Sydafrikanska anbud för ånglok

Typ CZ kondenserande anbud av klass 25

Sydafrikanska anbud för ånglok klassificerades med hjälp av typbokstäver och ibland siffror, medan lokspecifikationer inkluderade en lista över tillåtna anbud som kunde användas med varje motorklass.

Järnvägsutveckling

I Sydafrika ägde all tidiga byggande av järnvägsbyggen rum i inlandet från hamnar och hamnar. Konstruktionen av dessa linjer började åren från 1859 till 1887.

På de flesta av dessa linjer var de första loken stridsvagnsmotorer, som i de flesta fall anskaffades specifikt för användning under linjebyggen. De första intäktsbringande loken var å andra sidan ofta tendermotorer från början, framför allt på de tre systemen för Cape Government Railways (CGR). I andra änden av spektrumet och trots deras inneboende begränsade kol- och vattenkapacitet Natal Government Railways (NGR) vidare med tanklokomotiv i huvudtrafiken fram till 1904, innan de slutligen antog tenderlok, medan Nederlandsche- Zuid- Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) förlitade sig uteslutande på tankmotorer under hela dess existens.

Tidiga anbud

År 1860 var Cape Town Railway & Dock 0-4-2 av Cape Town-Wellington Railway den första tenderlokomotivtypen som gick in i huvudlinjen i Sydafrika. Den första av dessa kom i land i Kapstaden den 20 mars samma år. Den hade ett litet tvåaxligt tender med en vattenkapacitet på 1 250 imperial gallons (5 680 liter).

Tidiga CGR-huvudledningslok var tank-och-tender-motorer med valfria anbud, som vanligtvis endast användes under längre resor. Den första av dessa var CGR 2nd Class 2-6-2TT , som togs i bruk på alla tre system i CGR 1875 och 1876. Den använde också en tvåaxlig tender, med en 2 lång ton (2,0 ton) kol och en vattenkapacitet på 900 imperial gallons (4 090 liter).

De första treaxlade anbuden dök upp i Sydafrika under det följande året, även på CGR, på de två versionerna av CGR 1st Class 2-6-0 av Beyer, Peacock respektive Kitson . Båda kom i tjänst 1876.

De första boggianbuden i Sydafrika var också treaxliga fordon, på CGR Eastern Systems 3:e klass 4-4-0 och 4:e klass 4-6-0TT från 1884 . Båda använde samma tender, som hade den främre axeln monterad i en stel ram, medan de andra två axlarna var monterade i en boggi.

De första riktiga boggianbuden som togs i bruk i Sydafrika, med två tvåaxlade boggier, kom med den första satsen av CGR 7th Class 4-8-0 från 1892 .

Anbudstypklassificering

sydafrikanska järnvägar (SAR) började 1910, efter sammanslagningen av de tre tidigare koloniala järnvägarna, CGR, NGR och Central South African Railways (CSAR). Eftersom många tendertyper är utbytbara mellan olika lokklasser och lokomotiv, kan de flesta sydafrikanska tender-ånglok utrustas med en mängd olika tendertyper, med olika kol- och vattenkapacitet. Ett anbudsklassificeringssystem antogs därför av SAR. Anbuden klassificerades med hjälp av typbokstäver och ibland siffror, medan specifikationerna för de flesta enskilda lokklasser innehöll en lista över tillåtna anbudstyper som kunde användas med varje klass.

Anbud på lok som ansågs föråldrade 1912, när omnumreringen av loken på de tre komponentjärnvägarna till SAR-listan genomfördes, var inte sekretessbelagda. Typklassificeringen består av två bokstäver och vid behov en siffra.

Skriv bokstavskoder

Första bokstaven

Den första bokstaven i anbudstypen anger vilka klasser av motorer som den kan kopplas till.

Andra brevet

Den andra bokstaven i anbudstypen, eller bokstaven och siffran, anger anbudets vattenkapacitet.

En siffra, när den läggs till efter bokstavskoden, indikerar skillnader mellan liknande anbudstyper, såsom funktion, hjulbas eller kolbunkerkapacitet.

Tillåtna anbud

Andra anbudstyper än de som anges på respektive lokdiagram fick inte kopplas till berörda motorer utan godkännande av civilingenjören. Även beträffande vissa tillåtna anbud var det ibland nödvändigt att göra mindre strukturella förändringar innan byte av ett anbud med samma inledande bokstavsbeteckning kunde genomföras.

  • Eventuella ändringar av rören mellan motorn och anbudet, om nödvändigt för att passa den aktuella motorklassen, skulle endast göras på anbudet.
  • Fallplattor mellan motorer och tenderar skulle vara tillräckligt långa för att förhindra att plattan faller mellan buffertbalkarna vid dragstångsbrott och nödkedjor eller nödlänkar måste justeras i detta avseende vid behov.
  • Vid behov skulle fallplattans gångjärn fästas på motorn.
  • Särskild uppmärksamhet måste ägnas åt dragstångens spelrum i dragstångsfickorna. Där spelet var otillräckligt kunde buffertbalken skäras bort inom rimliga gränser, och där spelet var för stort kunde en lämplig packbricka sättas in under motoränden på dragstången, samtidigt som man såg till att det fanns gott om spel mellan dragstången och toppen av öppningen i anbudet.
  • Eventuella svårigheter med att koppla ihop en kombination av motor och tender, måste rapporteras till kontoret för maskinchefen.

Anbud som hade ändrats för att passa motorer försedda med stela plattformar måste endast reserveras för sådana motorer, såvida inget annat instruerats av maskinchefens kontor.

Omklassificering

Flera anbudstyper omklassificerades av olika anledningar.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_steam_locomotive_tenders&oldid=1126751074 "