13 köptes den 17 mars 1934, som anlände vintern 1935. Under vinterkriget donerade Sverige ytterligare tre CV-E. Två CV-D:er flögs också från Norge till Finland i slutet av den norska kampanjen. Dessa internerades och överlämnades till FAF. Flygplanen användes som spanings- och lätta bombplan mellan 20 september 1927 och 14 februari 1945. Under vinterkriget flög de finska C.V:erna 151 spanings- och trakasserierbombningar utan att lida några förluster. I fortsättningskriget flög C.Vs ett okänt antal sorteringar och drabbades av ett flygplansförlust.

Typ siffra Anteckningar
CV-E 1 Bristol Jupiter-motor; FO-39
CV-E 13 Pegasus motor; FO-65 till -77
CV-E 3 Mercury motor, gåva från Sverige; FO-19, −23 & -80
CV-D 2 Panthermotor, internerade norska flygplan; FO-65 & -66

Italien

Romeo Ro.1

C.VE byggdes i Italien av OFM ( Officine Ferroviarie Meridionali , senare IMAM ) under licens 1927 som Romeo Ro.1 . Det användes av Aviation Corps av Regio Esercito (italienska armén) som ett observations- och markattackflygplan. Omtyckt på den civila marknaden valdes den ut för användning av Air Marshal Italo Balbo , som överlägsen Breda A.7 och Ansaldo A.120 . Den trädde i tjänst 1927, i italienska Libyen mot de lokala rebellerna. Den användes både för spaning och lätt attack. Den var konvertibel som en tresitsmaskin, eller som ett lätt attackflygplan (två kulsprutor), eller som ett flygplan med mycket lång räckvidd med en extra bränsletank som ökade uthålligheten från fem till tolv timmar. Den senaste versionen hade en 410 kW (550 hk) motor istället för 321 kW (430 hk) och producerade fram till 1934, totalt 456, men den var föråldrad och för långsam för standarden i mitten av 1930-talet. Även om detta bara var ett arméobservationsflygplan hade det fortfarande en ganska kraftfull motor och prestanda. 1933 fanns det 40 skvadroner, med sju maskiner vardera, relaterade till den italienska armén, med 238 Ro.1:or som huvudflygstyrkan. Det var det mest talrika italienska flygplanet under det andra italiensk-abyssiniska kriget .

Norge

Norwegian Army Air Service Fokker CV-D
Modell av en norsk Army Air Service Fokker CV i vinterkamouflage

Norwegian Army Air Service köpte sina första fem C.VEs 1926. Det ursprungliga köpeavtalet med Fokker inkluderade licensproduktionsrättigheter och under perioden 1929–1931 tillverkades 15 C.VEs vid NoAAS flygplansfabrik i Kjeller . Efter att produktionen av C.VEs avslutades följde ytterligare 28 C.VDs mellan 1932 och 1939. Totalt drev NoAAS 48 Fokker C.Vs, varav 43 var licensbyggda i Norge. När tyskarna invaderade Norge den 9 april 1940 var 42 Fokker C.V fortfarande i norsk tjänst. C.V:arna var baserade på flera flygbaser i olika delar av landet och såg sig mestadels som spaningsflygplan och lätta bombplan. Även om planen var föråldrade såg de fortfarande omfattande och framgångsrik tjänst i bombplansrollen under den norska kampanjen april–juni 1940 , som stödde norska marktrupper som kämpade på Narvikfronten .

Nederländerna

Typen användes av Luchtvaartafdeeling (förkrigsflygvapnet), MLD (marine luchtvaartdienst) och KNIL-ML. För Luchtvaartafdeling producerades 67 exemplar i flera omgångar mellan 1926 och 1934. 28 var fortfarande i drift vid tidpunkten för den tyska attacken mot Nederländerna den 10 maj 1940. De användes framgångsrikt på spanings- och bombuppdrag med "nap of the earth". (HuBoBe)(förkortning av huisje-boompje-beestje, ordagrant översatt till hus-träd-djur, hänvisar till den låga höjd som de flög på) flygtekniker. Nästan två dussin flygplan användes som tränare och hackor, eller i förvaring och reparation

Sverige

1927 köpte Flygvapnet två C.VD ( J 3 ) och två C.VE ( S 6 ) för att fungera som modeller för CVMs eventuella licenstillverkning av flygplanet på Malmen. De fyra flygplanen flögs till Sverige 1928. De visade sig lämpliga och avtal om licenstillverkning slöts och ytterligare fyra CV-E och sex CV-D köptes in, den senare betecknad J 3A . Sju C.VD beställda från CVM byggdes som C.VE, eftersom det 1929 stod klart att typen var olämplig som stridsflygplan, men ändå betecknades de som J 3B .

1931 omdesignades J 3B S 6 , J 3 och J 3A S 6A . Tio C.VE med Nohab My VI-motorer istället för Jupiter VI-motorer fick beteckningen S 6B .

S 6 blev det främsta sambandsflygplanet för det svenska flygvapnet. Den användes för brandspottning, flygfotografering och sambandstjänst i samarbete med armén. Vid andra världskrigets utbrott fanns 36 flygplan kvar i tjänst. De skulle fortsätta tills de ersattes av Saab 17:or från 1942. CVM tillverkade 17 S 6 mellan 1929 och 1932. Vissa försågs med flöten och betecknades S 6H .

1945 sålde SwAF tre S 6:or till Svensk Flygtjänst för att användas för flygapplicering över skog. Två andra såldes till Skåneflyg 1947. Den ena är bevarad och finns att se på Flygvapenmuseet . Löjtnant Einar Lundborg räddade den italienske generalen Umberto Nobile 1928, med en S 6B, utrustad med skidor. Nobile befann sig på en ishylla efter att hans luftskepp Italia hade störtat på väg mot Nordpolen.

namn siffra Anteckningar
Sweden Netherlands
S 6 Fokker CV-E 30 6 Fokker CV-E och 24 CVM Fokker CV-E, Jupiter VI-motor 336 kW (450 hk)
S 6A Fokker CV-E 8 7 Fokker CV-E och 1 CVM Fokker CV-E, Jupiter VI-motor 336 kW (450 hk)
S 6B CVM CV-E 10 1934–45, NOHAB My ​​VI-motor 447 kW (600 hk)
S 6H CV-E ? CVM Fokker CV-E (Hydro) med pontoner
J 3 Fokker CV-D 2 1927–30, beteckningsändring till S 6A 1931
J 3A Fokker CV-D 6 1929–30, beteckningsändring till S 6A 1931
J 3B CVM CV-D 6 1930–45, beteckningsändring till S 6 1931

Schweiz

Utskuren modell av en Swiss Army Air Corps Fokker CV-E.

Efter jämförande försök 1927 lät schweiziska myndigheter bygga 48 CV-E-licenser i Schweiz för användning av det schweiziska flygvapnet (då den schweiziska arméns flygkår). 24 maskiner byggdes på K+W Thun och 24 på Doflug Altenrhein . Flygplanen var i tjänst från 1933 till 1940 och var beväpnade med bomber, två pilotkulsprutor och en dubbelkulspruta för observatören. Det schweiziska flygvapnet använde sina CV:ar som bogserbåtar fram till 1954, efter deras pensionering från frontlinjen.

Tyskland

Under sin ockupation av Danmark beslagtog tyskarna några danska Fokker CV-E. Några av dessa flygplan användes av den estniska volontärbemannade Nachtschlachtgruppe 11 (Night Ground Attack Wing 11) vid Rahkla 1944. NSGr. 11 använde sina CV-E på östfronten för att utföra störande trakasserier nattliga bombningar mot de ryska frontlinjerna. Dessa operationer utfördes som svar på liknande nattliga operationer av sovjetiska lätta flygplan, såsom Po-2- biplan. Två av CV-E:n för NSGr. 11 flögs till Sverige i oktober 1944 av fyra estniska avhoppare, och en av dem återlämnades till danskarna av svenskarna 1947.

Varianter

CV-A
(eller C.Va ) spaningsflygplan
C.VB
(eller C.Vb ) spaningsflygplan, 18 byggda.
CV-C
(eller C.Vc ) markattackflygplan. Användare: Nederländerna 6, Bolivia 5
C.VD
(eller C.Vd ) spaning, bombplan och eskortjaktare. Användare: Finland 2, Danmark 49, Ungern 68 (Ds och Es), Nederländerna 119 (VIs, Ds och Cs), Norge 27, Sverige 2, Schweiz 3, Tyskland 15 (Ds och Es).
CV-E
(eller C.Ve ) lätt bombplan. Användare: Finland 17, Danmark 31, Ungern 68 (Ds och Es), Nederländerna 18, KNIL 20, Tyskland 15 (Ds och Es), Norge 46, Sverige 51, Schweiz 61. CV-W C.VC
sjöflygplan
. En byggd.
C.VI
spaningsflygplan med Hispano-Suiza-motor, 33 konverterade från CV-D
C.IX
spaningsvariant av CV-E med Hispano-Suiza 12N- motor; fem byggda för Nederländerna, en exporterad till Schweiz
IMAM Ro.1 och Ro.1-bis
italiensk licensbyggd lätt bombplan; 349 tillverkad
Manfred Weiss WM-9 Budapest
licensbyggd Fokker CV-E
Manfred Weiss WM-11 Budapest
Ungersk licensbyggd Fokker CV-D
Manfred Weiss WM-14 Budapest
Ungersk licensbyggd Fokker CV-D
Manfred Weiss WM-16 Budapest
WM -16A med 410 kW (550 hk) Gnome-Rhône 9K Mistral , 9 byggda
WM-16B med 641,3 kW (860 hk) Gnome-Rhône 14K Mistral Major , 9 byggda
Manfred Weiss WM-21 Sólyom
utveckling av WM-1

Operatörer

  Bolivia
  Republiken Kina
  Danmark
  Finland
  Tyskland
  kungariket Italien
  kungariket Ungern
  Nederländerna
  Norge
  Sovjetunionens
  Sverige
  Schweiz
  United States

Specifikationer (CV)

Data från War over Holland National Norwegian Aviation Museum Thulinista Hornetiin [ citat behövs ]

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 9,25 m (30 fot 4 tum)
  • Vingspann: 12,50 m (41 fot 0 tum)
  • Höjd: 3,3 m (10 fot 10 tum)
  • Vingarea: 39,30 m 2 (423,0 sq ft)
  • Tomvikt: 1 920 kg (4 233 lb)
  • Max startvikt: 2 145 kg (4 729 lb)
  • Motor: 1 × Rolls-Royce Kestrel VIIb V-12 vätskekyld kolvmotor, 470 kW (630 hk)

Prestanda

  • Maxhastighet: 250 km/h (160 mph, 130 kn)
  • Kryssningshastighet: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
  • Räckvidd: 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
  • Servicetak: 6 500 m (21 300 fot)

Beväpning

  • Pistoler: 2 × 7,9 mm (0,31 tum) FN -synkroniserade fasta kulsprutor, 1 × 7,9 mm (0,31 tum) Lewis-kulspruta på flexibelt fäste baktill
  • Bomber: 200 kg (440 lb) bomber under vingarna

Se även

Relaterade listor

Fotnoter

  •   Cortet, Pierre (juli 1972). "Les Fokker CV (2)" [Fokker CV, del 2]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (på franska) (35): 21–26. ISSN 0757-4169 .
  •   Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 – 1945". Air Enthusiast , nr 18, april – juli 1982. s. 61–76. ISSN 0143-5450 .
  •   Hoogschagen, Edwin: Fokker C.5 – utveckling, användning och undergång, Violaero, Emmen 2011, ISBN 978-90-8616-073-0
  •   Heinonen, Timo: Thulinista Hornetiin – Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , 1992. ISBN 951-95688-2-4 (på finska)
  •   Owers, Colin (våren 1994). "Fokker's Fifth: The CV Multi-role Biplane". Luftentusiast . Nr 53. s. 60–68. ISSN 0143-5450 .
  •   "Runda av". Luftentusiast (65): 77–78. September–oktober 1999. ISSN 0143-5450 .
  •   Weal, John, Luftwaffe Schlachtgruppen: Aviation Elite Units 13 , Osprey Publishing, Oxford 2003 ISBN 1-84176-608-9

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_C.V&oldid=1129053702 "