Mark Twain Zephyr

Vykortsbild av tåget cirka 1935

Mark Twain Zephyr var en tidig diesel fyra-enheter ledade zephyr tåg som liknade Pioneer Zephyr i stil. Tåget byggdes av Budd Company och drevs av en dieselmotor tillverkad av Winton Engine Company. Tåget fick sitt namn efter den berömda författaren Mark Twain eftersom det var planerat att ge service från St. Louis, Missouri till Burlington, Iowa via Hannibal, Missouri , hans hemstad. Tågets yttre struktur använde rostfritt stål och hade en "skyffelnäsa" framsida.

Motorbilen , nummer 9903 , hette Injun Joe . De tre trailerbilarna fick andra namn på Mark Twain-karaktärerna, Becky Thatcher , Tom Sawyer och Huck Finn . Tåget döptes den 25 oktober 1935 i Hannibal av Nina Clemens Gabilowitsch (1910-1966), barnbarnet och i slutändan sista ättling till dess namne. Ceremonin sändes från kust till kust på CBS radio. Två dagar senare gick det in i inkomsttjänsten.


CB&Q ägande

Mark Twain Zephyr drevs av Chicago, Burlington och Quincy Railroad mellan oktober 1935 och april 1958.

Medan Mark Twain Zephyrs "hemväg" ansågs vara järnvägslinjen mellan Burlington, Iowa och St. Louis, Missouri via Hannibal, Missouri , tillbringade tåget bara lite mer än hälften av sitt 22,5-åriga liv på den sträckan. Utrustningen användes ofta på andra CB&Q-rutter, framför allt: Chicago till Denver, Colorado (1936); Chicago till St. Paul, Minnesota (några veckor 1936); St Louis till Kansas City, Missouri (olika långa perioder mellan 1937-1942); Dallas till Houston (några månader 1938); och Galesburg, Illinois till St. Joseph, Missouri (1953-1957).

Mark Twain Zephyr skapade tidningsrubriker efter två olyckor som inträffade under sommaren och hösten 1948. Lördagen den 31 juli 1948 spårade tåget ur vid järnvägsbron över Devils Creek cirka fyra miles väster om Viele, Iowa . Endast två passagerare fick lindriga skador. Onsdagen den 17 oktober 1948 skadades tågsetet igen efter att ha kört på en lastad sandbil i Spring Grove, Iowa. Inga passagerare eller lastbilschauffören kom till skada.

I början av 1950-talet hade Mark Twain Zephyr två separata incidenter som involverade pråmar från Mississippi River när de opererade på CB&Q:s "K-Line", som är parallell med den livliga sjöfarten i Iowa. Den första (och allvarligaste) händelsen inträffade torsdagen den 16 november 1950. Enligt nyhetsrapporter gick en tom oljepråm tillhörande WC Harms Company upp på stranden norr om Keokuk, Iowa, och över banan. 'Injun Joe' och 'Becky Thatcher' spårade ur som ett resultat av att de träffade pråmen. Det var bara en mindre skada, och de 19 passagerarna ombord fortsatte till Burlington via en Keokuk City-buss. Järnvägstrafiken var tvungen att omdirigeras via Kartago-grenen tills de två enheterna kunde spåras om. Den första vrakbilen som skickades från Galesburg var för lätt för uppgiften och en andra vrakare måste skickas. Mindre än ett år senare, söndagen den 19 augusti 1951, tyder tidningsrapporter på att en pråm också spolades iland och över spåren av K-Line nära exakt samma plats i Keokuk. Lyckligtvis kunde ingenjören sakta ner i tid och Mark Twain Zephyr slutade inte med att träffa den. Det blev dock en försening för arbetarna att röja spåren.

På många sätt blev den ledade designen av Mark Twain Zephyr, som gjordes för att göra tåget mer aerodynamiskt, sin egen undergång. På grund av den fasta designen kunde CB&Q inte lägga till ytterligare vagnar till tågsetet under högtrafik. Besättningar var ofta tvungna att sätta upp hopfällbara stolar i bagagebilen för överfyllda sittplatser, särskilt under helgerna och även den veckovisa södergående körningen till St. Louis på söndagskvällar. Mark Twain Zephyr såg sin sista dag i drift den 27 april 1958. Den ersattes av andra dieseltåg som kunde ha bussar tillagda eller subtraherade på grund av efterfrågan.

Tidigare privat ägande

Efter att ha blivit pensionerad av Chicago, Burlington och Quincy Railroad (CB&Q) i april 1958, förvarades Mark Twain Zephyr i ett lokomotiv i West Burlington , Iowa .

I juni 1960 köptes Mark Twain Zephyr av Charles "Frank" Dashner från Glenwood, Iowa . Dashners ursprungliga plan var att sälja tåget till Kuba, men ökande spänningar kring kommunismen och Kubakrisen satte snabbt stopp för den möjligheten. Dashner ville sedan utveckla Mark Twain Zephyr till en restaurang och motell med järnvägstema, som skulle ha varit belägen vid den då nybyggda korsningen Interstate 29 och US Highway 34 . Innan Dashner kunde göra den sista betalningen på Mark Twain Zephyr, dog han den 24 februari 1961, vid 51 års ålder. Mark Twain Zephyr hade inte flyttats, i väntan på slutbetalning, kvar i CB&Q-butikerna i West Burlington, Iowa . Dashners änka och sedan två tonårsbarn hade inget intresse av att fortsätta äga tåget. Därmed återgick ägandet till CB&Q, som lade ut det till försäljning igen.

I juni 1962 köptes Mark Twain Zephyr av Ernie A. Hayes från Mount Pleasant, Iowa . Hayes ägde ett försäkringsbolag och var en samhällsaktivist som främjade turism till Mount Pleasant och sydöstra Iowa. Hayes var också skaparen och utvecklaren av Avenue of the Saints , en motorväg som förbinder tvillingstäderna och St. Louis. Tåget flyttades till Mount Pleasant i september 1962, där det förvarades på Old Thresher's Reunion- platsen i McMillan Park. Hayes uppmuntrade Midwest Central Railroad , som var en del av Old Thersher's Reunion, att bygga ett spår med standardspår så att Mark Twain Zephyr kunde tas i bruk som en regional turistattraktion.

I december 1968 donerade Hayes Mark Twain Zephyr direkt till Old Thresher's Reunion och Midwest Central Railroad i hopp om att väcka intresse. Tåget fortsatte att parkeras vid deras McMillan Park-fastighet i Mount Pleasant, Iowa, under de kommande 11 åren. Styrelsen för Old Thresher's Reunion och Midwest Central Railroad var ofta oeniga om huruvida det var värt pengarna att bygga banan som behövs för att Mark Twain Zephyr ska fungera och betala för dess restaurering. Vissa tjänstemän ansåg att det skulle vara värt det; andra ansåg att deras organisations begränsade medel borde läggas på gamla ångtraktorer istället. Till slut led Mark Twain Zephyr betydande skador av vandalism under 1970-talet medan den var i Mount Pleasant och restaurerades aldrig eller användes. Under vintern 1978–1979 övertygade Lennis Moore, den då nya VD:n för Old Thresher's Reunion och Midwest Central Railroad styrelsen att börja leta efter köpare till Mark Twain Zephyr.

Våren 1979 köptes tåget av Alexander Barket Sr., en framstående bankpresident i Kansas City och fastighetspromotor som specialiserat sig på rehabilitering av kommersiella byggnader. Tidigare hade Barket köpt och renoverat mer än två dussin personbilar från den ursprungliga CB&Q Denver Zephyr och Texas Zephyr , men sålde dem till en järnväg i Saudiarabien 1976 för att betala av höga lagliga räkningar. Barket Sr. planerade att restaurera Mark Twain Zephyr och möjligen förvandla den till en turistjärnväg som skulle transportera passagerare genom närliggande Swope Park i Kansas City. I juni 1979, medan tågvagnarna flyttades från Mount Pleasant, Iowa till ett sidospår på sydvästra sidan av Kansas City, dog Barket Sr. oväntat.

Efter Barket Sr:s alltför tidiga död 1979, slutade ägandet av hans egendom - inklusive ödet för Mark Twain Zephyr-tågsetet - med att bli en komplicerad härva av rättegångar som involverade hans olika företag, borgenärer, familjemedlemmar och andra. Ägandet hamnade till slut hos Westgate Bancshares, Inc., som leddes av Ken A. Wilson. En värdering från 1983 rapporterade att Mark Twain Zephyr var värd 600 000 $ "i befintligt skick", men hade potentialen att vara värd 6 000 000 $, om den blev helt återställd. Banken och dess olika mäklare kämpade i flera år för att hitta potentiella köpare. Wilson bekräftade att inspelningskonstnären Neil Young nästan köpte tåget under denna tidsperiod; hans avsikter var att återställa den och använda den som ett turnéfordon för sig själv och sitt band. Affären gick dock igenom när Young insåg logistiken med att hantera godsjärnvägar för varje rörelse.

Dave Simpson, som utarbetades av Buffalo Bills 1970, blev den sjunde privata ägaren av Mark Twain Zephyr 1983. Simpson gjorde dock lite arbete på tåget. Under denna period förblev Mark Twain Zephyr parkerad på ett industriellt sidospår på sydöstra sidan av Kansas City.

I september 1987 köptes tågsetet av en trio affärsmän i Chicago-området (Dan Krupske, John C. Lowe och Ronald Lorenzini), som bildade Mark Twain Zephyr, Inc. Nästan omedelbart efter att de köpt bilarna flyttade de dem till Mid America Car Corporation, ett företag på norra sidan av Kansas City som hade sin egen järnvägsgård och renoverade järnvägsvagnar. Krupske, Lowe och Lorenzini hade förhoppningar om att samarbeta med Coors , som de förväntade sig skulle ta upp majoriteten av restaureringskostnaderna i utbyte mot rättigheterna att hyra tåget under en period. Marknadsföringskampanjen skulle främja "Silver Bullet" Beer.

1988 avslutades diskussionen mellan Coors och Mark Twain Zephyr, Inc. utan överenskommelse. Krupske, Lowe och Lorenzini bestämde sig för att flytta om tåget närmare där de bodde. Mellan oktober 1988 och maj 1997 lagrades Mark Twain Zephyr på olika sidospår på Joliet Army Ammunition Plant . Under denna period var Mark Twain Zephyr, Inc. i samtal med olika andra potentiella partners. Idéerna inkluderade förträngning av en nöjesdel med Twain-tema i Bettendorf, Iowa , ett middagståg från Chicago till Quad Cities, eller en stationär restaurang och hotell i Downers Grove eller DeKalb, Illinois .

År 1997 började den federala regeringen ombyggnaden av Joliet Army Ammunition Plant till Midewin National Tallgrass Prairie . Planerna inkluderade att ta bort alla järnvägssidor på fastigheten, inklusive de där Mark Twain Zephyr hade stått parkerad under det föregående decenniet. Krupske, Lowe och Lorenzini gjorde sedan ett partnerskapsavtal med Relco Locomotive Shops i Minooka, Illinois för att lagra tåget. Den fanns kvar på den här fastigheten från maj 1997 till januari 2008. Relco och Mark Twain Zephyr, Inc. kunde inte hitta ytterligare investerare eller kapital för att återställa tåget. Förutom att den ursprungliga Winton-motorn och lastbilar/hjul togs bort, hände inte mycket arbete på Mark Twain Zephyr.

I slutet av 2007 beslutade Relco att påbörja en fullständig nedläggning av sin Minooka-anläggning. Detta tvingade Mark Twain Zephyr, Inc. att hitta ett annat hem för tåget. I januari 2008 flyttades Mark Twain Zephyr ner till Gateway Rail Services i Madison, Illinois , i St Louis Metropolitan Area. Gateway Rail Services har två butiksbyggnader och en engagerad personal för att renovera gamla passagerarjärnvägsvagnar. Ledningen var intresserad av att eventuellt få kontraktet att göra ombyggnaden av Mark Twain Zephyr, en affär som skulle vara värd miljontals dollar. Tyvärr gjordes inte mycket för att förbättra tåget under de 12 år det fanns kvar på Gateway Rail Services. Mark Twain Zephyr hade i princip blivit ett tomt skal av rostfritt stål som satt längs ett staket på fastigheten.

Nuvarande ägande och verksamhet

Wisconsin Great Northern Railroad , ett familjeägt och driven företag, beläget i Trego, Wisconsin , köpte Mark Twain Zephyr från Mark Twain Zephyr, Inc. den 19 februari 2020. Försäljningen avslutades officiellt den 30 juni 2020. Wisconsin Great Northerns ägare, Greg och Mardell Vreeland, offentliggjorde sitt köp den 27 juli 2020 genom exklusiva nyhetsartiklar i TRAINS Magazine och Milwaukee Journal-Sentinel.

De fyra bilarna i Mark Twain Zephyr och reservbilen till Pioneer Zephyr skeppades från Madison, Illinois till Trego, Wisconsin med semi-truck (Over the Top Contractors) mellan 1 augusti 2020 och 4 september 2020. En full- Tidsbesättning av elektriker, snickare och andra skickliga hantverkare anställda av Wisconsin Great Northern Railroad arbetar för närvarande på en total översyn av Mark Twain Zephyr. När den väl har återställts planerar Wisconsin Great Northern Railroad att driva Mark Twain Zephyr på dess huvudjärnvägslinje mellan Trego och Springbrook, Wisconsin .

externa länkar

Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Mark_Twain_Zephyr&oldid=1138024557 "