Acela

Den här artikeln handlar om det amerikanska passagerartåget. För annan användning, se Acela (disambiguation) .

Acela

Acela i Rahway, New Jersey , i maj 2021
Översikt
Typ av tjänst	Intercity lutande höghastighetståg _
Plats	Nordöstra megalopolis
Företrädare	Metroliner
Första service	11 december 2000 ( 2000-12-11 )
Nuvarande operatör(er)	Amtrak
Årligt ridtid	2 144 369 (FY22) 138,9 %
Rutt
Termini	Boston , Massachusetts, Washington , DC
Stoppar	13
Tillryggalagd sträcka	457 miles (735 km)
Genomsnittlig restid	6 3⁄4 _ _ timmar
Servicefrekvens	20 per dag
Tågnummer	2100–2290
Tjänster ombord
Klasser)	First Class Business Class
Tillgänglighet för funktionshindrade	Fullt tillgänglig
Sittplatser	4 tvärs i business class 3 tvärs över i första klass
Catering faciliteter	Kafé; måltider på plats i första klass
Bagagefaciliteter	Ställar och överliggande papperskorgar; inget incheckat bagage
Teknisk
Rullande lager	Acela Express (tågset)
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Elektrifiering	Luftledning ; 25 kV 60 Hz AC (Boston–New Haven) 12,5 kV 60 Hz AC (New Haven–New York) 12 kV 25 Hz AC (New York–Washington)
Drifthastighet	150 mph (240 km/h) ( överst ) 1 70 mph (110 km/h) ( genomsnitt )
Vägkarta 0 mi 0 km Södra Boston 1 mi 2 km Boston Back Bay 11 mi 18 km Väg 128 MA RI 43 mi 69 km Försyn RI CT 156 mi 251 km New Haven 195 mi 314 km Stamford CT NY över Byramfloden East River Tunnels 231 mi 372 km New York City NY NJ North River Tunnels 241 mi 388 km Newark Penn 255 mi 410 km Metropark 289 mi 465 km Trenton NJ PA över Delawarefloden 322 mi 518 km Philadelphia–30th Street PA DE 347 mi 558 km Wilmington DE MD 416 mi 669 km Baltimore 427 mi 687 km BWI flygplats MD DC 457 mi 735 km Washington, DC Northeast Regional till Virginia Alla stationer är tillgängliga

Karta över områden och stationer som betjänas av Acela ( interaktiv karta )

Acela ( / ə ˈ s ɛ l ə / ə- SEL -ə ; ursprungligen Acela Express fram till september 2019) är Amtraks flaggskepp för passagerartåg längs Northeast Corridor (NEC) i nordöstra USA mellan Washington, DC och Boston via 13 mellanliggande hållplatser, inklusive Baltimore , New York City och Philadelphia . Acela- tågen är de snabbaste i Amerika och når 150 miles per timme (240 km/h) (kvalificerar sig som höghastighetståg ), men bara över 49,9 miles (80,3 km) av den 457 miles (735 km) sträckan.

Acela transporterade mer än 3,4 miljoner passagerare under räkenskapsåret 2016; näst efter den långsammare och billigare Northeast Regional , som hade över 8 miljoner passagerare. Dess intäkter 2016 på 585 miljoner dollar var 25 % av Amtraks totala totala.

Acela opererar längs rutter som används av gods och långsammare regional passagerartrafik, och når den högsta tillåtna hastigheten på spåren endast längs vissa sektioner, med den snabbaste topphastigheten längs segmenten mellan Mansfield, Massachusetts och Richmond, Rhode Island och New Brunswick och South Brunswick (Trenton 2024), New Jersey. Acela- tågen använder aktiv tiltningsteknik , som hjälper till att kontrollera centrifugalkraften i sidled, vilket gör att tåget kan färdas med högre hastigheter på den skarpt krökta NEC utan att störa passagerarna. Höghastighetsoperationen sker mestadels längs den 226 mil (364 km) sträckan från Pennsylvania Station i New York City till Union Station i Washington, DC, med en snabbaste schemalagd tid på 2 timmar och 45 minuter och en medelhastighet på 82 miles per timme (132 km/h), inklusive tid vid mellanstopp. På denna rutt Acela och Northeast Regional service en andel på 75 % av flyg- och tågpendlarna mellan New York och Washington 2011, upp från 37 % 2000.

Acelas hastighet begränsas av trafik och infrastruktur på ruttens norra halva . På den 372 km långa sträckan från Bostons South Station till New Yorks Penn Station är den snabbaste schemalagda tiden 3 timmar och 30 minuter, eller en medelhastighet på 66 miles per timme (106 km/h). Längs denna sektion Acela tagit en andel på 54 % av den kombinerade tåg- och flygmarknaden. Hela 457 mil (735 km) rutten från Boston till Washington tar mellan 6 timmar, 38 minuter och 6 timmar, 50 minuter, med en medelhastighet på cirka 70 miles per timme (110 km/h).

Den nuvarande utrustningen ( Acela Express-tågsetet ) kommer att ersättas av nya Avelia Liberty -tågsätt med början i slutet av 2023. De nya tågen kommer att ha större passagerarkapacitet och ett förbättrat aktivt tiltsystem som kommer att tillåta högre hastighet på de många krökta delarna av sträckan .

Historia

Bakgrund

Efter framgångarna med Japans nyinvigda Shinkansen -nätverk, bemyndigade High Speed ​​Ground Transportation Act från 1965 den amerikanska regeringen att utforska skapandet av höghastighetståg, vilket resulterade i introduktionen av de högre hastighets Metroliner - tågen mellan Washington, DC och New York City 1969, föregångaren till Acela . Under 1980-talet undersökte US Federal Railroad Administration möjligheterna med höghastighetståg i USA . Den 18 december 1991 godkändes fem potentiella höghastighetstågskorridorer, inklusive den nordöstra korridoren.

I början av 1990-talet testade Amtrak flera olika höghastighetståg från Europa på nordöstra korridoren. Ett X 2000-tåg hyrdes av Sverige för testkörning från oktober 1992 till januari 1993, följt av inkomsttjänst mellan Washington, DC och New York City från februari till maj och augusti till september 1993. Siemens visade ICE 1 -tåget från Tyskland, organiserade ICE Train North America Tour som började verka på nordöstra korridoren den 3 juli 1993.

Byggande och utveckling

När testningen av tågen från Europa var klar kunde Amtrak definiera en uppsättning specifikationer för höghastighetsutrustning och i oktober 1994 begärde Amtrak anbud från tågtillverkare för ett tågsätt som kunde nå 150 miles per timme (240 km/h) ). Ett konsortium av Bombardier (75 %) och GEC Alsthom (nu Alstom ) (25 %) valdes ut i mars 1996.

Den 9 mars 1999 presenterade Amtrak sin plan för Acela Express, ett höghastighetståg i nordöstra korridoren mellan Washington, DC och Boston. Flera ändringar gjordes i korridoren för att göra den lämplig för höghastighetståg för elektriska tåg. Northend Electrification Project utökade befintlig elektrifiering från New Haven, Connecticut , till Boston för att slutföra strömförsörjningen längs den 454 mil (731 km) sträckan, och flera korsningar i höjdled förbättrades eller togs bort. Före 2000 var alla tåg på väg till Boston tvungna att byta till dieselkraft vid New Haven.

Acela Express -tågset genomgår testning på TTC år 2000

Ett pilottågset färdigställdes i början av 2000 och skickades till Transportation Technology Center (TTC) för testning i juni 2000.

En första VIP-körning av Acela ägde rum den 16 november 2000, där VIP-tåget leddes av motorvagn nummer 2020 med nr. 2009 i motsatt ände, följt av den första intäktskörningen den 11 december 2000, några månader efter det avsedda datumet.

Inverkan av Acela

Vicepresident Joe Biden och senator Arlen Spectre åkte Acela Express till Philadelphia i februari 2009

År 2005 hade Amtraks andel av den gemensamma operatörsmarknaden mellan New York och Boston nått 40 %, från 18 % före Acela . Med den ökande populariteten för den snabbare, moderna Acela Express , fasades Metroliner -tjänsten ut i slutet av 2006. För att möta efterfrågan lades fler Acela- tjänster till i september 2005. I augusti 2008 hade trängseln blivit märkbar.

År 2011 hade Acela -flottan nått hälften av sin designade livslängd. Amtrak föreslog flera ersättningsalternativ, inklusive ett som en del av sin A Vision for High-Speed ​​Rail in the Northeast Corridor . 2011 meddelade Amtrak att fyrtio nya Acela- bussar skulle beställas 2012 för att öka kapaciteten på befintliga tågsätt. De befintliga tågen skulle ha fått ytterligare två bussar, vilket förlängde tågsätten från en 1-6-1-konfiguration till 1-8-1 (motorvagn — personbil — motorvagn). De längre tågsätten skulle ha krävt modifieringar av Acelas underhållsanläggningar i Boston, New York och Washington. Det första av de sträckta tågsätten skulle ha tagits i bruk under räkenskapsåret 2014. Denna plan avbröts 2012 till förmån för att ersätta, snarare än att renovera, Acelas flotta.

I januari 2014 utfärdade Amtrak en begäran om förslag på 28 eller fler nya modeller av Acela- tågsätt, i en kombinerad ordning med California High-Speed ​​Rail Authority . Dessa anbud skulle lämnas in den 17 maj 2014. Efter diskussioner med tillverkare drog Amtrak och California High Speed ​​Rail Authority slutsatsen att deras behov var för olika för vanlig rullande materiel och beslutade att inte följa det gemensamma alternativet.

Kosta

Amtraks ursprungliga kontrakt med Bombardier-Alstom-konsortiet gällde leverans av 20 tågsätt (6 bussar vardera, med motorvagnar fram och bak) för 800 miljoner dollar. År 2004 hade Amtrak löst kontraktskonflikter med konsortiet och betalat totalt 1,2 miljarder dollar för de 20 tågsätten plus 15 extra höghastighetslok och byggandet av underhållsanläggningar i Boston, New York och Washington.

Branding

Innan Acela introducerades fanns det flera klasser av tåg på nordöstra korridoren: Express Metroliners , Philadelphia-New York Clockers , Empire Service -tågen mellan New York City och Niagara Falls via Empire Corridor , Keystone Service -tågen mellan New York City och till Harrisburg via Keystone Corridor , och paraplytermen NortheastDirect , tillämpas på andra tåg i korridoren (utöver unika namn som tilldelats många avgångar).

Ett Acela Regional- tåg vid South Station , Boston 2002

Acela - namnet tillkännagavs den 9 mars 1999, som en del av det ursprungliga tillkännagivandet av själva tjänsten. Varumärkesteamet baserade namnet " Acela " på idéerna om acceleration och excellens. Samtidigt lanserade Amtrak vad det kallade Capstone-programmet, en kortlivad plan för att ändra namnet på NortheastDirect- , Keystone Service- och Empire Service- tågen som Acela Regional och Clocker - tågen som Acela Commuter .

Acela Regional- namnet applicerades först på NortheastDirect- tåg 130–133 den 31 januari 2000. Dessa tåg var de första elektrifierade tågen som körde på hela nordöstra korridoren mellan Washington, DC och Boston. Allt eftersom fler tåg elektrifierades, döptes även de om.

Efter massförvirring mellan de tre tjänsterna togs varumärket bort från Acelas regionala och Acelas pendeltåg med lägre hastighet 2003.

Den 23 september 2019 förkortade Amtrak namnet på tjänsten från Acela Express till helt enkelt Acela .

Samtidigt introducerade Amtrak Acela Nonstop , ett direkttåg från Washington, DC till New Yorks Penn Station. Den nonstop-tjänsten stängdes av tillfälligt den 10 mars 2020 på grund av lågt antal passagerare orsakat av covid-19-pandemin .

Teknik

Första generationens tågsätt

Huvudartikel: Acela Express (tågset)

Ovanifrån av en Acela driver bil i Boston ; ett MBTA Orange Line- tunnelbanetåg syns också i bakgrunden.

Den första generationens Acela- tågset är en unik uppsättning fordon utformade specifikt för att uppfylla statliga krav på rullande materiel som i första hand fastställts av Federal Railroad Administration ( FRA). Detta inkluderar förmågan att stå emot en kollision med ett godståg i hastighet utan att kollapsa. De flesta tillverkare som lade bud på Acela kunde inte uppfylla de strukturella kraven på grund av ökade kostnader och komplikationer för tillverkningen av tågen, och tillverkarnas behov av att göra betydande tekniska förändringar av sina standardkonstruktioner. I slutändan återstod endast tre kvalificerade anbudsgivare: ABB (svensk-schweizisk tillverkare av X 2000- tåget), Siemens (tillverkare av tyska ICE ) och ett konsortium av Bombardier (tillverkare av LRC-tågen) och Alstom (tillverkare av det franska TGV ).

Konstruktionen, som använder identiska 6 200 hästkrafter (4 600 kW) kraftbilar i varje ände som arbetar på spänningar på 12 kV, 12,5 kV och 25 kV AC , och antingen 25 eller 60 Hz frekvens, härleder flera komponenter från TGV, som t.ex. tredje generationens TGV:s dragsystem (inklusive de fyra asynkrona växelströmsmotorerna per motorbil, likriktare, växelriktare och regenerativ bromsning), lastbilar/boggier-strukturen (en lång axelbas med dubbel akterspegel H-ram svetsat stål med utombordsmonterade koniska rullager), bromsskivorna (även om det bara finns tre per axel, mot fyra på TGV), och krockenergihanteringstekniker för att kontrollera strukturell deformation i händelse av en olycka.

De tippbara vagnarna är baserade på Bombardiers tidigare LRC- tåg som användes på Via Rail snarare än TGV:s icke-lutande ledade släp. Acelas kraftbilar och personbilar är mycket tyngre än TGV:ns för att uppfylla FRA:s krockstandarder. Franska och kanadensiska besättningar som testade Acela kallade den "grisen" på grund av dess vikt. Den extra vikten leder till att Acelas effekt-till-vikt-förhållande är cirka 22,4 hk per ton, jämfört med 30,8 hk för ett SNCF TGV Reseau- tågset . Nivå II-krockstandarderna, som antogs 1999, har också resulterat i att personbilarna är designade utan trappsteg och fallluckor, vilket innebär att tågsätten endast kan trafikera linjer med högnivåplattformar som Nordöstra korridoren. Acela- tågen är semipermanent kopplade (men inte ledade som i TGV) och kallas tågsätt. Bombardier använde senare Acelas vagndesign och en diesel / gasturbinvariant av motorbilen för sitt experimentella JetTrain .

Andra generationens tågsätt

Huvudartikel: Avelia Liberty

Avelia Liberty tågset testade i Newark, Delaware i mars 2021

Den 26 augusti 2016 tillkännagav dåvarande vicepresident Joe Biden ett federalt lånepaket på 2,45 miljarder dollar för att betala för ny utrustning för Acela Express- tjänsten, samt uppgraderingar till NEC. Lånen kommer att finansiera 28 Avelia Liberty -tågsätt som kommer att byggas av Alstom i Hornell och Rochester, New York , och kommer att ersätta den befintliga flottan på tjugo Acela-tågsätt.

Flottans expansion kommer att möjliggöra New York-Boston service varje timme hela dagen och halvtimmes New York-Washington service under rusningstid. De nya tågsätten kommer att vara längre, ha 386 sittplatser jämfört med 304 på Acela Express (en ökning med 27 %) och kommer att ha aktiv tiltteknik som initialt kommer att tillåta trafik i 160 mph (260 km/h) och skulle möjliggöra 186 miles per timme (299 km/h) service om föreslagna infrastrukturförbättringar genomförs.

De nya tågen förväntades fasas in mellan 2021 och 2022, varefter den nuvarande flottan skulle avvecklas. Tåg förväntas nu gå i passagerartrafik i slutet av 2023.

Drifthastigheter

Ett Acela Express -tåg passerar ett Metro-North New Haven Line- tåg i sydvästra Connecticut

Även om första generationens Acela Express-tågsätt designades med en topphastighet på 165 mph (266 km/h) och andra generationens Avela Liberty-tågsätt kommer att konstrueras för att nå 220 mph (354 km/h), men den befintliga infrastrukturen för Nordöstra korridoren begränsar hastigheterna avsevärt.

Den maximala hastighetsgränsen på nordöstra korridoren är 150 mph (240 km/h) på 49,9 miles (80,3 km) av den 457 miles (735 km) rutten, i fyra spåravsnitt i Rhode Island, Massachusetts och New Jersey. Acela uppnår en medelhastighet (inklusive stopp) på 90 mph (140 km/h) mellan Washington och New York, och en medelhastighet på 66 mph (106 km/h) från New York till Boston . Medelhastigheten över hela rutten är 70,3 mph (113 km/h).

Hastigheterna begränsas av vägen korridoren tar genom stadsområden, och det finns flera hastighetsbegränsningar under 97–129 km/h över broar eller genom tunnlar som är över ett sekel gamla. Sammanlagt har Amtrak identifierat 224 broar längs Acelas rutt som ligger utanför deras designlivslängd.

Söder om Delawarefloden är Acelas topphastighet 135 mph (217 km/h). En begränsande faktor är det överliggande kontaktledningsstödsystemet som konstruerades före 1935 och som saknar de konstanta spänningsdragen i den nya kontaktledningen öster om New Haven. Pennsylvania Railroad körde Metroliner- testtåg i slutet av 1960-talet så snabbt som 164 mph (264 km/h) och avsåg kort att köra Metroliner- tjänsten i hastigheter som nådde 150 mph (241 km/h). Certifieringstestning för kommersiell drift vid 160 mph (257 km/h) som involverade testkörningar i upp till 165 mph (266 km/h) började mellan Trenton och New Brunswick i september 2012. Passagerartrafiken i 150 mph (241 km/h) började i denna region i slutet av maj 2022.

Det snabbaste schemat mellan New York och Washington, DC var 2 timmar, 45 minuter 2012. 450 miljoner dollar tilldelades av president Barack Obamas administration för att ersätta kontaktlednings- och uppgraderingssignaler mellan Trenton och New Brunswick , vilket kommer att tillåta hastigheter på 160 mph ( 257 km/h) över en sträcka på 23 mi (37 km). Förbättringarna var planerade att slutföras under 2016, men har blivit försenade; projektet slutfördes delvis i slutet av maj 2022, med resten planerad till 2024. Denna spårsektion har rekordet för högsta hastighet av ett tåg i USA, vilket är 170,8 mph (274,9 km/h), uppnått i ett test kördes av det USA/Kanada-byggda UAC TurboTrain den 20 december 1967.

Norr om New York City uppgraderade Amtrak banan längs Connecticuts kustlinje öster om New Haven för att tillåta maximala hastigheter över 177 km/h, som förberedelse för Acelas uppskjutning . Även om detta område innehåller de snabbaste aktuella driftshastigheterna (150 mph), har det också den långsammaste delen av NEC: mellan New Rochelle, New York och New Haven, Connecticut. Denna sektion ägs av Metro-North Railroad och Connecticut Department of Transportation och används flitigt av pendeltåg som begränsar hastigheten på Acela . Amtraks tåg når endast 90 mph (145 km/h) på en begränsad 4 mi (6,4 km) sträcka i delstaten New York och överstiger sällan 60 mph (97 km/h) någon gång österut genom Connecticut tills de når New Haven. 1992 började ConnDOT planer på att uppgradera kontaktledningssystemet och ersätta föråldrade broar på New Haven Line för att Acela ska kunna köra något snabbare. Från och med maj 2017 pågick byte av kontaktledning och broarbeten och förväntas vara slutförda i mitten av 2018.

Den 9 juli 2007 introducerade Amtrak en tur- och returresa med begränsade stopp, med tåg som endast stannade i Philadelphia mellan New York och Washington. Detta förkortade resan mellan de två städerna till 2 timmar och 35 minuter, vilket gjorde resan ungefär en timme snabbare än vissa av de nordöstra regionala tågtjänsterna. Dessa tåg var ett experiment för att hitta sätt att påskynda restiden på Acela ; Amtrak har sedan släppt dem.

Höghastighetsinfrastruktur

Den täta befolkningen i nordöstra USA gör nordöstra korridoren till den tyngsta delen av det amerikanska passagerarjärnvägssystemet. Två tredjedelar av tågpassagerarna i USA bor i eller nära New York City, även hem för landets mest trafikerade tågstation för passagerare, Penn Station . För att kunna konkurrera med flygplan behövde Amtrak öka hastigheten på tågen i regionen. Den tidigare Shore Line från New Haven till Boston belastas av skarpa svängar och lutningskorsningar , och korsningarna är särskilt angelägna.

Tiltning gör det möjligt för passagerare att cykla mer bekvämt på krökta spåravsnitt snabbare än vad som annars skulle vara möjligt, genom att luta sig in i kurvan. Acelas tågsätt använder aktiv lutning över 60 mph (97 km/h) på större delen av systemet, men vissa spårsegment i nordöstra korridoren ligger för nära varandra för att bilarna ska kunna luta säkert samtidigt som FRA-minimiutrymmet mellan tågen på parallella spår bibehålls . Metro-North Railroad begränsar lutning på spårsegmentet norr om New York som det äger. Systemet designades ursprungligen för en 6,8° lutning, men bilarna designades om 4 tum (100 mm) bredare för att rymma bredare säten och gångar som minskade tillåten lutning till 4,2° för att passa inom frigångsbegränsningarna för de befintliga spåren. Att resa i högre än 135 mph (217 km/h) kräver också konstant spänning kontaktledning, som endast implementeras på det mer moderna kontaktledningssystemet norr om New York City. Söder om New York City är tågen begränsade till 135 mph (217 km/h). Som jämförelse Northeast Regional och den nu nedlagda Metroliner -tjänsten 125 mph (201 km/h).

Acelas tjänst förväntades ursprungligen börja i slutet av 1999 men blev försenad. Kontaktledningssystemet kunde inte stödja de avsedda hastigheterna mellan Washington DC och New York City, men det nyare systemet mellan New York City och Boston tillåter högre hastigheter. Uppmärksamheten uppmärksammades på den minskade lutningen på 4,2°, men detta var inte roten till hastighetsproblemet, eftersom spåren från New York till Boston liknar dem mellan New York och Washington, och lutningsmekanismen är inte den faktor som möjliggör högre hastigheter . påbörjades den första Acela -servicen den 11 december 2000, ett år efter schemat.

Acela reser mellan Boston och New York på cirka tre och en halv timme (en förbättring med en halvtimme); Resorna från New York till Washington tar minst två timmar och fyrtiofem minuter. Dessa tidtabeller, såväl som den relativa bekvämligheten med direkt järnvägstjänst från centrum till centrum i motsats till flygresor, särskilt efter attackerna den 11 september , har gjort Acela Express mer konkurrenskraftig med flygtransfer . På grund av denna konkurrens Southwest Airlines in trafiken mellan Washington och New York.

Plattformsspårhastigheter

Acela passerar genom ett plattformsspår vid Kingston Station på Rhode Island i 150 mph.

På grund av den höga hastighet med vilken Acela- tåg passerar plattformar på lokala stationer, har oron ökat i vissa samhällen över otillräckliga varningar och säkerhetsåtgärder för passagerare som väntar på andra tåg, inklusive att de två fot breda gula plattformsmarkeringarna kanske inte håller människor i säkerhet distans. På Kingston station på Rhode Island och Mansfield station i Massachusetts passerar Acela -tåg i 241 km/h (150 mph). Förslag inkluderar plattformssäkerhetsbarriärer eller användning av olika meddelanden för att närma sig Acela- tåg jämfört med långsammare.

Avbrott

I augusti 2002, kort efter deras introduktion, togs Acela -tågset kort ur drift när fästena som kopplade lastbils ( boggi ) dämpare (stötar) till motorenhetens karosser ("yaw-dämpare") visade sig spricka. Acela återgick i drift när ett program med frekventa inspektioner inleddes . Spjällfästena har sedan dess designats om och gamla konsoler ersatts av den nyare designen.

Den 15 april 2005 togs Acela ur bruk när sprickor hittades i skivbromsarna på många passagerarvagnar. Bombardier - Alstom - konsortiet ersatte skivorna under garantin. Begränsad service återupptogs i juli 2005, eftersom en del av flottan fungerade med nya bromsskivor. Metroliner- tågen, som Acela Express var tänkt att ersätta, fylldes på under avbrottet. Amtrak meddelade den 21 september 2005 att alla 20 tågsätt hade återställts till full drift.

I oktober 2012 avbröts Acelas tjänst omedelbart före, under och efter orkanen Sandy , som skadade North River-tunnlarna och orsakade bestående förseningar och tillförlitlighetsproblem.

avbröts alla Acela- resor som en del av en omgång av serviceminskning som svar på covid-19-pandemin i USA . Amtrak återupptog Acela -tjänsten den 1 juni 2020.

Service

Sammansättning

Produktionsseten är utformade enligt följande:

Bil nr.	—	1	2	3	4	5	6	—	Total
Beteckning	Kraft	Första klass	Business Class (tyst bil)	Kafé	Business class	Business class	Business Class (slutbil)	Kraft
Vikt ( US ton )	102,0	71,0	69,5	68,5	69,5	69,5	71,0	102,0	623,0
Vikt ( Lång ton , Metrisk ton )	91,1 långa ton; 92,5 t	63,4 långa ton; 64,4 t	62,1 långa ton; 63,0 t	61,2 långa ton; 62,1 t	62,1 långa ton; 63,0 t	62,1 långa ton; 63,0 t	63,4 långa ton; 64,4 t	91,1 långa ton; 92,5 t	556,2 långa ton; 565,2 t
Kapacitet	—	44	65	—	65	65	65	—	304

Acela Express- tågsetet består av två motorvagnar , en Café-vagn, en First Class-vagn och fyra Business Class-vagnar, semi-permanent sammankopplade. Den har färre platser än sina regionala servicemotsvarigheter. First Class-bilen har 44 säten, tre säten tvärs över (en på ena sidan, två på den andra sidan), fyrsätesbord och tilldelade sittplatser. Det finns 260 Business Class platser på varje tågsätt; dessa bilar har fyra säten tvärs över (två på varje sida), bord med fyra säten och tilldelade sittplatser. Bagage kan stuvas i utrymmen ovanför eller under sätena. Tågen är rullstolsanpassade . Varje bil har en eller två toaletter, varav en är ADA-kompatibel.

Business Class-bilen i anslutning till First Class är utpekad som en tyst bil, där passagerare uppmanas att avstå från högljudda samtal och telefonsamtal. Automatiska skjutdörrar mellan bilar minskar bullret.

Drift och bemanning

Acela erbjuder två klasser av sittplatser, Business Class och First Class. Till skillnad från de flesta andra Amtrak-tåg är Business Class de facto standardklassen på Acela- tåg; det finns ingen busstjänst.

Acelas underhåll sköts i allmänhet vid Ivy City-anläggningen i Washington, DC ; Sunnyside Yard i Queens, New York ; eller Southampton Street Yard i Boston.

Acelas tågsätt genomgick mindre renoveringar mellan mitten av 2009 och 2010 på Penn Coach Yard , bredvid 30th Street Station i Philadelphia, Pennsylvania . Dessa renoveringar inkluderade nya blå lädersäten i hela tågsetet.

I maj 2018 tillkännagav Amtrak ett 14-månaders program för att fräscha upp interiören i Acela tågset, inklusive nya sittdynor och klädsel, nya gångmattor och en djuprengöring. Detta renoveringsprogram har slutförts i juni 2019.

Wi-Fi-tjänst

Trådlös internetstationstjänst började 2004. 2010, med tjänster som tillhandahålls av The GBS Group, började alla Acela -tåg erbjuda "AmtrakConnect" som stöder IEEE 802.11a /b/g/n, 2,4 GHz och 5 GHz och standard VPN- anslutningar. 2016 uppgraderade Amtrak till en snabbare wifi-tjänst.

Bemanning

I allmänhet består Amtrak tågpersonal av en ingenjör, en konduktör och minst en assisterande konduktör. Acela- tågen har också en On-Board Service-besättning som består av två First Class-skötare och en Café Car-vaktare. Utöver matserveringen som tillhandahålls i Café Car, kommer en skötare på de flesta tåg också att tillhandahålla vagnservice vid sittplats, som serverar förfriskningar under hela tåget. First Class-passagerare serveras måltider vid sina platser på alla tjänster.

Anmärkningsvärda incidenter

• Under nordöstra strömavbrottet 2003 satt ett nordgående Acela Express -tåg fast på Hell Gate Bridge i över nio timmar, tills en räddningsmotor från Sunnyside Yard kunde bogsera tåget tillbaka till New Yorks Penn Station .
• Den första Acela -korsningsolyckan inträffade den 27 september 2005, när en bil rullade under stängda korsande grindarmar i Waterford, Connecticut , och blev påkörd av ett tåg som färdades i 70 miles per timme (110 km/h) och dödade tre bilpassagerare . Ingen av de 130 Acela- passagerarna skadades. Portarna visade sig ha fungerat korrekt, men incidenten väckte mycket kritik angående de elva återstående övergångsställena längs Amtraks livliga nordöstra korridor.
• Den 24 mars 2017 spårade ett Acela Express- tåg ur i låg hastighet i New Yorks Penn Station , under morgonrusningen. Alla 248 passagerare evakuerades säkert. Urspårningen orsakades av ett defekt spåravsnitt, som Amtrak kände till, men ännu inte hade åtgärdat.
• Den 6 februari 2018 delade Acela Express- tåg nr 2150 isär mellan den första och andra vagnen i tågsättet, i 124 mph (200 km/h), nära Havre de Grace, Maryland . Det var inga skador på besättningen eller de 52 passagerarna ombord, som överfördes till nordöstra regionala tåg nr 180.

Stationen stannar

stat	Stad/stad	Station	Anslutningar
MA	Boston	Södra station	Amtrak : Lake Shore Limited , Northeast Regional MBTA Pendeltåg : Fairmount Line , Framingham/​Worcester Line , Franklin Line , Needham Line , Old Colony Lines , Greenbush Line , Providence/​Stoughton Line MBTA tunnelbana : Red Silver Intercity busstjänster vid South Station Bussterminal MBTA buss
		Back Bay	Amtrak: Northeast Regional , Lake Shore Limited MBTA pendeltåg: Framingham/Worcester Line, Franklin Line, Needham Line, Providence/Stoughton Line MBTA tunnelbana: Orange MBTA buss
	Westwood	Väg 128	Amtrak: Northeast Regional MBTA Commuter Rail: Providence/Stoughton Line
RI	Försyn	Försyn	Amtrak: Northeast Regional MBTA pendeltåg: Providence/Stoughton Line Lokal buss: Rhode Island Public Transit Authority
CT	New Haven	Union Station	Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Vermonter CT järnväg : Hartford Line , Shore Line East Metro-North : ■ New Haven Line Lokalbuss: CT transit New Haven Intercity buss: Greyhound , Peter Pan
	Stamford	Stamford	Amtrak: Northeast Regional, Vermonter CT järnväg : Shore Line East Metro-North: ■ New Haven Line , ■ Danbury Branch , ■ New Canaan Branch , ■ Waterbury Branch Lokalbuss: CT transit Stamford Intercity buss: Greyhound
NY	New York City	Penn Station	​​​​ Amtrak (långdistans): Adirondack , Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (intercity): Berkshire Flyer , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Maple Leaf , Northeast Regional , Vermonter Long Island Rail Road : ■ City Terminal Zone , ■ Port Washington Branch NJ Transit : ■ North Jersey Coast Line , ■ Northeast Corridor Line , ■ Gladstone Branch , ■ Montclair-Boonton Line , ■ Morristown Line NYC tunnelbana <a i=58><a i=59><a i=60>: <a i=61>Lokalbuss : MTA Bus
NJ	Newark	Newark Penn	Amtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter Newark Light Rail NJ Transit Rail: ■ North Jersey Coast Line , ■ Northeast Corridor Line , ■ Raritan Valley Line PATH: NWK-WTC Local buss: NJ Transit Bus Intercity buss: Greyhound , Coach USA , Fullington Trailways
	Iselin	Metropark	Amtrak: Keystone Service , Northeast Regional , Vermonter NJ Transit Rail: ■ Northeast Corridor Line Lokal buss: NJ Transit Bus
	Trenton	Trenton	Amtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Star , Silver Meteor , Vermonter NJ Transit Rail: ■ Northeast Corridor Line , ■ River Line SEPTA Regional Rail : ■ Trenton Line Lokalbuss: NJ Transit Bus , SEPTA Förortsbuss
PA	Philadelphia	30th Street Station	Amtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter SEPTA Regional Rail: alla rutter NJ Transit Rail: ■ Atlantic City Line SEPTA City Transit : Market-Frankford Subway- Surface buss: SEPTA City Bus, SEPTA Suburban Bus, NJ Transit Bus Intercity buss: Megabus , Martz Trailways
DE	Wilmington	Wilmington	Amtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter SEPTA Regional Rail: ■ Wilmington/​Newark Line Lokalbuss: DART First State Intercitybuss: Greyhound
MD	Baltimore	Penn Station	Amtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter MARC : ■ Penn Line Light RailLink Lokalbuss: MTA Maryland , Charm City Circulator
		BWI flygplats	Amtrak: Crescent , Northeast Regional , Vermonter MARC: ■ Penn Line Shuttle till Baltimore/Washington International Airport Lokalbuss: MTA Maryland, UMBC Transit
DC	Washington	Washington Union Station	Amtrak: Capitol Limited , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Thruway Motorcoach MARC: ■ Brunswick Line , ■ Camden Line , ■ Penn Line Virginia Railway Express : ■ Manassas Line , ■ Fredericksburg Line Tunnelbana : Red Line DC Streetcar : H Street/Benning Road Line Lokalbuss: Metrobus , DC Circulator , MTA Maryland, Loudoun County Transit , PRTC Buss Intercity buss: Greyhound, Megabus , BoltBus , BestBus , Peter Pan , OurBus

Ett begränsat antal Acela-tåg stannade tidigare i New London innan trafiken togs bort 2022. Under 2021 stannade ett begränsat antal Acelatåg i New Rochelle på helgerna.

Se även

• Lista över höghastighetståg

Vidare läsning

•   Solomon, Brian (2004). Amtrak . Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5 .
•   Wilner, Frank (2012). Amtrak: Förr, nutid, framtid . Simmons-Boardman Books, Omaha. ISBN 978-0911382-59-4 .
•   Vranich, Joseph (2004). End of the line: misslyckandet med Amtrak-reformen och framtiden för USA:s passagerartåg . AEI Tryck. ISBN 978-0-8447-4203-8 .

externa länkar

• Acela – Amtrak
• Transitinformation – On Track On Line