Langport och Castle Cary Railway

Legend

mil

från London Paddington

Reading–Taunton linje

till London via Westbury

115¼

Castle Cary

Wilts, Somerset & Weymouth Rly

till Weymouth via Yeovil Pen Mill

117½

120¼

122¼

128 ¾

Long Sutton och Pitney

130 ¾

Langport East

River Parrett

Yeovil–Taunton linje

till Yeovil Town

Curry Rivell Junction

135 ¾

Athelney

Linjen Bristol–Exeter

till London via Bristol Temple Meads

136 ¾

Lyng Halt

137 ¾

Durston

137¾

Cogload Junction

140 ¾

Creech St Michael Halt

Chard grenlinje

till Chard Junction

143 ¾

Taunton

Bristol–Exeter linje

till Exeter St Davids

Langport och Castle Cary Railway är en järnvägslinje från Castle Cary järnvägsstation till Cogload Junction nära Taunton , Somerset , England, vilket minskade längden på resan från London till Penzance med 20 + 1 ⁄ 4 miles (32,6 km).

Historia

GWR:s avgränsningslinjer väster om England (visas i rött)

Genom tåg från London Paddington station till Penzance i Cornwall började köras 1867 och tog en kretsväg över Great Western Railway (GWR) till Bristol , sedan Bristol och Exeter Railway genom Taunton till Exeter , South Devon Railway till Plymouth Millbay järnvägsstation , Cornwall Railway till Truro , och slutligen avsluta sin resa på West Cornwall Railway . År 1889 kontrollerades hela rutten av GWR, men tågen var fortfarande tvungna att ta "Great Way Round" genom Bristol.

Det hade funnits flera planer för att bygga en kortare väg till Cornwall, till exempel Exeter Great Western Railway, men dessa blev ingenting. Slutligen 1895 meddelade GWR-direktörerna att nya linjer skulle byggas för att göra det möjligt för tåg att nå Exeter, Plymouth och Penzance på kortare tid. Den första etappen var att lägga ett andra spår på Berks and Hants Extension Railway från Hungerford till Patney och Chirton järnvägsstation, varifrån en ny linje öppnades 1900 som minskade avståndet till Westbury på Wilts, Somerset och Weymouth Line med 14 + 1 ⁄ 4 miles (22,9 km).

Den första delen av Castle Cary Cut-Off öppnades den 1 juli 1905 från Castle Cary så långt som Charlton Mackrell , sedan den 2 april 1906 började godståg köra österut från den nya Cogload Junction till Somerton och detta förlängdes till Charton Mackrell på 20 maj 1906. Rutten följde en del av Yeovil till Taunton Line – som byggdes om med ett andra spår och på en högre nivå för att undvika översvämningar – från Athelney till Curry Rivel Junction nära Langport East .

Flygplanet vid Cogload Junction bär linjen Down Bristol över Cut-Off

Passagerartåg körde först till och med Somerton den 2 juli 1906 som sedan blev rutten för expresståg till Devon och Cornwall . Den prestigefyllda Cornish Riviera Express kunde nu lämna London Paddington station tjugo minuter senare men ändå anlända till Penzance samtidigt som tidigare. De nya linjerna mellan Patney och Chirton och Cogload minskade avståndet från London till Penzance från 325 + 1 ⁄ 2 till 305 + 1 ⁄ 4 miles; Taunton var nu 143 istället för 163 + 1 ⁄ 4 miles från London – en minskning med 12 + 1 ⁄ 2 %. Ytterligare två korta gränslinjer öppnades 1933 för att tillåta non-stop-tåg att undvika skarpa kurvor vid Westbury och Frome järnvägsstationer på Wilts, Somerset och Weymouth Line, men detta har inte resulterat i en kortare publicerad körsträcka.

Cogload Junction var en platt korsning vilket innebar att tåg från Taunton till Castle Cary var tvungna att korsa linjen som tåg från Bristol till Taunton använde. Den 15 november 1931 togs en viadukt i bruk för att tillåta nedgående tåg från Bristol att passera ovanför de två Castle Cary-linjerna, och därifrån till Taunton och Norton Fitzwarren fanns det nu fyra körlinjer. Från öst till väst var dessa: Down Bristol, Down Castle Cary, Up Castle Cary, Up Bristol, men korsningar vid Cogload lades till senare som tillät tåg att köra på den intilliggande linjen vid behov.

Aktuella tjänster

Tåg går nu non-stop mellan Castle Cary och Taunton. Den reguljära trafiken drivs av First Great Western men CrossCountry använder också linjen som en avledningsrutt om huvudlinjen Bristol till Taunton skulle blockeras, och reser över Wessex Main Line via Bath Spa och Westbury för att nå Castle Cary. Deras förares kunskap har under de senaste åren upprätthållits genom att köra en sommarlördagstrafik från Bristol till Paignton över denna rutt.

Stationer

Den nya linjen möjliggjorde byggandet av sex nya stationer men dessa stängdes alla den 10 september 1962. Tåg trafikerade också Athelney-stationen och (från 1928) Lyng Halt på den gamla Yeovil-grenen, och Durston och Creech St Michael järnvägsstationer på Bristol till Exeter Linje, men snabba tåg undvek de två mittersta av dessa genom att använda den nya linjen från Athelney till Cogload.

Alford Halt

Detta lilla stopp öppnades den 21 juli 1905, tre veckor efter att linjen öppnades så långt som till Charlton Mackrell, för att tjäna byn Alford . Ett sidospår öppnades för militär godstrafik den 15 september 1940. Stoppet stängdes den 10 september 1962.

Stoppa på navigerbar OS-karta

Keinton Mandeville

Denna station var den första väster om Castle Cary när linjen öppnade den 1 juli 1905 och var placerad en mil sydost om Keinton Mandeville . Huvudbyggnaden låg på den östgående plattformen och den lilla varugården låg bakom denna plattform i östra änden.

Charlton Mackrell

Under det första året efter öppnandet den 1 juli 1905 var stationen vid Charlton Mackrell ändstationen för den tillfälliga grenen från Castle Cary. I likhet med andra stationer mellan Castle Cary och Cogload Junction stängdes den den 10 september 1962. Huvudbyggnaden låg på den östgående plattformen och ett varuskjul och en gård låg bakom denna plattform i östra änden med signallådan mittemot .

Somerton

Platsen för Somerton station idag

Denna station, som öppnades den 2 juli 1906, var officiellt känd som "Somerton (Somerset)" för att undvika förväxling med " Somerton (Oxon) ". Det var i en skärning nära centrum av Somerton . Huvudbyggnaden låg på den östgående plattformen med godsboden i den västra änden av denna plattform. Den ursprungliga signallådan var placerad mittemot godsgården men en ny signallåda öppnades sent 1942 för att kontrollera några nya slinglinjer som installerades väster om stationen för att tillåta omkörning av godståg.

Även om persontågen drogs in den 10 september 1962 fortsatte godstrafiken att skötas fram till den 6 juli 1964.

Long Sutton och Pitney

Detta var en extra station som öppnades den 1 oktober 1907 över ett år efter att passagerartåg började köra på linjen. Det var beläget i en skärning väster om Somerton Tunnel nära hamleten Upton men uppkallad efter de större byarna Long Sutton och Pitney , båda ungefär en mil avlägsen söder och norr om linjen respektive. Stationen hade små korrugerade skyddsrum på båda perrongerna.

Även om persontågen drogs in den 10 september 1962 fortsatte godstrafiken att skötas fram till den 6 juli 1964.

Langport East

Järnvägen korsar floden Parrett mellan Langport East station och korsningen med Yeovil Branch Line.

Den första stationen vid Langport öppnades den 1 oktober 1853 på Yeovilen förgrena sig fodrar . Med öppnandet av stadens andra station den 2 juli 1906 döptes den om till "Langport West" medan den nya blev " Langport East ".

Den nya stationen gav tillgång till direkttåg till London men var ovanlig för stationer på linjen eftersom huvudbyggnaden låg på den västgående perrongen. Mellan stationen och Curry Rivel Junction, där avskärningen förenade den gamla grenlinjen, korsade linjen några myrar på en låg viadukt och floden Parrett på en 105 fot (32 m) balkbro. Passagerartrafiken upphörde också den 10 september 1962.

Athelney

, betjänades stationen i Athelney också av tåg på Yeovil till Taunton Line och förblev öppen till 15 juni 1964.