Aerotrain (GM)

Den här artikeln handlar om General Motors järnvägståg. För annan användning, se Aerotrain (disambiguation) .

Ett flygtåg som fungerar i förortstjänst i april 1965 som Chicago, Rock Island och Pacific Railroad nr. 2 vid Chicagos Englewood station .

Aerotrain var ett strömlinjeformat tågsätt som General Motors (GM) Electro-Motive Division (EMD) introducerade 1955. GM betecknade ursprungligen den lätta består som Train-Y ( Pullman-Standards Train -X- projekt var redan igång) innan företaget antog marknadsföringsnamnet Aerotrain .

Design och komponenter

GM:s stylingavdelning väckte först liv i Aerotrains tågset, som det gjorde för alla GM:s karossdesigner från den där mitten av århundradet. Chuck Jordan var ansvarig för designen av Aerotrain som chefsdesigner för specialprojekt. GM konstruerade två Aerotrains , som var och en använde en av de två sista (serienummer 21463 och 21464) av tre experimentella diesel-elektriska EMD LWT12 -motorbilar som företaget byggde.

GM baserade EMD LWT12:s strömkomponenter på dem i EMD SW1200 switcher . Liksom SW1200 använde LWT12 företagets modell EMD 567C 12-cylindrig drivmotor som kunde producera 1 200 hästkrafter . Motorbilen hade en hytt som efterliknade ett flygplans cockpit . Lokets övergripande design liknade den för General Motors bilar vid den tiden.

Företaget avslutade Aerotrains genom att koppla vart och ett av de två lokomotiven till uppsättningar av tio modifierade GM Truck & Coach Division (GMC) 40-sitsar intercity motorvägsbussar . Designade för att likna de nya PD-4501 Scenicruiser- bussarna som GMC byggde för Greyhound , hade Aerotrains personbilar fönster med lutande sidor. Den flänsförsedda bakre delen av tåget liknade baksidan av en 1955 Chevrolet eller Pontiac kombi. Varje bil åkte på två axlar med ett luftfjädringssystem som var tänkt att ge en mjuk gång, men hade motsatt effekt.

GM återvände till ett koncept som användes först i början av effektiviseringseran: semipermanent kopplade tågsätt. Bilarna var 40 fot långa, halva längden av standarddesigner, vilket minskade vikten med 50%. För att ytterligare minska vikten gjordes loken och bilarna av aluminium , snarare än stål.

Historia

döpte Mrs. NC Dezendorf, hustru till GM:s vicepresident och EMD general manager NC Dezendorf, det första Aerotrain- tågsetet (GM-T1) under en pressvisning av tåget som EMD höll i sin fabrik i McCook , Illinois (postadress: La Grange, Illinois ) nära Chicago. Den 5 januari 1956 gjorde en Aerotrain en testkörning från Washington till Newark på Pennsylvania Railroad medan den andra reste på fyra timmar från Chicago till Detroit på New York Central Railroad .

I slutet av februari 1956 hyrde Pennsylvania Railroad det första tågsetet av GM och började köra det mellan New York City och Pittsburgh som Pennsy (nr 1000). I juni minskade Pennsylvania sin Aerotrains rutt, varpå tågsättet endast reste mellan Philadelphia och Pittsburgh.

New York Central Railroads Aerotrain vid Buffalo Central Terminal 1956.

Efter det andra tågsetets första testkörning den 5 januari demonstrerade General Motors det på flera järnvägar, inklusive Atchison, Topeka och Santa Fe Railway, där tåget i april körde i Kalifornien mellan Los Angeles och San Diego som en San Diegan . I slutet av april började New York Central att driva det tågsättet i inkomsttjänst som Great Lakes Aerotrain mellan Chicago och Detroit under en provperiod. Från juli till oktober körde New York Central tåget mellan Chicago och Cleveland medan de fortsatte provperioden, varefter det återlämnade tågsättet till GM.

I december 1956 började Union Pacific Railroad att driva det andra tågsättet mellan Los Angeles och Las Vegas som staden Las Vegas (nr 1001). Pennsy det första tågsetet anslöt sig till det andra i Union Pacific City of Las Vegas . Missnöjd med båda, slutade Union Pacific att köra tågsätten i september och oktober 1957.

I oktober 1958 sålde General Motors båda tågsätten med rabatt till Chicago, Rock Island och Pacific Railroad (Rock Island-linjen), som angav deras lok som nummer 2 och 3 medan de använde båda tågsätten i pendlingstrafik mellan Chicago och Joliet . De två tågsätten tog slut 1966, tio år efter att de kördes. Även om Rock Island skrotade eller återanvände det mesta av tågsättens utrustning, finns både lok och två par bussar kvar på museer.

Ett EMD LWT12-lokomotiv som drar Rock Island-linjens Jet Rocket .

Samtidigt började det första EMD LWT12-loket (serienummer 20826) färdas på Rock Island-linjen mellan Chicago och Peoria i februari 1956 när man drog linjens Jet Rocket- tåg, som hade en stark likhet med ett Aerotrain . The Rock Island utsåg senare motorvagnen som lok nummer 1.

American Car and Foundry Company konstruerade Jet Rockets bussar , varav de flesta liknade, men inte identiska, med Talgo II . Den sista bilen liknade den framtida Talgo III .

Till skillnad från de sneda sidorna av fönstren på Aerotrains tio bussar, hade fönstren på Jet Rockets tolv bussar vertikala sidor. Dessutom Jet Rockets Talgo-liknande bussar en axel , medan Aerotrains bussar hade två.

Efter mindre än två år förkortade Rock Island Jet Rockets rutt. Tåget reste sedan bara mellan Chicago och Joliet, liksom järnvägens två Aerotrains . Järnvägen skrotade tåget flera år senare.

GM:s "lättviktare med en tungviktsframtid" introducerades vid en tidpunkt då intäkterna från passagerartåg minskade på grund av konkurrens från flygbolag och privata bilar. Även om de hade en strömlinjeformad design, Aerotrain fånga allmänhetens fantasi. Deras bilar, baserade på GM:s busskonstruktioner och med ett luftdämpningssystem, var tuffa och obekväma. Utformningen av loksektionen försvårade rutinunderhåll och den hade underström.

Ursprungligen avsett att nå hastigheter på upp till 100 mph (161 km/h) och att resa mellan New York City och Chicago på 10,5 timmar, reducerade modifieringar Aerotrains maxhastighet till 80 mph (129 km/h). Atchison, Topeka och Santa Fe behövde ett hjälplokomotiv för att göra det möjligt för 1 200 hästkrafter LWT-12 motorvagnen att klättra i Sorrento -graden utanför San Diego när de drar Aerotrains tio bussar som en San Diegan . En Union Pacific LWT-12 krävde senare hjälp av ett 1 750 hästkrafter EMD GP9 växlarlokomotiv för att transportera bilarna i staden Las Vegas uppför Cajon Pass i södra Kalifornien . Obekväma körförhållanden förknippade med Aerotrains högre hastigheter fick senare Rock Island-linjen att begränsa sina två billigt inköpta Aerotrains till låghastighetspendling i och nära Chicago, och tog upp tågsätten 1966, efter ett decennium av aktiv service med de olika operatörerna .

Bevarade Aerotrains

Rock Island-linjens ommålade Aerotrain nr 2 visas i National Railroad Museum i Green Bay, Wisconsin (september 2010).
Rock Island-linjens ommålade Aerotrain nr. 3 visas i Museum of Transportation i Kirkwood, Missouri (maj 2006).

EMD LWT12-loken och två personvagnar från var och en av de två Aerotrains som GM konstruerade visas nu. National Railroad Museum i Green Bay, Wisconsin , ställer ut Rock Island-linjens ommålade Aerotrain- lokomotiv nummer 2 och två av dess bussar (delar av tågset nummer 2). National Museum of Transportation i Kirkwood, Missouri (nära St Louis ) ställer ut Rock Islands på samma sätt ommålade Aerotrain- lokomotiv nummer 3 och två bussar (delar av tågset nummer 1). Designen på de ommålade loken liknar inte de som motorvagnarna bar när de senast betjänade Rock Island-linjen.

Aerotrain arv

Disneyland drev en skalenlig version av Aerotrain känd som Viewliner från 1957 till 1959. Washington Park and Zoo Railway i Portland, Oregon , har drivit en skala, dieseldriven kopia av Aerotrain (döpt till Zooliner ) för att transportera djurparksbesökare sedan dess. 1958. Idlewild Park i Reno, Nevada , driver ett litet tåg vars lokomotiv är utformat efter det av Aerotrain .

Viewliner _

Huvudartikel: Viewliner Train of Tomorrow

Den 26 juni 1957 startade den smalspåriga Santa Fe och Disneyland Viewliner (av Disneyland som "världens snabbaste miniatyrtåg") drift. Två separata tåg, designade och byggda som skala kopior av det futuristiska Aerotrain , reste ett åttatals spår genom delar av Tomorrowland och Fantasyland parallellt med en del av Disneyland Railroad (DRR) huvudlinjen. Tomorrowland-tåget innehöll bilar som var uppkallade efter planeterna medan bilarna i Fantasyland-tåget döptes efter olika Disney-karaktärer.

De moderna, strömlinjeformade tågen togs i bruk för att representera framtiden för järnvägsresor i motsats till den ångdrivna DRR som representerade dess förflutna. Drivkraften för varje tåg bestod av en integrerad huvudenhet som drevs av en Oldsmobile "Rocket" V8- bensinmotor. Oldsmobile möblerade också vindrutan, dörrarna och instrumentkonsolen för vart och ett av de två 5 000 lb (2 300 kg) lokomotiven. Attraktionen fungerade fram till den 15 september 1958, då byggandet av Matterhorn och ubåtsresan började ; Disneyland Monorail System tog plats för Viewliner i juni följande år.

Zoolinern _

Zoolinern anländer till Washington Park station i september 2010

Zoolinern , ett av tre tåg på Washington Park and Zoo Railway som fungerar i Oregon Zoo i Portland , är en 5/8-skala replik av Aerotrain . Zoolinern " 50-årsfirande" för lokomotivet. Zoolinern förblir det primära tåget för djurparken .

Tåg-X

Ytterligare information: Baldwin RP-210
New York Central Railroads Ohio Xplorer i juni 1956

Train-X var en lättviktsuppsättning av nio korta bussar i aluminium sammansatta som Pullman-Standard byggde och som två 1 000 hästkrafter Baldwin RP-210 dieselhydrauliska lokomotiv (ett i varje ände) transporterade. New York, New Haven och Hartford Railroad (New Haven Railroad) fungerade som Dan'l Webster som består av bussar och lok som bildades. Tåget reste mellan New York Citys Grand Central Terminal och Bostons South Station från 1957 till 1958.

Ett nästan identiskt tåg med bara ett lok körde mellan Cleveland och Cincinnati som New York Central Railroads Ohio Xplorer från 1956 till 1957. Tidtabeller visar att Ohio Xplorer kördes 1956 under en tid då järnvägen körde det andra Aerotrain -tåget (den Great Lakes Aerotrain ) mellan Cleveland och Chicago. De två lämnade Cleveland vid 6:45 respektive 06:35 och återvände under kvällen.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aerotrain_(GM)&oldid=1137624800 "