Flygande holländare (tåg)
The Flying Dutchman var en namngiven passagerartågtjänst från London Paddington till Exeter St Davids . Det sprang från 1849 till 1892, ursprungligen över Great Western Railway (GWR) och sedan Bristol och Exeter Railway . När GWR expanderade ändrades tågets destination till Plymouth och en kort stund till Penzance .
Tidig historia
Namnet Flying Dutchman har en invecklad historia. Tillsammans med många ång- och diesellokomotiv som en London och North Eastern Railway A1 och British Rail klass 55 'Deltic', var den flygande holländaren uppkallad efter The Flying Dutchman, en berömd kapplöpningshäst, som hade vunnit både Derby och St. Leger 1849. Tävlingshästen fick i sin tur sitt namn efter den berömda holländska amiralen Tromp .
tog expresståget 09:30 på morgonen mellan London Paddington och Exeter St Davids 5 timmar med stopp vid Didcot , Bath , Bristol och Taunton , vilket reducerades till 4½ timme under det året. 1848 tog tåget, nu 09:50 från London Paddington, de 53,1 milen till Didcot på 55 minuter och satte ett världsrekord från start till stopp i genomsnitt på 57,9 mph. Returtåget var 11:45 från Exeter. 1849 tog tåget namnet " Flygande holländare " och lade till ett stopp vid Chippenham utan att förlänga den totala restiden. Upptågtiden ändrades till 12:30 vilket gav en ankomst till Paddington 17:00.
På 1850-talet försämrades prestandan, men införandet av en tjänst från London Waterloo till Exeter Queen Street (nuvarande Exeter Central) på 4¾ timmar av London & South Western Railway (LSWR) 1862 resulterade i att den flygande holländaren flyttades om för att lämna Paddington 11:45 med 1840-talets restid på 4½ timmar återställd. Detta var dock ett kort mellanspel och snart har tiden till Exeter sträckt sig till 5 timmar och 5 minuter. Vid denna tidpunkt lämnade tåget Paddington med 7 bussar. Två var fristående vid Swindon; en för Weymouth och den andra för Cheltenham, och efter att ha lossat ytterligare 2 på Newton Abbot för Torquay arbetade de återstående tre tränarna vidare till Plymouth. År 1867 hade det blivit så illa för GWR att den flygande holländaren upphörde att köra och avbröts i oktober samma år.
Senare år
Den flygande holländaren började springa igen 1869 och tog 4¾ timmar från Paddington till Exeter, men detta påskyndades 1871 när LSWR startade en service som tog 4½ timmar från London Waterloo; den flygande holländaren tog nu 4¼ timmar till Exeter och 6¼ timmar till Plymouth, och under sommaren förlängde han till Penzance även om det tog ytterligare 3 timmar. År 1876 introducerade LSWR, genom att förlänga sin huvudlinje till Plymouth, ett tåg som nådde Exeter på 4 timmar och Plymouth på 6 timmar och 38 minuter, och som också transporterade tredjeklasspassagerare i motsats till GWR-expressen som endast transporterade passagerare i första och andra klass. . motsvarades den flygande holländaren , som fortfarande körde på bredspåret , av ett nytt tåg The Cornishman som avgick från Paddington klockan 15:00 och även transporterade tredjeklasspassagerare. Tredje klass introducerades slutligen för den flygande holländaren 1890.
I mars 1891 inträffade en allvarlig incident när den nedflygande holländaren , som dragits av ett lokomotiv i South Devon Railway Leopard-klass , spårades ur nära Camborne i kraftig snö, en händelse känd i Cornwall som "den stora snöstormen". Lyckligtvis stannade tränarna kvar på banan och det var inga allvarliga skador.
Den sista körningen av den flygande holländaren , fortfarande bredspårig, var den 29 maj 1892; 11:45 från Paddington följande dag var ett snabbtåg med standardspår, men inte särskiljt med något namn. [ förtydligande behövs ]
- Allen, Cecil J. (1974). Med titeln Trains of the Western . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0513-3 .
