MBTA buss
 En ny Flyer XDE40-buss i Somerville 2022
| |||
| Förälder | Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) | ||
|---|---|---|---|
| Grundad | 1964 ( föregångare dateras till 1856) | ||
| Plats | Greater Boston | ||
| Typ av tjänst | Lokalt, begränsat stopp, express och BRT | ||
| Rutter | 170 | ||
| Flotta | 1 139 (aktiv) | ||
| Dagligt åkande | 271 200 (vardagar, tredje kvartalet 2022) | ||
| Årligt ridtid | 64 728 000 (2021) | ||
| Bränsletyp | Diesel , CNG , elektrisk trolleybus , diesel-elektrisk hybrid | ||
| Operatör | MBTA; privata operatörer | ||
| Hemsida | |||
| |||
Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) driver 170 busslinjer i Greater Boston- området. MBTA har ett policymål att tillhandahålla transittjänster inom gångavstånd (definierat som 0,25 miles (0,40 km)) för alla invånare som bor i områden med befolkningstätheter större än 5 000 invånare per kvadratkilometer (1 900/km 2 ) inom MBTA: s servicedistrikt . Mycket av denna tjänst tillhandahålls med buss. År 2021 hade systemet ett antal passagerare på 64 728 000, eller cirka 271 200 per vardag från och med tredje kvartalet 2022.
De flesta MBTA-busslinjer är lokaltrafik som drivs i Boston och dess inre förorter och ansluter till MBTA-tunnelbanestationer . Femton lokala rutter för högtåkande är utsedda som nyckelrutter , med högre frekvens under alla öppettider. MBTA driver en snabbtransittjänst för buss med fem rutter märkt som Silver Line , såväl som två rutter med begränsade stopp . Tre mindre lokala nätverk är baserade i de närliggande städerna Lynn , Waltham och Quincy . Flera expressrutter trafikerar från förorter till centrala Boston.
MBTA har en aktiv bussflotta runt 1 140 bussar med diesel-elektrisk hybrid eller komprimerad naturgas framdrivning. Flera Silver Line-rutter använder dual-mode bussar som fungerar som trådbussar i Waterfront Tunnel och som dieselbussar på ytan. Ersättning av hela flottan med batterielektriska bussar planeras. Hela bussystemet är tillgängligt ; alla fordon är låggolvsbussar med utfällbara ramper.
De flesta rutter trafikeras direkt av MBTA. Fem förortsrutter körs av privata operatörer under kontrakt med MBTA, medan flera små cirkulationsanläggningar körs av andra operatörer med partiell MBTA-subvention. MBTA-drivna bussar går från nio garage, varav ett är under ombyggnad och ett andra planeras att bytas ut. Flera sektioner av dedikerad höger-till-vägen för MBTA-bussar har öppnats under 2000-talet, inklusive två off-street busslinjer för Silver Line och ett antal dedikerade bussfiler.
Det moderna busssystemet härstammar från ett nätverk av hästbilar och elektriska spårvagnslinjer byggda på 1850-talet till 1910-talet, som konsoliderades under West End Street Railway och senare Boston Elevated Railway (BERy). BERy introducerade bussar 1922 för att ersätta lätt använda spårvagnslinjer och expandera till nya områden. Under de kommande fyra decennierna under BERy och Metropolitan Transit Authority (MTA) konverterades alla utom sex spårvagnslinjer till bussar eller trådbussar. (De flesta trolleybussar fasades ut på 1960-talet, men fyra rutter varade till 2022.) MBTA tog över MTA 1964, och flera privata förortsbussoperatörer under de följande två decennierna. Många rutter har modifierats under MBTA-eran; byrån introducerade crosstown-rutter 1994 och Silver Line 2002.
Historia
Ett antal hästvagnslinjer byggdes i Boston och omgivande städer under andra hälften av 1800-talet, med början med Cambridge Railroad 1856. Flera mindre företag konsoliderades till West End Street Railway 1887. West End började elektrifiera befintliga linjer och att bygga nya spårvagnslinjer; de sista hästbilslinjerna avslutades 1900. West End köptes 1897 av Boston Elevated Railway (BERy), som hade skapats för att bygga ett snabbt transitsystem i Boston. Eftersom det systemet byggdes under de första två decennierna av 1900-talet, skars många spårvagnslinjer ner från centrala Boston till snabba transitstationer. Stationer som Sullivan Square , Dudley Square , Forest Hills , Harvard och Andrew byggdes som överföringsstationer med enkla förbindelser mellan tunnelbana och snabb transit.
Några småföretag körde bussar i Boston redan på 1910-talet. BERy busstrafik började den 23 februari 1922, när bussar ersatte North Beacon Street spårvagnslinje . De första busslinjerna ersatte till stor del lättanvända spårvagnslinjer eller utökade servicen till nya områden. BERy försökte också på 1920-talet få Tremont Street spårvagnstunnelbana att fungera mer som en snabb transitlinje, med hjälp av spår av spårvagnar som kom in i tunnelbanan från ett litet antal matarlinjer, snarare än enstaka spårvagnar från många ytlinjer. Spårvagnslinjen Harvard–Lechmere konverterades till spårlös vagn ( trolleybuss ) den 11 april 1936 – den första rutten i vad som skulle bli ett omfattande spårlöst vagnsystem .
Eftersom ökad bilanvändning minskade antalet passagerare och ökade trängseln, fortsatte BERy och dess ersättning Metropolitan Transit Authority (MTA) från 1947 att konvertera spårvagnslinjer till bussar och trolleybussar. De flesta trolleybusslinjer ersattes av bussar i slutet av 1940-talet till början av 1960-talet, eftersom bussar erbjöd ökad flexibilitet och inget behov av att underhålla luftlinjer. När Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) ersatte MTA 1964, drevs alla ytlinjer av bussar utom sex spårvagnslinjer (de fem gröna linjerna plus Mattapan Line ) och fyra trolleybuslinjer. MBTA döpte om många delar av Bostons kollektivtrafiknät under sitt första decennium. Efter att ha befunnits olämplig 1965 för Orange Line eftersom den inte syntes bra på kartor, valdes gult för färgen på busstrafiken den 8 januari 1972.
MBTA hade i första hand bildats för att subventionera pendeltågsnätet för förorter . Men byrån tog också över olönsam förortsbussverksamhet – varav mycket var tidigare spårvagnslinjer – från flera privata företag. MBTA tog över Eastern Massachusetts Street Railway 1968 och ärvde stora nätverk baserade i Lynn och Quincy plus flera linjer i Norwood och Melrose . (Nätverk som betjänar Lowell , Lawrence och Brockton utanför MBTA-distriktet drevs kort av MBTA. De överfördes till nya offentliga organ: LRTA i Lowell 1976, en föregångare till MVRTA i Lawrence 1968, och en föregångare till BAT i Brockton 1969.) MBTA började subventionera Middlesex och Boston Street Railway -tjänster baserade i Newton och Waltham 1964 och tog över de återstående linjerna 1972. Fem tidigare Service Bus Lines-linjer i nordöstra förorter togs över 1975, och en enda Brush Hill Transportation-linje i Milton togs över 1980.
Den geografiska omfattningen av MBTA-bussnätverket har förblivit relativt konstant sedan dessa tillägg, även om många tjänster har skapats, avvecklats och modifierats under MBTA-eran. Öppnandet av nya sektioner av Röda linjen (1971, 1980, 1984–85) och Orange Line (1975–77, 1987) har resulterat i betydande förändringar när rutter modifierades för att tjäna nya överföringsstationer. Tre tvärstadsrutter med begränsade stopp skapades 1994 som ett förspel till Urban Ring Project , en aldrig genomförd circumferential bus rapid transit (BRT) korridor. Silver Line BRT-tjänsten började 2002 med omvandling av befintlig busstrafik på Washington Street, och utökades 2004–05 med nya rutter som betjänar Waterfront Tunnel i Seaport District. En andra Silver Line-tjänst som använder Washington Street-korridoren lades till 2009, och trafiken från Waterfront Tunnel till Chelsea började 2018 med en ny ytbussbana i Chelsea.
BERy och MTA drev över natten Owl-tjänst fram till 1960. Från september 2001 till juni 2005 drev MBTA bussar på 17 rutter (7 normala busslinjer och 10 rutter som replikerar tunnelbanelinjer) till 02:30 på fredags- och lördagskvällar. Liknande trafik på nyckellinjerna trafikerades från mars 2013 till mars 2014. Under 2017 avslog MBTA-styrelsen ett förslag om att köra natttjänst på flera linjer med pulsade anslutningar vid ett centralt nav.
2022 började MBTA minska busstrafiken på grund av förarbrist till följd av en långsiktig pensionstrend som accelererades av covid- 19-pandemin i Massachusetts . Trots att man betalade för utbildning för att få ett kommersiellt körkort och erbjöd en signeringsbonus på 4 500 USD, slutade det året med cirka 350 förare, plus cirka 400 till som behövdes för att öka servicen för att implementera en föreslagen omstrukturering av bussnätverket. Experter sa att bristen orsakades av misslyckandet med att höja den inledande timlönen och erbjuda nyanställda heltidsarbete istället för att tvinga alla att börja på deltid. Förarna var också missnöjda över bristande tillgång till badrum och "delade skift" med obetald tid mellan morgon- och kvällsrusningstid som var för kort för att åka hem.
Flotta
Aktiv flotta
Detta är den nuvarande busslistan för MBTA från och med februari 2023. Alla bussar är 102 tum (260 cm) breda; de flesta bussar är 40 fot (12 m) långa, medan 118 är 60 fot (18 m) ledade bussar .
| Beställningsår | Tillverkare | Modell | Bild | Flotta | Antal. | Aktiva | Framdrivning | Längd (ft.) | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004–2005 | Neoplan USA | AN440LF |
,_March_2017.jpg)
|
0401–0593 | 64 | 43 | Diesel | 40 |
|
| 2004–2005 | DMA-460LF |
|
1101–1132 | 32 | 24 | Dubbelt läge | 60 |
|
|
| 2006–2007 | NFI | D40LF |
|
0600–0754 | 153 | 151 | Diesel | 40 | |
| 2008 |
|
0756–0910 | 155 |
|
|||||
| 2010 | DE60LFR |
|
1200–1224 | 25 | Hybrid | 60 |
|
||
| 2014–2015 | XDE40 |
|
1400–1459 | 60 | 40 | ||||
| 2016–2017 | XN40 |
|
1600–1774 | 175 | CNG | ||||
| 2016–2017 | XDE40 |
|
1775–1924 & 3000–3005 |
156 | Hybrid | ||||
| 2016–2017 | XDE60 |
|
1250–1293 | 44 | 60 |
|
|||
| 2018 |
|
1294 | 1 |
|
|||||
| 2019 | XE60 |
|
1295–1299 | 5 | Batteri-elektrisk |
|
|||
| 2019–2020 | XDE40 |
|
1925–2118 | 194 | Hybrid | 40 | |||
| 2020 |
|
3100–3159 | 60 | ||||||
| 2022–2023 | XDE60 |
|
1300–1336 | 19 | 60 |
|
|||
Framtida
I november 2020 utövade MBTA en kontraktsoption för 45 ytterligare 60-fots hybridbussar med utökad batteriräckvidd (liknande testbuss #1294) för att ersätta Silver Line-flottan med dubbla lägen. Bussarna kommer att levereras 2022.
MBTA kan påbörja en stegvis 500-bussorder 2021, med leverans från 2022–2026. Enligt den planen skulle byrån etablera en kontinuerlig upphandlingsprocess med 100 nya bussar per år och bussar går i pension efter 12 år.
Faciliteter
MBTA-bussar körs av åtta anläggningar. MBTA planerar att ersätta Quincy Garage med en större anläggning nära Quincy Adams station . Paketet köptes för 38,2 miljoner USD i mars 2021. Buden i maj 2022 kom in högre än förväntat – 360 miljoner USD mot 280 miljoner USD – vilket fick MBTA att byta till Construction Management at Risk-budgivning för projektet. Ett byte av Arborway Garage på plats är planerat till 2027. I juli 2022 indikerade MBTA planer på att köpa ett intilliggande paket för att utöka Southampton Garage.
| namn | Adress | Rutter | Drifttider |
|---|---|---|---|
| Albany Street | 421 Albany Street, Boston | 4, 55, 57, 59, 60, 65, 170, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558, CT2, CT3 | Vardagars rusningstid och mellandagar |
| Arborway | 3600 Washington Street, Jamaica Plain | 14, 21, 24, 26, 27, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 34E, 35, 36, 37, 38, 39 (kvällar), 40, 41, 42, 50, 51, 52 | Heltid |
| Cabot | 275 Dorchester Avenue, South Boston |
1, 7, 8, 9, 10, 11, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 43, 44, 45, 47, 66, 171 Betjänar även rutter 55, 57, 59, 65, 504 , och 553 när Albany Street är stängd |
|
| Charlestown / Bennett (Somerville) | 21 Arlington Avenue, Charlestown |
61, 62, 64, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 89, 92, 93, 101, 104, 109, 110, 111, 112, 325, 326, 350, 351, 352 Serverar även rutter 90, 94, 95, 96, 97, 99, 01, 100, 100, 100, 100 134, 136, 137, 411 och 430 när Fellsway Garage är stängt |
|
| Fellsway | 465 Salem Street, Medford | 90, 94, 95, 96, 97, 99, 100, 105, 106, 108, 131, 132, 134, 136, 137, 354, 411, 430 | Vardagars rusningstid och mellandagar |
| Lynn | 985 Western Avenue, Lynn | 114, 116, 117, 119, 120, 121, 424, 426, 428, 429, 434, 435, 436, 439, 441, 442, 450, 451, 455, 45, 45 | Heltid |
| Quincy | 954 Hancock Street, Quincy | 201, 202, 210, 211, 212, 214, 215, 216, 217, 220, 221, 222, 225, 226, 230, 236, 238, 240, 245 | Heltid |
| Southampton | 230 Southampton Street, Boston | 28, 39, Silver Line |
Privata bussar
De flesta lokala busslinjer i Massachusetts utanför MBTAs omedelbara verksamhetsområde drivs av statens andra regionala transitmyndigheter (RTA). Vissa rutter som ansluter till MBTA-buss eller tunnelbana drivs dock av externa privata entreprenörer med partiell subvention från MBTA.
Fem rutter – 710 , 712 / 713 , 714 och 716 – är numrerade som andra MBTA-bussar. De fem rutterna är i första hand pendlingsvägar som ansluter till andra MBTA-tjänster på deras inkommande terminaler. De togs över från olika privata operatörer (Hudson Bus Lines för 710 och 716, Rapid Transit Inc. för 712/713 och Nantasket Transportation för 714). 712 och 713 använder MBTA-försedda bussar och accepterar Charliecards; de andra vägarna gör det inte.
Fyra förortskommuner kontrakterar med externa operatörer för lokala cirkulationsvägar, de flesta med partiell MBTA-subvention. Bedford och Beverly kör enstaka rutter, Burlington kör fem rutter och Lexington kör sex. De flesta drivs av privata operatörer, förutom Beverly Shuttle, som är en del av Cape Ann Transportation Authority- systemet. Dessutom körs en ideell skyttelbuss i stadsdelen Mission Hill i Boston. Dessa rutter visas på MBTA-systemkartor och ansluter till MBTA-tjänster vid angivna överföringspunkter, men är numrerade separat och accepterar inte MBTA-kort.
Bussfiler
Flera sektioner av dedikerad framkörningsrätt för MBTA-bussar har öppnats under 2000-talet. Två sektioner av Silver Line har bussvägar utanför gatan: den 2004 öppnade 1,2 mil (1,9 km) South Boston Piers Transitway -tunneln i Seaport (används av SL1 , SL2 , SL3 och SLW ), och en 2018-öppnad 1,1 mil (1,8 km) ytbussväg i Chelsea som används av SL3. En direkt ramp till Ted Williams Tunnel föreslås användas av SL1 och SL3.
Ett antal dedikerade bussfiler på ytgator används också:
-
Washington Street, Boston :
- 1,6 miles (2,6 km) mellan Melnea Cass Boulevard och Kneeland Street (inklusive en kort södergående motströmssektion), med ytterligare 0,3 miles (0,48 km) endast i norrgående riktning mellan Stuart Street och Temple Place. Filerna används av Silver Line linjerna SL4 och SL5 , samt lokala linjer 8 , 10 och 11 . Den södra delen öppnades 2002 med införandet av Silver Line-tjänsten; delen norr om Herald Street (norrgående) och Marginal Street (södergående) lades till i mitten av 2020 tillsammans med en körfält på Temple Place.
- 0,9 miles (1,4 km) av norrgående buss-/cykelbana med endast morgontopp mellan Roslindale och Forest Hills lades till i juni 2018 efter ett test i maj. Sträckan används av vägarna 30 , 34 , 34E , 35 , 36 , 37 , 40 , 50 och 51 . 1,5 miles (2,4 km) södergående körfält med endast kvällstopp lades till i början av 2021.
- Essex Street, Boston: Två östgående segment på totalt 0,2 miles (0,32 km), öppnade 2009 för användning av SL4.
- Broadway, Sweetser Circle och Main Street, Everett: En 1,1 mil (1,8 km) södergående bussfil på Broadway från Henry Street till Sweetser Circle (vägarna 97, 104, 109, 110, 112 ) öppnades endast på morgonen . 2017 efter ett test 2016. En 0,4 mil (0,64 km) norrgående körfält endast kvällstopp på Broadway från Sweetser Circle till Chelsea Street, en 0,15 mil (0,24 km) norrgående körfält endast kvällstopp på Main Street från Sweetser Circle till Oakes Street (rutter 99 , 105, 106 ), och en heldagsbana runt Sweetser Circle lades till i oktober 2020.
- Prospect Street, Somerville: en 0,1 mil (0,16 km) norrgående buss-/cykelbana (rutter 91 , CT2 ) öppnade 2017.
- Mount Auburn Street och Belmont Street, Cambridge och Watertown: Tre segment på totalt 0,6 miles (0,97 km), installerade i oktober 2018 för väg 71 och 73 .
- Massachusetts Avenue, Cambridge och Arlington : 0,5 miles (0,80 km) södergående bussfil från Sidney Street till Memorial Drive för väg 1 , öppnade i november 2018. 0,3 miles (0,48 km) södergående buss-/cykelbana med endast morgontopp från Varnum Street till Alewife Brook Parkway för väg 77 installerades i oktober 2019 efter ett framgångsrikt test ett år tidigare. 0,5 miles (0,8 km) bussfiler mellan Dudley Street och Alewife Brook Parkway (väg 1) öppnade i november 2021.
- Sullivan Square, Boston: Tre korta delar av svängfilen endast för buss på Beacham Street (väg 86 , 91, CT2), Maffa Way ( 89 , 90 , 95 , 101 ) och Main Street ( 92 , 93 , 104 , 105 , 109 ) för bussar som går in i Sullivan Square-stationen , installerad som en del av en omkonfiguration av stationen 2018–2019.
- Brighton Avenue, Boston: 0,6 miles (0,97 km) buss-/cykelbanor mellan Commonwealth Avenue ( Packards Corner ) och Union Square, som används av vägarna 57 , 57A och 66 . Det östgående körfältet öppnades i juni 2019, följt av det västergående körfältet i oktober.
- Broadway, Somerville: 1,4 km buss-/cykelbanor mellan Magoun Square och Fellsway West för väg 89 och 101 , öppnade i augusti 2019.
- North Washington Street, Boston: 0,15 miles (0,24 km) södergående buss-/cykelbana (väg 92, 93, 111 , 426 och 428 ) från Causeway Street till Beverly Street öppnade i augusti 2019. En 0,3 mil (0,48 km) norrgående bussfil från Sudbury Street till Causeway Street öppnade i augusti 2021.
- Summer Street, Boston: 0,14 miles (0,23 km) av västergående bussfil mellan Dorchester Avenue och Atlantic Avenue för väg 4 och 7 , öppnade i oktober 2019.
- Davis Square , Somerville: köhopp på Holland Street (väg 87 och 88 ) och College Avenue (89, 94 , 96 ) öppnade 2020.
- Broadway, Chelsea: en 0,2 mil (0,32 km) västgående bussfil från 5th Street till 3rd Street för vägarna 111 , 114 , 116 och 117 öppnade i november 2020.
- Tobin Memorial Bridge : 1,1 miles (1,8 km) av västergående bussfil för väg 111 (en 12-månaders pilot) öppnade i december 2020.
- Florence Street, Malden: en 0,2 mil (0,32 km) västgående buss-/cykelbana öppnade i december 2020.
- Washington Street, Somerville: ett västgående buss-/cykelköhopp vid McGrath Highway (väg 86 , 91 , CT2 ) och köhopp väster om Union Square (väg 86) lades till 2020-21.
- North Common Street, South Common Street och Market Street, Lynn: 0,75 miles (1,21 km) buss-/cykelbanor för vägarna 426 / 426W och 455 öppnade i april 2021.
- Mystic Avenue, Somerville och Medford : en 1,9 mil (3,1 km) pilot av en bussfil i södergående riktning endast på morgontopp för väg 95 som öppnades i juni 2021.
- Columbus Avenue , Boston: 0,7 miles (1,1 km) av centrumkörda körfält mellan Walnut Street och Jackson Square (vägarna 22 , 29 , 44 ) med ombordstigningsöar som öppnades i oktober 2021 – de första centrala bussfilerna i New England.
- Broadway , Revere : 1,0 mil (1,6 km) pilot av södergående buss-/cykelbana på morgonen från Revere Street till Revere Beach Parkway för vägarna 116 , 117 , 119 och 411 öppnade i november 2021.
- Rutt 2 österut till Alewife station : 0,25 miles (0,40 km) bussfil för linjerna 62 , 67 , 76 , 78 , 84 och 351 öppnades i november 2021.
- Interstate 93 norr om Boston: En tvåårig pilot startade i december 2021 för användning av avbrottsfilen av MBTA-bussar (rutter 325 , 326 , 352 och 354 ), MVRTA- bussar och Logan Express- bussar mellan Somerville och I-95. Filerna kan användas under rusningsperioder när trafikhastigheterna är under 35 miles per timme (56 km/h).
- Dedikerade körfält lades till på flera gator i Boston under augusti–september 2022s stängning av Orange Line, varav fyra gjordes permanenta: Boylston Street från Ring Road till Clarendon Street (vägarna 9 , 39 och 55 ) , Clarendon från Boylston till Columbus Avenue (39 och 55), St. James Avenue från nära Berkeley Street till Dartmouth Street (9, 10 , 39, 55, 501 och 504 ), och Huntington Avenue från Brigham Circle till Gainsborough Street (39 och 66 ).
Ytterligare 1,0 mil (1,6 km) av mittbanor på Columbus Avenue och Tremont Street mellan Jackson Square och Ruggles är planerade att byggas 2024. Andra finansierade projekt inkluderar Western Avenue i Lynn mellan Ida Street och Belden Bly Bridge , Lynnway i Lynn, Washington Street vid Brookline Village och Center Street i centrala Malden. Ytterligare körfält i Boston som tillkännagavs 2020 men ännu inte implementerade inkluderar Malcolm X Boulevard mellan Roxbury Crossing och Nubian Square , Warren Street mellan Nubian Square och Grove Hall och Hyde Park Avenue mellan Forest Hills och Metropolitan Avenue. Centrumkörda bussbanor föreslås också för Summer Street i Seaport och Blue Hill Avenue mellan Grove Hall och Mattapan