Coast Starlight

Coast Starlight
Coast Starlight crossing the Santa Ynez River, July 2019.jpg
Coast Starlight korsar Santa Ynez-floden när den rinner ut i Stilla havet nära Surf, Kalifornien , 2019
Översikt
Typ av tjänst Intercity järnväg
Plats Stillahavskusten
Företrädare Coast Daylight , Cascade
Första service 1 maj 1971
Nuvarande operatör(er) Amtrak
Årligt ridtid 352 725 (FY22) Increase 86,0 %
Rutt
Termini
Seattle , Washington, Los Angeles , Kalifornien
Stoppar 28
Tillryggalagd sträcka 1 377 miles (2 216 km)
Genomsnittlig restid
35 timmar, 21 minuter (södergående) 34 timmar (nordgående)
Servicefrekvens Dagligen
Tågnummer 11, 14
Tjänster ombord
Klasser)

Coach Class Business Class Sleeper Service
Tillgänglighet för funktionshindrade Tåg lägre nivå, alla stationer
Övernattning
  • Roomette (2 bäddar)
  • Sovrum (2 bäddar)
  • Sovrumssvit (4 bäddar)
  • Sovrum för funktionshindrade (2 bäddar)
  • Familjesovrum (4 bäddar)
Catering faciliteter Matvagn , Café
Observationsanläggningar Sightseer loungebil
Bagagefaciliteter Överliggande ställ, incheckat bagage tillgängligt på utvalda stationer
Teknisk
Rullande lager Superliner
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Drifthastighet
40 mph (64 km/h) ( genomsnitt ) 79 mph (127 km/h) ( överst )
Spåra ägare BNSF , SCAX , SDRX , UP

Coast Starlight är ett passagerartåg som drivs av Amtrak på USA:s västkust mellan Seattle och Los Angeles via Portland och San Francisco Bay Area . Tåget, som har fungerat kontinuerligt sedan Amtrak bildades 1971, var det första som erbjöd direkttrafik mellan Seattle och Los Angeles. Dess namn är en kombination av två tidigare tåg från Southern Pacific (SP), Coast Daylight och Starlight .

Under räkenskapsåret (FY) 2019 transporterade Coast Starlight 426 029 passagerare, en ökning med 2,0 % från FY 2018. Under FY 2016 hade tåget en total intäkt på 40,5 miljoner USD, en minskning med 1,4 % från FY 2015 .

Historia

Bakgrund

Före bildandet av Amtrak körde inget passagerartåg längs hela västkusten . Den närmaste motsvarigheten var Southern Pacific Railroad (SP) västkust , som gick via San Joaquin Valley från Los Angeles till Portland från 1924 till 1949, med genomgående bilar till Seattle via Great Northern Railway (GN).

1971 drev SP bara två dagliga tåg mellan Los Angeles och San Francisco Bay Area : Los Angeles–San Franciscos kustdagsljus via kustlinjen och Los Angeles–Oakland San Joaquin Daylight via Central Valley . SP drev också Cascade tre gånger i veckan mellan Oakland och Portland, Oregon . Burlington Northern Railroad (BN) och Union Pacific Railroad körde tre dagliga rundresor mellan Portland och Seattle. Santa Fe drev San Diegan mellan Los Angeles och San Diego.

Amtrak-eran

Coast Starlight i Tacoma 1974
Coast Starlight i Cuesta Hills ovanför San Luis Obispo 1985

Rutten Seattle–San Diego lämnades till en början utanför planer för Railpax (senare Amtrak ) tills protester från politiker i Kalifornien, Oregon och Washington. När Amtrak startade den 1 maj 1971 började ett enda tåg att köra mellan Seattle och San Diego. Det icke namngivna tåget (#11/12) gick tre dagar i veckan; de andra fyra dagarna gick ett annat namnlöst tåg (#98/99) mellan Oakland och Los Angeles. Den 14 november förlängde Amtrak tåget Oakland–Los Angeles till San Diego, numrerade om det till #12/13 och döpte om det till Coast Daylight . Tåget Seattle–San Diego blev Coast Daylight/Starlight (#11-12) norrgående och Coast Starlight/Daylight (#13-14) södergående. Båda tågen skars ner från San Diego till Los Angeles i april 1972, ersattes av en tredje San Diegan . Den 10 juni 1973 började Amtrak köra det kombinerade Coast Daylight/Starlight dagligen under sommarmånaderna. Positivt svar ledde till att Amtrak behöll denna tjänst, och Coast Daylight togs bort den 19 maj 1974.

Ytterligare ett tåg, Spirit of California , körde sträckan mellan Sacramento och Los Angeles på ett övernattningsschema från 25 oktober 1981 till 30 september 1983. Från 10 november 1996 till 25 oktober 1997 med bussar överfördes mellan Coast Starlight och San Diegan i Los Angeles.

Coast Starlight använde ursprungligen Southern Pacific West Valley Line mellan Tehama och Davis . Den rutten inkluderade ett stopp vid Orland , men gick förbi Sacramento. Den 26 april 1982 omdirigerades tåget via Roseville på Southern Pacific Valley och Martinez Subdivisions , med stopp till Sacramento, Chico och Marysville , på begäran från staten. 1999 omdirigerades Coast Starlight till den mer direkta ex -Western Pacific Sacramento Subdivision mellan Marysville och Sacramento, med Marysville-hållplatsen stängd.

Antalet passagerare minskade med 26 % mellan 1999 och 2005 då godstrafik och spårunderhåll på Union Pacific Railroad minskade Coast Starlights prestanda i tid till 2 %, vilket Amtrak karakteriserade som "dyst". Vid midsommaren 2006 var förseningar på 5–11 timmar vanliga. Kritiker kallade tåget Star-sent . Under försommaren 2008 återlanserades Coast Starlight med nya bekvämligheter och renoverad utrustning. I juli 2008 återgick renoverade Pacific Parlour-bilar i drift som en del av nylanseringen. Detta var mycket efterlängtat, på grund av framgången med Amtraks relansering av Empire Builder . Mellan räkenskapsåret 2008 och 2009 ökade passagerarantalet på Coast Starlight med 15 % från 353 657 passagerare till 406 398 passagerare. [ citat behövs ] Driftsförhållandena på UP förbättrades också; i maj 2008 hade prestandan i tid nått 86 %.

Tjänsten avbröts norr om Sacramento i en månad 2017 efter att en frakturspårning skadade en bro nära Mount Shasta, Kalifornien .

Amtrak Coast Starlight 14 norrut till Seattle passerar Moorpark, Kalifornien den 27 december 2018

träffade den södergående kusten Starlight ett fallen träd nära Oakridge, Oregon efter en sällsynt kraftig snöstorm. Tåget var strandsatt i 36 timmar innan spår kunde rensas för ett Union Pacific-lokomotiv för att bogsera tåget tillbaka till Eugene-Springfield .

Från 1 oktober 2020 till 24 maj 2021 minskade den dagliga trafiken till tre tåg per vecka på grund av covid-19-pandemin . Den 24 maj 2021, som en del av sina tjänster efter COVID-19, återställde Amtrak Coast Starlight-frekvensen till daglig service i båda riktningarna.

I slutet av juni 2021 skadade Lava Fire allvarligt en Union Pacific bock på Black Butte Subdivision mellan Klamath Falls, Oregon och Dunsmuir, Kalifornien . Som ett resultat delades Coast Starlight initialt upp i två segment: Seattle till Klamath Falls och Sacramento till Los Angeles med en bussbytestjänst som fyllde gapet mellan Klamath Falls och Sacramento. Den 2 juli 2021 tillkännagavs det dock att trafiken skulle avbrytas mellan Seattle och Sacramento fram till den 14 juli 2021, med Amtrak Cascades som ersätter trafiken för passagerare som bokats mellan Seattle och Eugene. Trafiken återupptogs den 15 juli med nattbussar mellan Sacramento och Klamath Falls, och tågdriften på hela vägen återupptogs den 23 augusti.

Ett återuppvaknande av covid-19-viruset orsakat av Omicron-varianten fick Amtrak att minska frekvensen av denna rutt till fem veckors tur och retur från januari till mars 2022.

Tåg började köra över Point Defiance Bypass mellan Tacoma och DuPont, Washington med start den 18 november 2021.

Framtida förbättringar

2018 års California State Rail Plan, utarbetad av Caltrans , beskriver ett antal planerade förbättringar av järnvägsinfrastrukturen i delstaten Kalifornien. Dessa förslag inkluderar kortsiktiga planer för att skapa ytterligare hållplatser på Coast Subdivision vid Soledad och King City för användning av Coast Starlight. Det finns också ett förslag i Capitol Corridor Vision-planen för att förbättra den framträdande som delas av Capitol Corridor och Coast Starlight mellan Oakland och Martinez. Förslaget skulle omdirigera tåget från längs kusten till en ny tunnel genom Franklin Canyon och en höger-of-way bredvid California State Route 4 som skulle minska restiden med flera minuter.

Rutt

Amtrak Coast Starlight ( interaktiv karta )

Med undantag för två sektioner, är det mesta av Coast Starlight- rutten på före detta Southern Pacific-linjer som nu ägs av Union Pacific Railroad. Coast Starlight går över följande linjer:

Coast Starlight avleds ibland mellan Oakland och Los Angeles via Central Valley och Tehachapi-passet på grund av spårarbete eller störningar på kustlinjen. Dessa omdirigerade tåg är populära bland järnvägsfans eftersom de använder Tehachapi Loop , som passagerartågen annars har omdirigerats från sedan 1971.

Riderskap

Trafik per räkenskapsår (oktober–september)
Riderskap Förändring jämfört med föregående år Biljettintäkter Förändring jämfört med föregående år
2007 343,542 - $29 171 278 -
2008 353,657 Increase02,94 % $28 117 404 Decrease03,61 %
2009 432,565 Increase022,31 % 32 637 793 $ Increase016,07 %
2010 444,205 Increase02,69 % $37 404 114 Increase014,6 %
2011 426,584 Decrease03,96 % 39 997 952 $ Increase06,93 %
2012 454,443 Increase06,53 % $40 826 562 Increase02,07 %
2013 479,522 Increase05,51 % 42 786 995 USD Increase04,8 %
2014 459 450 Decrease04,18 % $42 150 907 Decrease01,48 %
2015 455,845 Decrease00,78 % $41 113 114 Decrease02,46 %
2016 453,131 Decrease00,59 % 40 534 262 USD Decrease01,4 %
2017 439 000 Decrease03,11 % - -
2018 417,819 Decrease04,82 % - -
2019 426 029 Increase01,96 % - -
2020 258 200 Decrease037,2 % - -
2021 189,593 Decrease026,57 % - -
2022 352,725 Increase086,04 % - -

Utrustning

Tåget använder dubbeldäckare Superliner I & II-utrustning, inklusive en Sightseer Lounge-vagn som har fönster från golv till tak för att se det förbipasserande landskapet. Bagage placeras i en av Amtraks nya Viewliner II ennivåbagagebilar eller i utsedda bussklassbilar. Coast Starlight använder vanligtvis två GE P42DC för lokomotiv. Sekundära lok som ibland används är de äldre GE P32-8BWH och GE P40DC . Medan tågets längd varierar, bestod det 2020 av en bagagevagn, Transition sleeper, två sovvagnar, matvagn, Sightseer Lounge, en Superliner-bussvagn med sittplatser i Business Class och tre standardvagnar.

Före februari 2018 var Coast Starlight unik genom att den inkluderade en förstklassig loungebil kallad " Pacific Parlour Car" . Bilarna var Budd Hi-Level Sky Lounge-bilar, byggda 1956 för Santa Fes El Capitan- tjänst. Parlor-bilen, som kallas ett "vardagsrum på räls", erbjöd flera bekvämligheter för förstklassiga sovvagnspassagerare, inklusive tillgång till trådlöst internet, en komplett bar, ett litet bibliotek med böcker och spel, en eftermiddagsvinprovning och en biograf på lägre nivå. Sovbilspassagerare kunde också boka bord för att äta i Parlour-bilen, som erbjöd en unik meny som inte erbjuds i standardmatsalsvagnen. I februari 2018, i en kostnadsbesparande åtgärd, avbröt Amtrak Pacific Parlour Cars, med hänvisning till flytten som "en del av Amtraks pågående arbete med att modernisera sin utrustningsflotta."

Anteckningar

Vidare läsning

  •   Veary, Bruce (juli 1986). "Efter dagsljuset: Dagens kustlinje". Tåg . Vol. 46, nr. 9. s. 26–46. ISSN 0041-0934 .

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Coast Starlight
KML är från Wikidata
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Coast_Starlight&oldid=1136334731 "