Danbury filial

Danbury Branch
Ett tåg vid stationen i Danbury, Connecticut
Översikt
Status	Drift
Ägare	Connecticut DOT
Plats	Norwalk, CT till Danbury, CT
Termini	Grand Central (rusningstid) Stamford (rusningstid) South Norwalk Danbury
Stationer	7
Service
Typ	Pendeltåg
Systemet	Metro-North Railroad
Operatör(er)	Metro-North (passagerare 1983–nuvarande) PW (frakt 1993–nuvarande) Housatonic (frakt 1983–nuvarande)
Rullande lager	GE Genesis P32AC-DM Brookville BL20GH Shoreliner tränare
Teknisk
Linjens längd	23,9 mi (38,46 km)
Karaktär	Pendeltåg / Filialbana
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Elektrifiering	Inga (elektrifierad 1925-1961)
Vägkarta Housatonic Railroad till Pittsfield New Milford (föreslagna) Housatonic River Brookfield (föreslagna) Housatonic Railroad till Derby Junction North Danbury (föreslagna) Still River Danbury Yard & Railway Museum Beacon Line till sydost 64,9 mi 104,4 km Danbury Still River 62,2 mi 100,1 km Betel 58,5 mi 94,1 km Rödning Saugatuck River 54,0 mi 86,9 km Branchville Zon 42 Zon 41 Georgetown (föreslagen) 50,2 mi 80,8 km Cannondale 48,5 mi 78,1 km Wilton Kent Road (stängd) 45,0 mi 72,4 km Merritt 7 Norwalk River slutet av elektrifieringen New Haven till New Haven Zon 41 Zon 17 Danbury Branch Dockyard och Norwalk River 41,0 mi 66 km South Norwalk Zon 17 Zon 16 39,2 mi 63,1 km Rowayton 37,7 mi 60,7 km Darien 36,2 mi 58,3 km Noroton Heights 36,2 mi 58,3 km Stamford New Haven mellanliggande hållplatser Zon 16 Zon 1 0,0 mi 0 km Grand Central

Danbury Branch är en dieselgren av Metro-North Railroad New Haven Line från centrala Norwalk, Connecticut norrut till Danbury , mestadels enkelspårig. Den öppnade 1852 som Danbury och Norwalk Railroad . Fram till början av 1970-talet fortsatte passagerartrafiken norrut från Danbury till Canaan, Connecticut och Pittsfield, Massachusetts . Metro-North tog över driften av linjen från Conrail 1983.

Historia

Huvudartikel: Danbury och Norwalk Railroad

Original Georgetown station, cirka 1919

SoNo Switch Tower Museum i Norwalk

Danbury och Norwalk Railroad började driva sin linje från Norwalk norrut till Danbury den 22 februari 1852. I juli 1872 öppnade en filial från huvudlinjen vid Bethel nordost till Hawleyville . På Hawleyville, förgrena sig ansluten till Housatonic Railroad , som fortsätter norrut in i Massachusetts . Även i Hawleyville var förbindelser med Shepaug Railroad till Litchfield möjliga.

Från och med den 1 maj 1874 kompletterades den anslutningen av New York, Housatonic och Northern Railroad, som gick från Danbury nordost till Housatonic. 1881 färdigställdes New York och New England Railroad, vilket gav en annan förbindelse vid Danbury och Hawleyville. En kort gren från Branchville på huvudlinjen västerut till Ridgefield öppnade 1 juli 1870. I juli 1882 byggdes en förlängning i Norwalk till dockor vid Wilson Point . Housatonic Railroad arrenderade D&N den 21 juli 1887; och strax efter New York, New Haven och Hartford Railroad Housatonic.

Danbury Line drev eldrivna tåg med början 1925. Stålstolpar som en gång bar det överliggande kontaktledningssystemet kan fortfarande ses längs linjen. Kontaktledningssystemet på Danbury Line togs bort 1961 när dieseldrivna lokomotiv återupptog tjänsten på linjen.

Långdistanspassagerartrafik bedrevs på linjen. Berkshire sprang på linjen från Grand Central till Danbury, till Pittsfield, Massachusetts . Många järnvägsbroar längs Danbury-grenen skadades eller förstördes i floden Norwalk 1955. NYNH&H slogs samman till Penn Central 1969. Den 1 januari 1971 arrenderade delstaten Connecticut Danbury Branch från Penn Central. Det sista passagerartåget från Danbury norrut till Pittsfield, Massachusetts körde i april 1971, dagen innan Amtrak övertog passagerarverksamheten. Från 1976 till 1983 tillhandahölls frakt- och passagerarservice på linjen av Consolidated Rail Corporation (Conrail) under ett kontrakt med Connecticut. 1983 tog den nybildade Metro-North Commuter Railroad över driften av passagerarservice längs linjen. Conrail fortsatte att tillhandahålla fraktservice på linjen fram till 1993. Providence och Worcester Railroad tillhandahåller nu fraktservice längs Danbury förgrena sig.

Efter renoveringen av Merritt 7-stationen upphörde Metro-North att stanna vid Kent Road den 16 januari 1994, och i stället tillhandahöll service via skyttelbuss till Merritt 7 för lokala arbetsgivare. När den stängdes använde färre än 15 passagerare stationen dagligen.

Switchtower Museum i södra Norwalk beskriver för besökare hur järnvägsanställda skulle byta spår för tåg som fortsatte på Danbury-grenlinjen och sedan byta tillbaka dem för tåg som färdades längs New Havens huvudlinje .

Danbury Railway Museum ligger i den tidigare Union Station av D&N och NY&NE i Danbury. Det ligger strax norr om den nuvarande Danbury Metro-North-stationen . På museet finns exempel på rullande materiel som tagits ur drift samt en inomhusvisning av modelltåg .

Planer

Tidigare Solari-display för filialen som användes vid Grand Central Terminal ; nu på Danbury Railway Museum .

Det har förekommit förslag om att återelektrifiera Danbury-grenen, tillsammans med en plan för att utöka trafiken norrut från Danbury till New Milford .

I samband med den planerade ombyggnaden av Gilbert & Bennett Wire Mill som ett bostadsområde, har återöppning av en Georgetown- station mellan Cannondale- och Branchville-stationerna godkänts, men ännu inte planerat eller finansierat. Den tidigare stationen övergavs på 1970-talet på grund av lågt antal passagerare.

Över 60 miljoner dollar tilldelades Danbury Branch, ungefär hälften från det ekonomiska stimulanspaketet 2009, för att förbättra nuvarande stationer, bygga sidospår och installera ett nytt signalsystem. Connecticuts guvernör M. Jodi Rell höll en presskonferens med lokala politiker på Cannondale-stationen den 28 juli 2009 för att tillkännage att bygget var planerat att starta i slutet av 2009 och avslutas 2011. Det nya signalsystemet började äntligen användas 2013, men ett omfattande arbete pågick fortfarande under 2014 på grund av olösta problem med fallportarna vid plankorsningar.

Hösten 2012 låg fokus i planen endast på att förbättra korridoren så långt som till Danbury, utan förlängning.

I maj 2015 nämnde guvernör Dannel Malloys femårsplan för transportförbättringar kallad "Let's Go CT" bara en punkt för Danbury Branch. Detta är en ny liten bangård som kallas Danbury Line Dock Yard Improvements. Detta område i South Norwalk kommer att omfatta elektrifiering av grenens södra ände. Detta för att arbetet med Walk Bridge skulle kunna påbörjas. Men samtidigt publicerades en 30-årsplan som föreställer sig elektrifiering av Danbury Branch, utöka servicen till New Milford och elektrifiera den förlängningen. Elektrifiering av delen till Danbury skulle kosta 400 miljoner dollar; förlängningen till New Milford skulle kosta 450 miljoner dollar, och elektrifieringen av förlängningen skulle kosta 540 miljoner dollar.

Den 1 februari 2017 godkände Connecticut State Bond Commission 21 miljoner dollar i lån för uppgraderingar på Merritt 7-stationen samt för tillägget av en station på New Haven Line. Merritt 7-stationen skulle få en gångbro, en upphöjd plattform och ett utökat skydd.

Planer på att återöppna den sedan länge stängda Wall Street-stationen övervägs i kölvattnet av nya bostadsområden i Norwalk Center .

Stationer

Väster om South Norwalk fortsätter New Haven Line sydväst till Grand Central Terminal och nordost till Union Station i New Haven .

Alla tåg stannar vid alla sju stationer på filialen. Resan från Danbury till South Norwalk tar för närvarande (2018) cirka 54 minuter. Alla topptåg och vissa lågtrafik går till Stamford på vardagar, och begränsad trafik går också till Grand Central Terminal . Begränsad trafik från Danbury till Grand Central tar cirka 2 timmar. Två vardagståg servar mellanstationerna ( Rowayton , Darien och Noroton Heights ) i toppriktning.

Följande anslutningstjänster är tillgängliga för Amtrak , Metro-North Railroad , Shore Line East , Norwalk Transit District och HARTransit .

Zon	Plats	Station	Miles (km) från GCT	Datum öppnat	Datum stängt	Anslutningar / anteckningar
17	Norwalk	South Norwalk	41,0 (66,0)			Metro-North Railroad: New Haven Line CTrail : Shore Line East (topptrafik) Norwalk Transit District: 10, 11, 12, kvällsbuss, söndagsbuss, Norwalk pendelbuss
41
		Wall Street		1860	1956	Stationshuset låg på 47 Wall St. Norwalk, CT precis över spåren.
		Merritt 7	45,0 (72,4)	1985		Norwalk Transit: Route 7 Link, Norwalk Commuter Connection
	Wilton
		Kent Road		12 januari 1976	16 januari 1994
		Wilton	48,5 (78,1)	1852		Norwalk Transit: Route 7 Link
		Cannondale	50,2 (80,8)	1852		Norwalk Transit: Route 7 Link
		Georgetown			1970-talet
42	Ridgefield	Branchville	54,0 (86,9)	1852		Norwalk Transit: Route 7 Link
	Rödning	Sanford		1852	1938
		Rödning	58,7 (94,5)	1852		Norwalk Transit: Route 7 Link
	Betel	Betel	62,2 (100,1)	1852		Housatonic Area Regional Transit : 5
	Danbury	Danbury	64,9 (104,4)	1852		Housatonic Area Regional Transit: 1, 2, 3, 4, 5, 6, Route 7 Link, Danbury–Brewster Shuttle, Newton Road Loop

Rullande lager

Till skillnad från New Haven huvudlinjen eller New Canaan Branch , är Danbury Branch inte elektrifierad och använder diesellok i push-pull-drift. Vanligtvis skjuter dieslarna tåg mot Grand Central Terminal och drar mot Danbury. Alla personbilar som används är Shoreliner- serien, som drivs av GE P32AC-DM Genesis eller Brookville BL20GH lok.

Se även

• Connecticut Commuter Rail Council

externa länkar

Mall:Bifogad KML/Danbury filial

KML är från Wikidata

• Danbury Branch Electrification Feasibility Study (2006–2016)