Empire Builder

För annan användning, se Empire Builder (disambiguation) .
Empire Builder
Empire Builder at Maple Springs, September 2018.jpg
The Empire Builder i Maple Springs, Minnesota, i september 2018.
Översikt
Typ av tjänst Intercity järnväg
Plats Mellanvästern och nordvästra USA
Första service 10 juni 1929 ( 1929-06-10 )
Nuvarande operatör(er) Amtrak
Tidigare operatör(er)
Great Northern (1929–1970) Burlington Northern (1970–1971)
Årligt ridtid 303 568 (FY22) Increase 37,6 %
Rutt
Termini
Chicago , Illinois , Seattle , Washington eller Portland , Oregon
Stoppar
38 (Seattle–Chicago) 37 (Portland–Chicago)
Tillryggalagd sträcka
2 206 miles (3 550 km) (Seattle–Chicago) 2 257 miles (3 632 km) (Portland–Chicago)
Genomsnittlig restid
  • 45 timmar, 10 minuter (Portland till Chicago)
  • 45 timmar, 15 minuter (Seattle till Chicago)
  • 45 timmar, 55 minuter (Chicago till Portland)
  • 46 timmar, 10 minuter (Chicago till Seattle)
Servicefrekvens Dagligen
Tågnummer
7, 8 (Seattle–Chicago) 27, 28 (Portland–Chicago)
Tjänster ombord
Klasser)
Coach Class Sleeper Service
Tillgänglighet för funktionshindrade Tåg lägre nivå, alla stationer
Övernattning
  • Roomette (2 bäddar)
  • Sovrum (2 bäddar)
  • Sovrumssvit (4 bäddar)
  • Sovrum för funktionshindrade (2 bäddar)
  • Familjesovrum (4 bäddar)
Catering faciliteter Matvagn , Café
Observationsanläggningar Sightseer loungebil
Bagagefaciliteter Överliggande ställ, incheckat bagage tillgängligt på utvalda stationer
Teknisk
Rullande lager

GE Genesis Siemens Charger Superliner
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Drifthastighet
50 mph (80 km/h) ( genomsnitt ) 79 mph (127 km/h) ( överst )
Spåra ägare BNSF , CP , Metra , MNNR

Empire Builder är ett Amtrak långdistanspassagerartåg som dagligen trafikerar mellan Chicago och antingen Seattle eller Portland via två sektioner väster om Spokane . Det introducerades 1929 och var flaggskeppspassagerartåget för Great Northern Railway och behölls av Amtrak när det tog över intercitytåg 1971.

Restiden för sträckan är 45–46 timmar för en medelhastighet på cirka 50 mph (80 km/h), även om tåget färdas så snabbt som 79 mph (127 km/h) över majoriteten av rutten. Det är Amtraks mest trafikerade långväga.

Under räkenskapsåret 2022 transporterade Empire Builder 303 568 passagerare, en ökning med 37,56 % från FY2021 men 29,9 % under nivåerna före COVID-19 (433 372 passagerare under FY2019). Under FY2022 hade tåget en total inkomst på 49 600 000 $ .

Historia

Empire Builder på Stone Arch Bridge , Minneapolis, ca. 1929 .

Great Northern Railway invigde Empire Builder den 10 juni 1929. Den namngavs för att hedra företagets grundare, James J. Hill , som hade omorganiserat flera misslyckade järnvägar till det enda framgångsrika försöket på en privatfinansierad transkontinental järnväg . Det nådde Pacific Northwest i slutet av 1800-talet, och för denna bedrift fick han smeknamnet "The Empire Builder". Efter andra världskriget satte Great Northern nya strömlinjeformade och dieseldrivna tåg i drift som minskade den planerade resan på 2 211 mil mellan Chicago och Seattle från 58,5 timmar till 45 timmar.

Den urspårade Empire Builder öster om Moorhead, Minnesota efter att ha drabbats av en tornado den 27 maj 1931.

Den 27 maj 1931 drabbades den östgående Empire Builder av en tornado i Clay County, North Dakota. Tåget, som transporterade 117 passagerare, fick alla sina vagnar, minus loket och koltåget, kastade av spåren av tromben, med en vagn som kastades 80 fot (24 m) av banan. En passagerare dog och 57 andra skadades.

Schemat tillät ryttare åsikter över Cascade Mountains och Glacier National Park , en park etablerad genom lobbyinsatser från Great Northern. Empire Builder återutrustades med kupoler 1955 och erbjöd passagerare vidsträckt utsikt över rutten genom tre kupolbussar och en fullängds Great Dome- bil för förstaklasspassagerare.

Tåget vid Winona Junction, Wisconsin , 1958

1970 slogs Great Northern samman med tre andra nära anslutna järnvägar för att bilda Burlington Northern Railroad, som övertog driften av byggmästaren. Amtrak tog över tåget när det började trafikera de flesta intercityrutter ett år senare. För att förbättra sin återvinningsgrad för biljettlådan bytte Amtrak Chicago–St. Paul etapp för att springa genom Milwaukee via Milwaukee Road . Före 1971, Chicago–St. Paul leg använde Chicago, Burlington och Quincy Railroads huvudlinje längs Mississippifloden genom Wisconsin. Tjänsten brukade också fungera västerut från tvillingstäderna innan den vände nordväst i Willmar, Minnesota , för att nå Fargo.

Amtrak lade till en Portland-sektion 1981, då tåget splittrades i Spokane. Detta återställde service till linjen som tidigare drevs av Spokane, Portland och Seattle Railway . Det var inte första gången som tåget körde Seattle och Portland delar upp; Great Northern hade delat upp Builder i Spokane under stora delar av 1940- och 1950-talen.

2005 uppgraderade Amtrak tjänsten till att inkludera en vin- och ostprovning i matvagnen för sovvagnspassagerare och gratis tidningar på morgonen. Amtraks generalinspektör tog bort några av dessa tjänster 2013 som en del av en kostnadsbesparande åtgärd.

Under sommarmånaderna, på delar av sträckan, ger "Trails and Rails" frivilliga reseguider i loungebilen kommentarer om punkter av visuellt och historiskt intresse som kan ses från tåget.

Efter att ha kört dagligen under mer än ett sekel, skars Empire Builder ner till drift tre veckor tillsammans med de flesta av Amtraks andra långdistansrutter den 12 oktober 2020, som en del av en omgång av serviceminskningar på grund av covid -19 pandemi . Under större delen av hösten och vintern 2020–2021 avgick tågen från Chicago på måndagar, torsdagar och lördagar och avgick från Seattle eller Portland på tisdagar, torsdagar och lördagar. Men i mars 2021 meddelade Amtrak att tåget skulle återgå till sitt pre-pandemiska dagliga schema den 24 maj 2021.

Den västergående Empire Builder spårade ur nära Joplin, Montana den 25 september 2021, med tre dödsoffer.

Riderskap

Empire Builder är Amtraks mest populära fjärrtåg. Under räkenskapsåren 2007–2016 Empire Builders årliga passagerarantal i genomsnitt 500 000, med en topp på 554 266 under räkenskapsåret 2008. Intäkterna nådde en topp under räkenskapsåret 2013 på 67 394 779 $. Cirka 65 % av kostnaderna för att driva tåget täcks av biljettintäkterna, en andel bland Amtraks långdistanståg som är näst efter det specialiserade East Coast Auto Train .

Trafik per räkenskapsår (oktober–september)
Riderskap Förändring jämfört med föregående år Biljettintäkter Förändring jämfört med föregående år
2007 504,977 - $53 177 760 -
2008 554,266 Increase09,76 % $59 461 168 Increase011,81 %
2009 515,444 Decrease07,0 % 54 064 861 USD Decrease09,07 %
2010 533,493 Increase03,5 % 58 497 143 USD Increase08,19 %
2011 469,167 Decrease012,05 % 53 773 711 USD Decrease08,07 %
2012 543,072 Increase015,75 % $66 655 153 Increase023,95 %
2013 536,391 Decrease01,23 % $67 394 779 Increase01,1 %
2014 450 932 Decrease015,93 % 54 545 844 USD Decrease019,06 %
2015 438,376 Decrease02,78 % 50 541 140 USD Decrease07,34 %
2016 454,625 Increase03,7 % 51 798 583 USD Increase02,48 %
2017 454 000 Decrease00,13 % 59 000 000 USD Increase013,9 %
2018 428,854 Decrease05,53 % 57 600 000 USD Decrease02,37 %
2019 433,372 Increase01,05 % 57 500 000 USD Decrease00,17 %
2020 253,486 Decrease041,5 % $32 400 000 Decrease043,65 %
2021 220,681 Decrease012,94 % $38 400 000 Increase018,52 %
2022 303,568 Increase037,56 % $49 600 000 Increase029,17 %

Rutt

Portland-delen av Empire Builder vid Union Station i Portland, Oregon.

Den nuvarande Amtrak Empire Builder passerar genom Oregon , Washington , Idaho , Montana , North Dakota , Minnesota , Wisconsin och Illinois . Det gör servicestopp i Spokane, Washington ; Havre, Montana ; Minot, North Dakota ; och Saint Paul, Minnesota . Dess andra stora stopp inkluderar Vancouver, Washington ; Sik, Montana ; Williston, North Dakota ; Fargo, North Dakota ; och Milwaukee, Wisconsin . Den använder BNSF Railways Northern Transcon från Seattle till Minneapolis, Minnesota Commercial Railway från Minneapolis till St. Paul, Canadian Pacific (tidigare Milwaukee Road ) från St. Paul till Rondout, Illinois , och Metras Milwaukee District /North Line ( tidigare Milwaukee Road) från Rondout till Chicago. St. Paul till Chicago-delen följer för närvarande rutten för de tidigare tvillingstäderna Hiawatha . Under tiden före Amtrak använde den Twin Zephyrs- rutten.

Seattlesektionen använder Cascade-tunneln och Stevens Pass när den korsar Cascade Range för att nå Spokane , medan Portland-sektionen går längs Washington-sidan av Columbia River Gorge . Bilarna från de två sektionerna är kombinerade på Spokane. Det kombinerade tåget korsar sedan bergen i nordöstra Washington , norra Idaho och nordvästra Montana , och anländer till Whitefish på morgonen. Tidtabellen är tidsinställd så att tåget passerar genom Klippiga bergen (och Glacier National Park ) under dagsljus – en händelse som är mer trolig på det östgående tåget under sommaren. Passagerare kan se vidsträckta vyer när Builder färdas längs floden Flathead Rivers mellersta gaffel och korsar Continental Divide vid Marias Pass . Efter att ha korsat Marias Pass, lämnar Empire Builder Glacier National Park och går in i de norra slätterna i östra Montana och North Dakota .

Landet förändras från prärie till skog när det reser genom Minnesota . Från Minneapolis-St. Paul , byggaren korsar Mississippifloden vid Hastings, Minnesota och passerar genom sydöstra Minnesota städer på eller nära Lake Pepin innan han korsar Mississippi igen vid La Crosse, Wisconsin . Den passerar genom lantliga södra Wisconsin, vänder söderut vid Milwaukee och slutar vid Chicago Union Station .

Den västergående Empire Builder lämnar Chicago tidigt på eftermiddagen och anländer till Milwaukee strax före eftermiddagsrusningen och i St. Paul på kvällen. Efter att ha rest över natten genom Minnesota, tillbringar det större delen av följande dag med att resa genom North Dakota och Montana, anländer till Glacier National Park tidigt på kvällen och delar sig sent på natten i Spokane. Seattle-sektionen reser genom Cascades över natten och anländer till Seattle mitt på morgonen. Portland-sektionen anländer till Tri-Cities strax före frukost och till Portland mitt på morgonen. De östgående Seattle- och Portland-sektionerna avgår inom fem minuter från varandra strax före eftermiddagsrusningen, kombineras i Spokane och reser genom Montana över natten innan de anländer till Glacier National Park mitt på förmiddagen och Williston vid middagstid. Efter att ha rest över natten genom North Dakota och Minnesota anländer den till St. Paul vid frukosttid, Columbus/Madison vid lunchtid, Milwaukee tidigt på eftermiddagen och Chicago strax före eftermiddagsrusningen.

Stopp på Milwaukee Airport och Sturtevant lades till från och med den 21 mars 2020 för att ersätta Hiawatha Service- tåg som stoppades på grund av den covid-19-relaterade drastiska efterfrågan. Dessutom var lokala resor tillåtna mellan Chicago och Milwaukee. Dessa justeringar varade tills tåget återupptog sin normala tidtabell i maj 2021.

Amtrak Empire Builder ( interaktiv karta )

Översvämning

En GE Genesis i 40-årsjubileumsfas I -färg leder en stubb Empire Builder ut ur St. Paul, Minnesota efter översvämningar avbrutna tjänsten västerut. (2011)

Linjen har hotats av översvämningar från floderna Missouri, Souris, Red och Mississippi och har ibland varit tvungen att avbryta eller ändra trafiken. De flesta tjänster återställs på dagar eller veckor, men Devils Lake i North Dakota , som inte har något naturligt utlopp, är ett långvarigt hot. Den lägsta toppen av rälshöjden i sjökorsningen är 1 455,7 fot (443,70 m). Våren 2011 nådde sjön 1 454,3 fot (443,27 m), vilket orsakade serviceavbrott på blåsiga dagar när höga vågor hotade spåren.

BNSF, som äger banan, avbröt fraktverksamheten genom Devils Lake 2009 och hotade att tillåta det stigande vattnet att täcka linjen om inte Amtrak kunde ge 100 miljoner dollar för att höja banan. I det fallet Empire Builder ha omdirigerats till söder, vilket avslutade servicen till Rugby , Devils Lake och Grand Forks . I juni 2011 nåddes en överenskommelse om att Amtrak och BNSF vardera skulle täcka 1/3 av kostnaderna och resten skulle komma från de federala och delstatliga regeringarna.

I december 2011 tilldelades North Dakota ett TIGER -anslag på 10 miljoner dollar från det amerikanska transportdepartementet för att hjälpa till med statens del av kostnaden. Arbetet påbörjades i juni 2012 och banan höjs i två etapper: 5 fot 2012 och ytterligare 5 fot 2013. Två broar och deras distanser höjs också. När spårhöjningen är klar kommer höjden över rälsen att vara 1 466 fot (446,84 m). Detta är 10 fot över den nivå där sjön naturligt kommer att svämma över och kommer därmed att vara en permanent lösning på Devils Lake-översvämningarna. Under våren och sommaren 2011 blockerade översvämningar av Sourisfloden nära Minot, North Dakota rutten under senare delen av juni och under större delen av juli. Under en del av den tiden Empire Builder (med en typisk bestå av endast fyra bilar) från Chicago och slutade i Minneapolis/St Paul; västerut sprang inte Empire Builder öster om Havre, Montana. (Andra platser längs rutten översvämmades också, nära Devils Lake, North Dakota och områden längre västerut längs Missourifloden.)

Godstågsstörningar

En oljeboom från Bakken-formationen , i kombination med en robust höstskörd 2013, ledde till en ökning av antalet råolje- och spannmålståg som använde Northern Transcon i Montana och North Dakota. Den resulterande trängseln ledde till skenande förseningar för Empire Builder, med tåget som gick i tid 44,5 % i november 2013, den sämsta prestandan i tid av någon Amtrak-rutt och långt under kongressens standarder. I vissa fall resulterade förseningarna i en obalans mellan besättning och utrustning, vilket tvingade Amtrak att avbryta körningar av Empire Builder . I maj 2014 hade endast 26 % av Empire Builder- tågen anlänt inom 30 minuter från planerad tid, med förseningar på i genomsnitt mellan 3 och 5 timmar. I vissa fall ledde godsstockningar och hårt väder till förseningar så långa som 11 till 12 timmar. Detta var en markant förändring från tidigare år då Empire Builder var en av de bästa i tid i hela Amtrak-systemet, före till och med flaggskeppet Acela Express .

På grund av de allt allvarligare förseningarna justerade Amtrak ruttens schema väster om St. Paul den 15 april 2014. Västgående tåg lämnade St. Paul senare, medan östgående tåg lämnade Seattle/Portland ungefär tre timmar tidigare. Drifttiderna för berörda stationer justerades också officiellt i enlighet med detta. Amtrak-meddelandet sade också att BNSF arbetade med att lägga till spårkapacitet, och man förväntade sig att någon gång under 2015 Empire Builder kunna återföras till sitt tidigare schema. I januari 2015 meddelades att tåget skulle återuppta sin normala tidtabell.

Även under de värsta förseningarna har tåget sett frekvent beskydd från arbetare i Bakkenfälten och deras familjer som går ombord och avtränar i Williston . Passagerare reser från så långt som Pacific Northwest.

Tidigare hållplatser

I förarhytten på Empire Builder , 1974. Foto av Charles O'Rear .

1970, konstruktionen och fyllningen av sjön Koocanusa nödvändiggjorde omläggningen av 60 miles av spåret mellan Stryker, Montana och Libby, Montana , och byggandet av Flathead Tunnel , vilket ledde till att Empire Builder släppte servicen till Eureka, Montana . Empire Builder tjänade också Troy, Montana , fram till den 15 februari 1973.

Den 1 oktober 1979 omdirigerades Empire Builder för att fungera över North Coast Hiawathas gamla rutt mellan Minneapolis och Fargo, North Dakota . Med denna inriktningsändring, släppte Empire Builder Willmar, Minnesota ; Morris, Minnesota ; och Breckenridge, Minnesota , samtidigt som man lägger till St. Cloud, Minnesota ; Staples, Minnesota ; och Detroit Lakes, Minnesota .

En annan anpassningsändring kom den 25 oktober 1981, när Seattle delar upp omdirigerades från det gamla norra Stilla havet (som också hade blivit en del av BN 1970) till Burlington Northern Railroads linje genom kaskadtunneln över Stevens Pass . Denna förändring eliminerade service till Yakima, Washington , Ellensburg, Washington och Auburn, Washington . Denna förändring introducerade också Portland-sektionen, som gick tillbaka till den tidigare Spokane, Portland och Seattle Railroad-linjen (som blev en del av BN 1970) längs Washington-kusten av Columbia River. Rutten behöll Pasco , men lade till Wishram , Bingen-White Salmon och Vancouver (alla i Washington) till rutten. Från Vancouver använder Portland-delen av Empire Builder samma rutt som Coast Starlight och Cascades -tågen till Portland Union Station.

Det har föreslagits att Empire Builder- och Hiawatha Service- tågen som servar Glenview , Illinois ska få sin stationshållplats att flyttas en station norrut till Metrastationen vid North Glenview , för att eliminera hållplatser som blockerar trafiken på Glenview Road. North Glenview skulle behöva modifieras för att hantera ytterligare trafik, och flytten beror på åtaganden från Glenview, Illinois General Assembly och Metra. I Minnesota Empire Builder till Saint Paul Union Depot den 7 maj 2014, 43 år efter att den senast betjänade stationen dagen före starten av Amtrak. Renovering av 1917 års Beaux Arts-terminal genomfördes 2011 och fortsatte till och med 2013, vilket resulterade i en terminal med flera lägen som används av Jefferson Lines , Greyhound Lines , pendelbuss och Metro Green Line , vilket ger en spårvägsförbindelse till centrala Minneapolis. Stationen ersatte Midway Station som öppnade 1978 efter det första övergivandet av Saint Paul Union Depot 1971 och rivningen av Minneapolis Great Northern Depot 1978.

Utrustning

Aktuell utrustning

Empire Builder korsar två medicinbockar vid East Glacier Park, Montana , 2011

Liksom alla långdistanståg väster om Mississippifloden använder Empire Builder bilevel Superliner personbilar. Empire Builder var det första tåget som var fullt utrustat med Superliners, med den första körningen den 28 oktober 1979. Sommaren 2005 "startades om" tåget med nyrenoverad utrustning.

En typisk Empire Builder består av konfigureras enligt följande (med den tilldelade sektionen väster om Spokane visas inom parentes):

  • Två eller tre GE Genesis eller Siemens Charger ALC-42 lok
  • Viewliner bagagebil (Seattle)
  • Transitional Crew Sleeper (Seattle)
  • Sleeper (Seattle)
  • Sleeper (Seattle)
  • Diner (Seattle)
  • Tränare (Seattle)
  • Tränare (Seattle)
  • Sightseer Lounge/Café (Portland)
  • Buss/bagage (Portland)
  • Tränare (Portland)
  • Sleeper (Portland)
  • Tränare (Chicago–St. Paul)

I Spokane är det västergående tåget delat: loken, bagagevagnen och de första sexpassagerarvagnarna (inklusive restaurangen) fortsätter till Seattle som tåg 7, medan ett enda P42-lokomotiv från Spokane används för att ta de bakersta fem vagnarna ( inklusive loungen/kaféet) till Portland som tåg 27. Östgående sektionerna kombineras på ett omvänt sätt, med Seattle-sektionen numrerad som tåg 8 och Portland-sektionen som tåg 28.

Under högtrafik läggs en extra buss till baktill på tåget mellan Chicago och St. Paul. Den lämnas över natten i St. Paul för nästa dags hemresa för att hämtas. Denna vagn betecknas tåg 807 västergående och tåg 808 östergående.

Amtraks Siemens Charger ALC-42- lok användes först i inkomsttjänsten på Empire Builder den 8 februari 2022.

Historisk utrustning

Tåget längs Columbia River, ca. 1947

När Great Northern lanserades för första gången 1929 förutsattes nya tungviktare. När järnvägen fick fem nya strömlinjeformade tågsätt 1947 användes de gamla tungviktsuppsättningarna för att återinföra Oriental Limited . 1951 utrustades Empire Builder med sex nya strömlinjeformade tågsätt; 1947 års bilar användes för att lansera Western Star , medan Oriental Limited gick i pension. När GN förvärvade kupolbussar 1955, gick 1951 års bussar till Western Star , medan bussarna från 1947 gick till poolen av extra- och extrarörelsebilar. Ägandet av bilarna på Empire Builder delades till stora delar mellan Great Northern och Chicago, Burlington och Quincy Railroad (CB&Q), även om ett par bilar i originalet ägdes av Spokane, Portland och Seattle Railway (SP&S). I denna bestå användes en av 48-sits "stol"-bilarna och en av 4-sektionssliprarna för anslutningen till Portland, medan resten av beståndet kopplades till Seattle.

De Great Northern-bussarna hittade så småningom in i statsunderstödd pendeltrafik för Central Railroad of New Jersey efter Burlington Northern- fusionen och stannade kvar till 1987 när NJ Transit drog tillbaka sitt sista E8A-lokomotiv. Några av dessa bilar finns kvar i New Jersey . Några lagledare förvärvades från Union Pacific ; dessa gick också till New Jersey. En av de 28 platserna buss-dinette bilar är också kvar i New Jersey och förvaras nära Interstate 78 klädd i trasiga Amtrak- färger.

Anteckningar

Fotnoter

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Empire_Builder&oldid=1138919556 "