GE P30CH

GE P30CH
Amtrak #712 i södra Stillahavstrafiken på Peninsula Commute 1978.
Typ och ursprung Effekttyp Diesel-elektrisk Byggare GE Transportation Systems Modell P30CH Byggdatum 1975–76 Totalt producerat 25
Specifikationer Konfiguration: . • AAR CC • UIC Kokospalm' Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Lastbilar GE 3-axligt flytande bolster Hjuldiameter 40 tum (1 016 mm) Minsta kurva 29° (199,70 fot eller 60,87 m) Hjulbas Lok: 46 fot (14,02 m) Lastbil: 13 fot 7 tum (4,14 m) Längd 72 fot 4 tum (22,05 m) Bredd 10 fot 8,8 tum (3,27 m) Höjd 15 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum (4,69 m) Axeltryck 64 333 lb (29 181 kg) Självhäftande vikt 100 % Loco vikt 386 000 lb (175 087 kg) Bränsletyp Diesel Bränslekapacitet 3 600 US gal (14 000 L; 3 000 imp gal) Smörjmedelslock. 380 US gal (1 400 L; 320 imp gal) Vattenlock. 385 US gal (1 460 L; 321 imp gal) Sandlåda lock. 56 cu ft (1,59 m 3 ) drivmotor GE 7FDL 16 RPM- intervall 450-1050 Motortyp V16 diesel Strävan Turboladdad Förflyttning 175,2 liter (10 690 cu in) Generator GTA11 Dragmotorer 6x GE 752 DC-traktionsmotorer Cylindrar 16 Cylinderstorlek 10,95 liter (668 cu in) Överföring 75:28 utväxling MU arbetar Ja Tågvärme Lokförsörjd huvudändeeffekt på 750 kW Loco broms Pneumatisk (26L) & Dynamisk Tågbromsar Pneumatisk
Prestationssiffror Maxhastighet 103 mph (166 km/h) Uteffekt 3 000 hk (2 200 kW) Dragkraftig ansträngning 58 980 lbf (262 kN) @ 14,7 mph (23,7 km/h)
Karriär Operatörer Amtrak , en del uthyrd till SP Smeknamn Pooch Sista körningen 1992 Disposition Alla förmodas skrotade, inga bevarade
Källor:

GE P30CH (med smeknamnet "Pooch" på grund av likheten mellan beteckningen) var ett av de första helt nya dieselelektriska loken som byggdes för Amtrak av General Electric under Amtraks tidiga år. Designen baserades på GE U30C , men hade en kåpa som sina EMD- konkurrenter. Amtrak drev dem mellan 1974 och 1992.

Beteckningen "P30CH" stod för följande: "P" för passagerarservice, "30" för dieselmotorn V16 GE 7FDL på 3 000 hästkrafter, "C" för CC -hjularrangemang och "H" för kraft i huvudänden.

Amtrak beställde 25 P30CHs 1974, efter beställningen på 40 EMD SDP40Fs 1973. P30CH var det första Amtrak diesellokomotivet som byggdes från fabriken för att erbjuda HEP ( head end power ) i form av 2 Detroit Diesel generatorset, vardera klassad till 375 kW för sammanlagt 750 kW. De sexaxlade P30CH, som kostade Amtrak $480 000 styck, plågades av mekaniska problem och var aldrig särskilt populära bland besättningar eller Amtrak-ledningar. I mitten av 1970-talet flyttade Amtrak bort från sexaxliga konstruktioner till förmån för fyraaxlade enheter; Fyraxlade lok kunde bättre hantera rutter med många kurvor. Till slut började de fyraxlade EMD F40PH snabbt ersätta P30CH strax efter deras introduktion av Amtrak.

Amtrak hyrde ut femton till Southern Pacific Railroad 1978 för användning på Peninsula Commute mellan San Francisco och San Jose, Kalifornien . Caltrans hyrde flera P30CH för sin misslyckade Oxnard – Los Angeles " CalTrain " pendlartjänst. 1978 var P30CH #713 inblandad i en kollision med några timmerbilar . 1979 var P30CH #715 inblandad i en kollision med ett godståg från Illinois Central . Under de senare åren av deras Amtrak-karriärer användes loken regelbundet in i mitten av 1980-talet på Sunset Limited och Auto Train- rutter. Med introduktionen av Genesis-serien och Dash 8-32BWH-serien , hade P30CH sina sista körningar i slutet av 1991; (med en säljs för användning i säkerhetstester) och alla har antagits skrotas.

Ursprungliga ägare

GE producerade 25 P30CH, som alla levererades till Amtrak:

Ursprunglig ägare	Vägnummer	Kvantitet	Builder Numbers	Anteckningar
Amtrak	700-724	25	40694-40718	15 enheter hyrdes ut till södra Stilla havet 1978. 715 förliste och gick i pension efter att ha varit inblandade i tågkollisionen i Harvey, Illinois

externa länkar

• Media relaterade till GE P30CH lokomotiv på Wikimedia Commons