Maryland Transit Administration
Maryland Transit Administration | |
---|---|
Översikt | |
Plats | Baltimore-Washington Metropolitan Area |
Transittyp | Buss, Spårväg, Snabbtrafik, Pendeltåg |
Antal rader |
Tungtåg: 1 Spårväg: 3 Pendeltåg: 3 Buss: 80 |
Antal stationer |
Tung järnväg: 14 Spårväg: 33 Pendeltåg: 43 |
Dagligt åkande | 156 900 (vardagar, tredje kvartalet 2022) |
Årligt ridtid | 44 612 100 (2021) |
Verkställande direktör | Holly Arnold |
Drift | |
Började operationen | 30 april 1970 |
Operatör(er) | Maryland Department of Transportation |
Antal fordon |
Heavy Rail: 100 Spårväg: 53 Pendeltåg: 175 Buss: 842 Mobility skåpbilar: 303 Mobility sedans: 124 (2010) |
Teknisk | |
Systemlängd |
Tungtåg: 15,2 miles (24,5 km) Spårväg: 30 miles (48 km) Pendeltåg: 187 miles (301 km) |
Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
Maryland Transit Administration ( MTA ) är en statligt driven masstransitadministration i Maryland och är en del av Maryland Department of Transportation . MTA driver ett omfattande transitsystem i hela Baltimore-Washington Metropolitan Area . Det finns 80 busslinjer som betjänar Baltimore Metropolitan Area , tillsammans med järnvägstjänster som inkluderar Light Rail , Metro Subway och MARC Train . År 2021 hade systemet ett antal passagerare på 44 612 100, eller cirka 156 900 per vardag från och med tredje kvartalet 2022. Med nästan hälften av befolkningen i Baltimore-invånarna som saknar tillgång till bil, är MTA en viktig del av den regionala transitbilden. Systemet har många kopplingar till andra transitkontor i centrala Maryland, Washington, DC , norra Virginia och södra centrala Pennsylvania ( Hanover , Harrisburg och York ): WMATA , Charm City Circulator , Regional Transportation Agency of Central Maryland , Annapolis Transit , Rabbit Transit , Ride-On och TransIT .
Historia
MTA tog över driften av det gamla Baltimore Transit Company den 30 april 1970. Det var ursprungligen känt som Baltimore Metropolitan Transit Authority, sedan Mass Transit Administration innan det bytte till sitt nuvarande namn i oktober 2001.
Många av rutterna för de flesta av byråns nuvarande busslinjer är baserade på de ursprungliga spårvagnarna som drivs av Baltimore Transit Company och dess moderbolag från 1890-talet till 1960-talet. Alla dessa rutter omvandlades slutligen till bussverksamhet med gummidäck, och många av dem konsoliderades, utökades till nyutvecklade områden eller på annat sätt omkonfigurerades för att hålla jämna steg med tidens krav på ryttare. Ytterligare rutter och förlängningar lades till under senare år för att betjäna samhällen som senare utvecklades, och för att mata in tunnelbane- och spårvägsstationer som senare byggdes.
Med den ökande populariteten för den privata bilen under 1900-talet minskade antalet spårvagnar och bussar, och behovet av kollektivtrafik förändrades. Masstransit i Baltimore och andra städer övergick från en företagsverksamhet till en skattesubventionerad statlig tjänst. Mängden service som tillhandahålls minskade kraftigt, och vissa områden som en gång betjänades av spårvagnar trafikeras för närvarande av bussar mycket minimalt eller inte alls. Bortfallet av Baltimore-spårvagnen ägde rum mellan åren 1947 och 1963, eftersom operatörer fann att bussar var lite underhållsvänliga och mer kostnadseffektiva. När räls revs var Baltimore inte längre en spårvagnsstad. återvände järnvägstransiteringen till staden var och trender mm , en förändrades , , med tunnelbanan som öppnade 1983 och Light Rail 1992. Spårvidden 1 638 unik spårvidd.
Busslinjer
MTA driver bussar i första hand inom Baltimore storstadsområde , med några perifera pendelbussförbindelser i Washington, DC storstadsområde, Kent Island , södra Maryland och västra Maryland. Det lokala bussnätet som fungerar som en daglig service är centrerat i och runt Baltimore City , med de flesta rutter som reser mellan staden och angränsande Baltimore County eller Anne Arundel County gemenskaper, och några rutter som ger anslutningar mellan förortssamhällen.
Lokal buss
Sedan BaltimoreLinks omprofilering 2017 har MTA lokala servicevägar fått antingen CityLink-färgschemabeteckningar eller LocalLink-numrerade beteckningar. I allmänhet trafikerar CityLink-rutterna med högre frekvens och längre varaktighet än LocalLink-rutter, men tillsammans fungerar de som en del av samma nätverk och varje enskild rutt har sin egen varaktighet och frekvens som varierar beroende på veckodag och tid för dag. De flesta av rutterna kommer helt eller delvis från rutter som följde ett sammanhållet nummerschema före 2017; det nummerschemat i sin tur härleddes direkt från motsvarande historiska spårvagnsvägar.
CityLink busslinjebeteckningar tilldelas var och en en färg och två bokstäver förkortning för den färgen. Några av färgbeteckningarna beskriver nyanser av samma färg, till exempel Grön- och Lime-rutterna eller Blå- och Marinblå-rutterna. Namnschemat disambiguerar inte heller de färgade ruttnamnen på Charm City Circulator -rutterna som drivs i ett överlappande serviceområde av Baltimore City, eller Baltimore County Loop-rutterna som drivs i ett överlappande serviceområde i Towson.
LocalLink busslinjebeteckningar är numrerade över två räckvidder som löst motsvarar två kategorier, tvärstadsrutter (21–38) och matarrutter (51–95). Det finns dock inte ett konsekvent mönster som beskriver varje intervall. Till exempel är LocalLink 80 en rutt som i första hand tillhandahåller tjänster inom staden och som inte följer det "ek-och-hjul"-mönster som är associerat med matarvägar. Numreringsschemat exkluderar alla historiska ruttnummer som fasades ut 2017, och inte alla nummer i de listade intervallen används för en rutt. Några av LocalLink-linjerna är en del av det frekventa nätverket vid sidan av CityLink-linjerna, eller fungerar enligt 24-timmarsscheman.
I april 2022 tillkännagav MTA ett förslag om att introducera den första nya lokalbussbeteckningen sedan 2017, LocalLink 32, som är avsedd att ersätta grenen av CityLink Yellow som reser till University of Maryland, Baltimore County .
Snabbbuss
Fram till juni 2017 drev MTA fyra rutter med begränsade hållplatser kända som Quickbus eller qb , som betecknades som rutter qb40 , qb46 , qb47 och qb48 . I april 2022 tillkännagav MTA det föreslagna återupplivandet av Quickbus 40-rutten som QuickLink 40 hösten 2022. Från och med maj 2022 ber byrån in offentlig feedback om detta förslag tillsammans med andra servicejusteringar.
Grannskapsbuss
Fram till juni 2017 hade MTA två stadsbussrutter: Mondawmin Shuttle Bug Route 97 och Hampden Shuttle Bug Route 98 . Dessa rutter kan identifieras av deras distinkta märkesfärger och logotyper.
Expressbuss
MTA driver 9 expressbusslinjer i Baltimore-området, vilka är 103 , 104 , 105 , 115 , 120 , 150 , 154 , 160 och 163 .
Pendelbuss
Oberoende bussbolag driver 26 pendelbusslinjer i Washington DC och Baltimore-regionerna. Det finns fem Baltimore-bundna busslinjer numrerade i intervallet 300 och 400; medan de sexton Washington-bundna busslinjerna är numrerade i intervallet 600 och 900. Dessa rutter sträcker sig från 310 till 995 . Bussar som färdas på MD 200 är numrerade i 200-serien. Fem rutter från 201 till 205 .
Järnvägstjänster
Tung järnväg (tunnelbana)
Detta system fungerar högt och underjordiskt från ett företags- och shoppingkomplex i Owings Mills i Baltimore County till hjärtat av Downtown Baltimore Citys affärs-, shopping- och sightseeingdistrikt till det världsberömda Johns Hopkins Medical Center Complex . Rutten 15,5 mil (24,94 km) nordväst-sydostgående omfattar 14 stationshållplatser. Dess väg genom de tätaste delarna av staden är underjordisk, från Hopkins Hospital till en portal väster om Mondawmin station, där den omedelbart stiger till en förhöjd betongrätt parallellt med Wabash Avenue praktiskt taget vid stadslinjen.
När du kommer in i Baltimore County, går linjen till ytan och passerar genom samhällen längs vägen till pendlingsbaserade hållplatser vid Milford Mill Road (Pikesville) och Old Court Road (Pikesville). Från Old Court passerar spåren under korsningen I-695/795 och färdas i medianen på 795 till slutet vid Owings Mills (Painter's Mill Road). Denna station är mittpunkten i ett enormt projekt som urbaniserar det omedelbara området, med ett Baltimore County Public Library filial och klassrum för Community College i Baltimore County. Bostads- och kommersiell utveckling planeras följa färdigställandet av utbildningsbyggnaderna.
Det pågick ansträngningar för att förlänga linjen nordost genom staden med fas 1 till Morgan State University och fas 2 bortom stadsgränsen till området White Marsh Town Center. Om de blir verklighet kommer linjen att döpas om till den gröna linjen, och samordnas med den röda linjen (öst-västra Woodlawn/Security-Hopkins Bayview Hospital) som Marylands guvernör Larry Hogan avbröt den 25 juni 2017, med skapandet av Baltimore Link . Tyvärr kartlades inte Baltimore Citys planer för transitering och 900 miljoner dollar i federalt finansierade pengar skickades tillbaka. Finansieringen för förlängningen av den gröna linjen är fortfarande år efter att ha säkrats, men inkluderar en möjlighet att förlänga den som spårväg eller BRT från Johns Hopkins Hospital.
Snabbspårväg
Denna tjänst färdas från ett företags-, hotell- och shoppingkomplex i Baltimore Countys Hunt Valley , genom förorterna norr om Baltimore och norra Baltimore City och in i hjärtat av centrala Baltimores shopping-, sightseeing-, restauranger- och nöjesdistrikt, förbi hamnen och genom södra Baltimore City och slutligen till BWI Marshall Airport och Cromwell Station/Glen Burnie i Anne Arundel County. Det finns också en sporre till Amtraks Baltimore Penn Station .
Spårvägen fungerar för det mesta i grad, även om den färdas på broar som korsar flera vattendrag. Det finns 33 stationshållplatser längs 30,0 mil (48,28 km) systemet. Även om mycket av linjen var enkelspårig när den byggdes, avslutade MTA ett dubbelspårprojekt den 26 februari 2006, och nu återstår bara ett fåtal korta enkelspåriga sektioner.
Pendeltåg (MARC)
Den här tjänsten driver tre linjer som tillhandahåller pendeltågsservice till förare ut från och till Baltimore, Washington, DC , Frederick , Perryville och Martinsburg, WV , såväl som flera andra platser däremellan.
Mobilitetstjänster
Paratransit
MTA började erbjuda paratransitservice för personer med funktionshinder 1978 när det tog över en mobilitetstjänst i Baltimore som tidigare drivs av Lutheran Family Services. Denna mobilitetstjänst är en "icke-fast rutt"-tjänst och består av en flotta av speciellt ombyggda Ford E-Series skåpbilar och Ford Crown Victorias . Vissa tjänster är utkontrakterade till MV Transportation och Transdev , men alla fordon ägs av MTA.
Taxi tillgång
En undertjänst till Paratransit-programmet är MTA:s Taxi Access-program. Taxi Access-programmet säkerställer att alla tillräckligt fysiskt handikappade personer som konsekvent kräver Paratransit-tjänst också kan kvalificera sig för Taxi Access-programmet. Taxi Access-programmet tillåter innehavaren av ett Taxi Access-kort att ta en taxi från dörr till dörr inom gränserna för var som helst MTA Paratransit skåpbilar går; dvs inom 1/3 av en mil från en MTA-hållplats för kollektivtrafik av något slag. När resan är klar är den totala egenkostnaden för kunden 3,00 USD, och MTA hämtar resten av biljettpriset och "betalar" det till föraren i form av en kupong som han/hon löser senare in på hans/hennes taxibolags huvudkontor.
Framtida tjänst
Utanför Washington, DC, bygger MTA Purple Line , ett spårvägssystem som kommer att fungera mellan Bethesda och New Carrollton . Från och med början av 2022, räknar MTA med att linjen kommer att börja trafikera passagerare hösten 2026.
Föreslagna tjänster
MTA studeras ett antal föreslagna tjänster, som inkluderade den röda linjen (en föreslagen öst-västlig spårvägslinje som skulle ha passerat från Woodlawn pass nära Patterson Park ) till Johns Hopkins Bayview Med. Ctr. och den gröna linjen (en föreslagen nord–sydlig linje som skulle ha sträckt sig från Johns Hopkins sjukhus in i nordöstra Baltimore, möjligen som en förlängning av tunnelbanan). Från och med sommaren 2011 hade Red Line fått federalt tillstånd att gå in i preliminärteknik. Båda linjerna avbröts av guvernör Larry Hogan i juni 2015.
Corridor Cities Transitway mellan Gaithersburg och Clarksburg utvärderas för snabb busstransit eller spårväg.
BaltimoreLink
BaltimoreLink är en översyn av den centrala MTA-busstjänsten inom och runt Baltimore City. Tillkännagivandet av Baltimore Link-planen kom från guvernör Larry Hogan 2015, som en del av en investering på 135 miljoner dollar för att hjälpa till att förbättra transitsystemet genom hela Baltimores storstadsområde. Tillkännagivandet kom efter att guvernör Hogan förkastade de ursprungligen planerade röda linjen och gröna linjens spårvägssystem.
Rutter
BaltimoreLink har tre former av busstrafik: CityLink, ExpressLink och LocalLink. Systemkartor finns tillgängliga online. Maryland Transit Administration
CityLink
- CityLink Blue (BL) : CMS / Westgate <-> Hopkins Bayview
- CityLink Brown (BR) : White Marsh / Overlea <-> University of Maryland Medical Center
- CityLink Gold (GD) : Walbrook Junction <-> Berea / Canton Crossing
- CityLink Green (GR) : Towson <-> Inner Harbor
- CityLink Lime (LM) : Northwest Hospital <-> Druid Hill Park / Harbor East
- CityLink Navy (NV) : Watersedge / Dundalk (Center Place Loop) / Turners Station (sen natt) <-> Mondawmin Metro Station
- CityLink Orange (ELLER) : Fox Ridge (Essex) <-> West Baltimore MARC Station
- CityLink Pink (PK) : Cedonia <-> West Baltimore MARC Station
- CityLink Purple (PR) : Rt. 40 & Rolling Road (Catonsville) / Paradise Loop <-> Stadshuset
- CityLink Red (RD) : Lutherville / Towson <-> University of Maryland Transit Center / Greenmount North
- CityLink Yellow (YW) : Patapsco Light Rail Station / Beltway Bus. Park <-> Mondawmin tunnelbanestation
- CityLink Silver (SV) : Curtis Bay <-> Johns Hopkins University / Morgan State University
Express BusLink
- Expressbusslänk 103 : Cromwell <-> Inner Harbor
- Expressbusslänk 105 : Cedonia <-> Lexington Market Metro
- Expressbusslänk 115 : Perry Hall <-> Lexington Market Metro / North Ave (Am & Pm Reverse Commute-resor)
- Expressbusslänk 120 : White Marsh Park & Ride <-> Charles Ctr. och Johns Hopkins Hospital
- Expressbusslänk 150 : Columbia <-> Harbor East
- Expressbusslänk 154 : State Center Metro <-> Carney / Hillendale
- Expressbusslänk 160 : Charles Ctr. och Johns Hopkins Hospital <-> Essex / Whispering Woods
- Expressbusslänk 163 : West Baltimore Marc <-> Tradepoint Alantic
LocalLink
- Nr 21 Woodberry Light Rail Station <-> Canton Crossing
- Nr 22 Bayview <-> Mondawmin tunnelbanestation
- Nr 26 Patapsco Light Rail Station <-> Mondawmin Metro Station
- Nr 28 Moravia <-> Rogers Ave tunnelbanestation
- No. 29 Mondawmin Metro Station <-> Brooklyn Homes
- No. 30 Rogers Ave tunnelbanestation <-> Hollander Ridge
- Nr. 31 Sinai Hospital <-> Security Square Mall via Rogers Ave Metro
- Nr 32 Patapsco Light Rail Station <-> UMBC via Kasier
- Nr 33 Overlea <-> Mt Washington Light Rail Station
- No. 34 Falls Rd Light Rail Station/Greenspring Station <-> Westview Mall
- Nr 36 Essex (Fox Ridge) <-> Towson
- Nr 37 Old Court Metro <-> UMBC
- Nr 51 Towson <-> Downtown
- Nr 52 Stella Maris <-> Greenmount North
- Nr 53 Sheppard Pratt / Cromwell Bridge <-> State Center Metro Station
- Nr 54 Hillendale/ Carney Park & Ride <-> State Center tunnelbanestation
- No. 56 White Marsh Park & Ride <-> Downtown (Fayette Plaza)
- Nr 57 Belair-Edison Shuttle
- Nr 59 Whispering Woods <-> Moravia via Bayview
- Nr 62 CCBC Essex <-> Turner Station
- Nr 63 Gardenville Loop/Hopkins Bayview <-> Tradepoint Atlantic (Sparrows Point)
- Nr 65 Downtown (Fayette Plaza) <-> CCBC Dundalk / Dundalk Marine Terminal
- Nr 67 Stadshuset <-> Marley Neck
- Nr. 69 Jumpers Hole <-> Patapsco Light Rail Station / UM Medical Center (sen natt)
- Nr 70 Annapolis <-> Patapsco Light Rail Station / UM Medical Center (sen natt)
- Nr 71 Patapsco Light Rail Station <-> Lexington Market tunnelbanestation via Cherry Hill
- Nr 73 Patapsco Light Rail Station <-> State Center Metro Station via Greyhound
- Nr. 75 Parkway Center / Arundel Mills <-> Patapsco Light Rail Station / UM Medical Center via Greyhound (sen natt)
- Nr 76 Downtown <-> UMBC & CCBC Catonsville
- Nr 77 Catonsville (Rt. 40 & Rolling Road) <-> West Baltimore MARC Station
- Nr 78 CMS <-> Stadshuset
- Nr 79 CMS <-> Mondawmin tunnelbanestation
- Nr 80 Rogers Ave Metro <-> Stadshuset
- Nr 81 Deer Park Plaza <-> Milford Mill tunnelbanestation
- Nr 82 Reisterstown Plaza tunnelbanestation <-> Park Circle
- Nr 83 Old Court tunnelbanestation <-> Mondawmin tunnelbanestation
- Nr 85 Milford Mill Metro Station <-> Penn North Metro Station
- Nr 87 Glyndon <-> Owings Mills tunnelbanestation
- No. 89 Red Run Blvd / Owings Mills Metro Station <-> Rogers Ave Metro Station
- 91 Mondawmin tunnelbanestation <-> Sinai Hospital
- Nr. 92 Glen & Key <-> Owings Mills Center (olika destinationer)
- Nr 93 Hunt Valley <-> Towson via Lutherville Light Rail Station
- Nr 94 Sinai Hospital <-> Fort McHenry
- No. 95 Roland Park <-> Inner Harbor (endast förmiddags- och eftermiddagsrusning)
Insamling av biljettpriser
Före sommaren 2005 använde MTA ett äldre system för insamling av biljettpriser. Dagskort köpta på bussar skrevs ut av en separat maskin från bussbiljettorna. Det var möjligt att ändra dessa pass så att de kunde användas andra dagar och sälja dem till andra passagerare eller göra dubbletter av pass och sälja dem till andra för billigare än MTA:s officiella priser. Detta trots att de officiellt inte var överlåtbara.
MTA har sedan dess installerat nya prislådor på alla sina bussar som utfärdar dagskort med magnetremsor; nya biljettautomater på spårvägs- och tunnelbanestationerna utfärdar identiska pass inklusive vecko- och månadskort. Vecko- och månadskort säljs inte på bussar.
De nyare dagskorten kan endast användas på lämplig dag eftersom maskinen kodar in datum och utgångstid i magnetremsan, som avläses när den svepas genom magnetläsaren. Att svepa passet ställer också in en väntetid vid återanvändning så att passet inte omedelbart kan överlämnas till en annan passagerare och användas för gratis ombordstigning. Detta gör det också svårt för passagerare att använda förfalskade pass när de går ombord på bussen, spårvägen och tunnelbanan.
MTA fortsätter att kämpa med passagerare som köper dagspass, använder dem och sedan säljer dem vidare med direkt förlust till byrån. Statsanställda som har ett Maryland State Employee ID-kort kan åka MTA lokalbuss, Light Rail och Metro Subway gratis. Alla statsanställda med ID-kortet kan få en fortsättningsbiljett för att ta sig igenom portarna på Tunnelbanan. För bussen visar personen det statligt anställdas ID-kort för föraren vid ombordstigning. På Spårvägen måste de visa ID-kortet endast vid en biljettkontroll medan andra resenärer visar sina biljetter. MTA-anställda kan också åka gratis om de bär sitt MTA-medarbetar-ID-kort.
Elektronisk biljettinsamling
2011 introducerade MTA elektronisk biljettinsamling med ett smartkort som heter CharmCard , som liknar och är kompatibelt med Washington Metropolitan Area Transit Authoritys smartkort, SmarTrip . Som sådan kan CharmCard också användas för att betala priser för Metrobus , Metrorail och lokala busstjänster i DC-området. Likaså accepteras SmarTrip för personliga betalningar på alla MTA-tjänster utom MARC och pendelbussar.
Under 2017 introducerade MTA en ny mobil biljettapp kallad CharmPass, som låter passagerare betala priser på alla MTA-tjänster med mobila enheter.
Från och med februari 2023 skaffar MTA moderna ersättningar för CharmCard och CharmPass, som "snabbt når slutet av livet".
Specialprogram
Baltimore City Public School System
Ett avtal mellan Baltimore City Public School System och Maryland Transit Administration gav behöriga BCPSS-studenter (vanligtvis elever som bor utanför ett förutbestämt område runt skolan) under ett läsår ett färgkodat häfte med daterade biljetter varje månad och ett ID-kort . Biljetterna gjorde det möjligt för eleverna att åka gratis på MTA-bussar, spårvägar och tunnelbana till och från skolan. Biljettkassan kunde utfärda magnetiska överföringar till biljettinnehavare som måste använda mer än en buss. De var giltiga för 90 minuters obegränsad resa efter förarens gottfinnande. 2011 kom ett nytt avtal på plats för eleverna. Istället för det färgkodade häftet fick de ett månatligt busskort som kallas S-Pass. Det är ett busskort som är giltigt för den givna månaden från 06:00 till 20:00. S-passet kan tillåta studenter att åka och passera obegränsat antal gånger genom tunnelbaneporten, till skillnad från överföringarna från det färgkodade häftet från tidigare.
MTA college pass
Maryland Transit Administration har ett speciellt program inrättat med 24 högskolor och universitet i Baltimore-området som gör att studenter som är inskrivna i minst 6 timmar per vecka kan få ett månadskort för $52,90.
Deltagande högskolor
- Anne Arundel Community College
- Baltimore City Community College
- Baltimore International College
- Catonsville Community College
- Notre Dame vid Maryland University
- Coppin State University
- Dundalk Community College
- Essex Community College
- Harrison Career Institute
-
Johns Hopkins University
- Homewood Campus
- Medicinsk skola
- Sjuksköterskeskolan
- Folkhälsoskolan
- Högskolan för radiologi
- Morgan State University
- Stevenson University (tidigare Villa Julie College)
- Towson University
- University of Baltimore
- University of Maryland, Baltimore
- University of Maryland, Baltimore County
Polisstyrka
Maryland Transit Administration Police | |
---|---|
Förkortning | MTAP |
Byråöversikt | |
Bildas | 1971 |
Anställda | 230 |
Jurisdiktionsstruktur | |
Verksamhetsjurisdiktion | Maryland, USA |
Allmän natur | |
Verksamhetsstruktur | |
Huvudkontor | Baltimore, Maryland |
Officerare | 187 ca. (från 2017) |
Civila | 40 ca. (från 2017) |
Byråns verkställande direktör |
|
Föräldrabyrå | Maryland Transit Administration |
Webbplats | |
https://www.mta.maryland.gov/police |
MTA anställer sin egen styrka på 150 poliser för att skydda transitsystemet och dess passagerare, Maryland Transit Administration Police. Avdelningen grundades den 1 oktober 1971 genom lag av Maryland State Legislature som Mass Transit Administration Police Force. Den 1 oktober 2001, när Mass Transit Administration döptes om till Maryland Transit Administration, bytte polisstyrkan sitt namn för att återspegla förändringen. Dess tjänstemän är certifierade av Maryland Police and Correctional Training Commission och har fulla polisbefogenheter. Under 2015 och 2016 tilldelades MTA Police APTA Gold Safety Award. MTA-polisen hade det lägsta del 1-brottet som rapporterades för 2015 och 2016 bland de tolv bästa transitbyråerna i landet. De rapporterade inga mord, inga skottlossningar eller våldtäkter under dessa två år. [ citat behövs ]
Administratörer
Följande personer har tjänstgjort som administratörer för Maryland Transit Administration och dess föregångare.
- Walter J. Addison: 1969–1979
- LA Kimball: 1979–1984
- Ronald J. Hartman: 1984–1993
- John Agro: 1993–1997
- Ronald Freeman: 1997–2001
- Virginia White: 2001–2002 (skådespeleri)
- Robert L. Smith: 2002–2004
- Lisa Dickerson: 2004–2007
- Paul J. Wiedefeld: 2007–2009
- Ralign T. Wells: 2009–2013
- Robert L. Smith: 2013–2015
- Ronald Barnes: 2015 (skådespeleri)
- Paul W. Comfort: 2015–2017
- Kevin B. Quinn : 2017–2021
- Holly Arnold 2021
Lagar om kollektivtrafik
Avsnitt 7-705 i Maryland Transportation-artikeln ( Annotated Code of Maryland ) räknar upp en lista över handlingar som är specifikt förbjudna på kollektivtrafikfordon, med böter på upp till $1 000 och möjliga fängelsestraff för överträdelser. Utöver de uppräknade beteendereglerna tillåter avsnitt 7-705 även MTA att upprätthålla lokala lagar om kollektivtrafik. Många av reglerna är iögonfallande uppsatta på transitfordon, busshållplatser och järnvägsplattformar. De tillämpas dock sällan, vilket gör många obehagliga resor för dem som faktiskt följer dessa regler.
Se även
externa länkar
- Officiell MTA-sida ( mobil )
- Vad är CharmCard-sidan
- Taxi Access II reseplanerare för Taxi Access-programmet.