Sydafrikansk typ ZA anbud

Sydafrikansk typ ZA anbud

Typ ZA anbud på CGR 7:e klass 1892

Typ och ursprung Lokomotiv CGR 7:e klass 1892 Designer Cape Government Railways (HM Beatty) Byggare Dübs and Company I tjänst 1892

Specifikationer Konfiguration 2-axlade boggier Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge Längd 21 fot 9 + 1 ⁄ 8 tum (6 633 mm) Hjul dia. 33 + 1 ⁄ 2 tum (851 mm) som byggd 34 tum (864 mm) pensionerad Hjulbas 14 fot 7 tum (4 445 mm) • Boggi 4 fot 7 tum (1 397 mm) Bränsletyp Kol Bränslelock. 3 LT 10 cwt (3,6 t) Vattenlock. 2 220 imp gal (10 100 L) Stokning Manuell Kopplingar Dragstång & Johnston länk-och-stift

Karriär Operatörer Cape Government Railways Imperial Military Railways South African Railways Tal SAR 950-953, 968-969

Huvudartikel: Sydafrikanska anbud för ånglok

Den sydafrikanska tenderaren av typen ZA var en ångloksbil från före- unionens tid i Godahoppsudden .

Typ ZA-anbudet togs i bruk 1892, som anbud till den första omgången av ånglok av typ 7:e klass 4-8-0 Mastodon-typ som ska förvärvas av Cape Government Railways . Dessa lok utsågs till klass 7 på South African Railways 1912.

Tillverkare

Typerna ZA och ZB anbuden introducerades båda 1892 som anbud till det ursprungliga Cape Government Railways (CGR) 7th Class 4-8-0 Mastodon-lokomotiv, som byggdes i två omgångar. Sex motorer byggdes av Dübs and Company 1892 och 32 av Neilson and Company 1892 och 1893. Eftersom en Neilson Work-bild visar ett av Neilson-byggda lokomotiv med den treaxliga typen ZB-tender med större kapacitet, är sannolikt att de mindre kapaciteten Type ZA boggitendern levererades med den första satsen av sex 7:e klass lok, byggda av Dübs.

Loket och tenderen designades vid Salt River-verket i Kapstaden under överinseende av Western System Locomotive Superintendent HM Beatty.

Typ ZA togs i bruk som anbud till dessa lok, som alla ursprungligen togs i bruk på CGR:s Midland System, men distribuerades senare mellan Midland och Eastern Systems. Dessa motorer skulle betecknas som klass 7 på South African Railways (SAR) 1912.

Egenskaper

Anbudet hade en kolkapacitet på 3 långa ton 10 hundravikt (3,6 ton) och en vattenkapacitet på 2 220 imperial gallons (10 100 liter).

Lokomotiv

Typ ZA tender

Under SAR-åren numrerades anbuden för de motorer de levererades med. I de flesta fall skulle en oval nummerskylt, med anbudsnummer och anbudstyp, fästas på anbudets baksida. Vid klassificering och omnumrering av lok till SAR-topplistan 1912 publicerades ingen separat klassificerings- och omnumreringslista för anbud, som borde ha omnumrerats enligt lokomnumreringslistan.

Endast klass 7-lok levererades nya med anbud av typ ZA. De sex Dübs-byggda anbuden borde ha numrerats om i SAR-nummerintervallet från 950 till 953 för de fyra ex-Midland System-motorerna och 968 och 969 för de två ex-Eastern System-motorerna. Efter att ha varit i tjänst i tjugo år då och med tanke på utbytbarheten av anbud mellan motorer, är det möjligt, men inte bekräftat, att anbuden var numrerade för de motorer som de var kopplade till vid den tidpunkten.

Klassificeringsbokstäver

Eftersom många anbudstyper är utbytbara mellan olika lokklasser och loktyper antogs ett anbudsklassificeringssystem av SAR. Den första bokstaven i anbudstypen anger vilka klasser av motorer som den kan kopplas till. "Z_" anbuden skulle kunna användas med följande lokklasser:

• CGR 7:e klass 1892, SAR klass 7 .
• CGR 7:e klass 1896, SAR klass 7A .
• Imperial Military Railways 7th Class, SAR Class 7B .
• CGR 7:e klass 1902, SAR klass 7C .
• Rhodesia Railways 7th Class, SAR Class 7D .
• New Cape Central Railways 7th Class of 1899, SAR Class 7E .
• New Cape Central Railways 7th Class of 1913, SAR Class 7F .

Den andra bokstaven anger anbudets vattenkapacitet. "_A"-anbuden hade en kapacitet på 2 220 imperial gallons (10 100 liter; 2 670 US gallons).