Sydafrikansk klass GEA 4-8-2+2-8-4

Sydafrikansk klass GEA & GEAM 4-8-2+2-8-4
nr 4010 och syster på Steenbras, 13 augusti 1973
Typ och ursprung ♠ Lok som byggt ♥ Lok med modifierad främre vattentank Effekttyp Ånga Designer Sydafrikanska järnvägar (Dr. MM Loubser) Byggare Beyer, Peacock and Company Serienummer 7168-7217 Modell Klass GEA Byggdatum 1945-1947 Totalt producerat 50
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-8-2+2-8-4 (Dubbelberg) • UIC 2'D1'+1'D2'h4t Förare 3:e och 6:e kopplade axlarna Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge Ledande dia. 28 + 1 ⁄ 2 tum (724 mm) Kopplade dia. 48 tum (1 219 mm) Släpande dia. 34 tum (864 mm) Minsta kurva 275 fot (84 m) Hjulbas 80 fot 10 tum (24 638 mm) • Motor 28 fot 4 tum (8 636 mm) vardera • Ledande 6 fot 4 tum (1 930 mm) vardera • Kopplad 13 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum (4 077 mm) vardera Pivot centrerar 37 fot 9 tum (11 506 mm) Längd: . • Överkopplingar 88 fot 5 tum (26 949 mm) Höjd 13 fot (3 962 mm) Ramtyp Bar Axeltryck ♠ 15 LT (15 240 kg) ♥ 15 LT (15 240 kg) • Ledande ♠ 22 LT 7 cwt (22 710 kg) fram 22 LT 7 cwt (22 710 kg) bak ♥ 22 LT 7 cwt (22 710 kg) fram 20 LT 10 cwt (20 830 kg) bak • 1:a kopplad ♠ 14 LT (14 220 kg) ♥ 13 LT 6 cwt (13 510 kg) • 2:a kopplad ♠ 15 LT (15 240 kg) ♥ 14 LT 7 cwt (14 580 kg) • 3:a kopplad ♠ 15 LT (15 240 kg) ♥ 15 LT (15 240 kg) • 4:a kopplad ♠ 14 LT (14 220 kg) ♥ 13 LT 7 cwt (13 560 kg) • 5:a kopplad ♠ 14 LT (14 220 kg) ♥ 13 LT 6 cwt (13 510 kg) • 6:a kopplad ♠ 15 LT (15 240 kg) ♥ 14 LT 19 cwt (15 190 kg) • 7:a kopplad ♠ 15 LT (15 240 kg) ♥ 14 LT 16 cwt (15 040 kg) • 8:a kopplad ♠ 14 LT (14 220 kg) ♥ 13 LT 15 cwt (13 970 kg) • Släpande ♠ 13 LT 3 cwt (13 360 kg) fram 18 LT 8 cwt (18 700 kg) bak ♥ 13 LT 3 cwt (13 360 kg) fram 13 LT 2 cwt (13 310 kg) bak Självhäftande vikt ♠ 116 LT (117 900 kg) ♥ 112 LT 16 cwt (114 600 kg) Loco vikt ♠ 187 LT (190 000 kg) ♥ 183 LT 18 cwt (186 900 kg) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 10 LT (10,2 t) Vattenlock. 3 800 imp gal (17 300 L) fram 1 800 imp gal (8 180 L) bak Typ av eldstad Rund topp • Eldskyddsområde 51,3 sq ft (4,77 m 2 ) Panna: . • Pitch 8 fot 6 tum (2 591 mm) • Diameter 6 fot 9 tum (2 057 mm) • Rörplattor 11 fot 8 + 5 ⁄ 8 tum (3 572 mm) • Små rör 282: 2 tum (51 mm) • Stora rör 36: 5 + 1 ⁄ 2 tum (140 mm) Panntryck 200 psi (1 379 kPa) Säkerhetsventil Ross-pop Uppvärmningsyta 2540 sq ft (236 m 2 ) • Rör 2328 sq ft (216,3 m 2 ) • Bågrör 2,5 m 2 • Eldstad 185 kvadratfot (17,2 m 2 ) Överhettare: . • Värmeområde 44 m 2 Cylindrar Fyra Cylinderstorlek 18 + 1 ⁄ 2 tum (470 mm) hål 26 tum (660 mm) slag Ventilväxel Walschaerts Typ av ventil Kolv Ventilrörelse 6 + 1 ⁄ 2 tum (165 mm) Kopplingar AAR knoge
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 55 620 lbf (247,4 kN) @ 75 %
Karriär Operatörer Sydafrikanska järnvägar Klass Klass GEA Antal i klassen 50 Tal 4001-4050 Levereras 1946-1947 Första omgången 1946 Indragen 1976

South African Railways Class GEA 4-8-2+2-8-4 från 1946 var ett ledat ånglok.

Under 1946 och 1947 satte South African Railways femtio klass GEA Garratt ledade ånglok med ett 4-8-2+2-8-4 hjularrangemang av typen Double Mountain i tjänst.

Tillverkare

Klass GEA 4-8-2+2-8-4 Double Mountain typ Garratt lokomotiv var den första nya lokomotivklassen efter andra världskriget som introducerades på South African Railways (SAR). Det designades av Dr. MM Loubser, Chief Mechanical Engineer (CME) för SAR från 1939 till 1949, och även om det var en utveckling av Klass GE 2-8-2+2-8-2 , liknade det inte mycket till det äldre loket.

Dr MM Loubser

Den hade en panna som var konstruerad för att vara utbytbar med den från den tidigare Garratt-modellen när det gäller yttermått, men den hade en stångram och en eldstad med rund topp i stället för plattramen och Belpaire-brandkammaren från det tidigare loket. Class GEA var den första sydafrikanska Garratt som hade strömlinjeformade vattentankar och kolbunkrar och dess motorenheter skilde sig radikalt från de i Class GE, med ett utökat hjularrangemang i form av en ledande fyrhjulig boggi istället för en tvåhjulig boggi. -hjulig Bissel lastbil .

En beställning på femtio lok gjordes hos Beyer, Peacock and Company 1945, den största enskilda Garratt-ordern som någonsin gjorts hos dem. När de levererades under 1946 och 1947, restes de i Uitenhage-butikerna och numrerade i intervallet från 4001 till 4050.

Egenskaper

Loken var överhettade och hade Walschaerts ventilväxel . De var de enda efterkrigstidens Garratts på SAR som var utan mekaniska stokers och även en av de största konstruktionerna av Garratt som kunde eldas manuellt.

Dess eldstad med rund topp var försedd med åtta flexibla tvärstag i den främre änden. Den inre eldstaden var av stål istället för koppar och den hade ett askfat av tratttyp, försett med ett effektivt arrangemang av dränkrör. Asklådans dörrar var ångmanövrerade med möjlighet för handmanövrering vid behov. Brandgallret för fingerstången manövrerades av två ångskakcylindrar och hade två droppgaller. Panntrycket var 20 pund per kvadrattum (138 kilopascal) högre än det för Klass GE och den hade en större överhettararea med 36 element och inkluderande en regulator med flera ventiler. Loket hade en självrengörande röklåda och var försedd med gnistfångare.

Istället för plåtramar byggdes den på stångramar av 4 tum (102 millimeter) tjock valsad stålstång med en draghållfasthet på 32 till 38 långa ton per kvadrattum (5 till 6 ton per kvadratcentimeter). Pivoterna var av justerbar typ och var oljesmorda. Hjularrangemanget utökades från en 2-8-2+2-8-2 Double Mikado till en 4-8-2+2-8-4 Double Mountain-konfiguration, vilket tillät ökad kol- och vattenkapacitet. Den hade 2 tum (51 millimeter) större diameter kopplade hjul, alla med flänsar. Loket konstruerades för att klara en minimikurva på 275 fot (84 meter) radie, med 4 + 1 ⁄ 2 tum (114 millimeter) överhöjd och spårvidd som inte överstiger 3 ⁄ 4 tum (19 millimeter).

De yttre boggierna hade tvåstifts svänglänkar och laminerade sidokontrollfjädrar som gav ett totalt sidospel på 7 tum (178 millimeter). De yttre paren av boggihjul var arrangerade med däckflänsvattenutrustning. De inre bisseltruckarna var av radialarmstyp med spiralfjädrande sidokontroll och ett totalt sidospel på 4 tum (102 millimeter). Boggierna och bisslarna hade båda Timken- axelboxar med rullager. Den främre motorenheten hade två 21 tum (533 millimeter) diameter vakuumbromscylindrar, medan de bakre motorenheterna var försedda med ånga och handbromsar.

Hyttarrangemanget gjordes särskilt bekvämt för besättningen. Det dubbla taket kläddes med teak medan sidogallerventilatorer med rullslider monterades. Hytten fram och sidor hade ventilerande dörrar. Skjutgaller i hyttens sidor gav tillräckligt väderskydd medan utkiken hade gångjärnsförsedda, justerbara vindrutor i glas. Hytten var helt omsluten med skjutbara sidodörrar och besättningen hade stoppade gångjärnssäten med armstöd.

Minst ett lok namngavs. Nr 4023 bar namnet Peacock på en skylt monterad ovanför dess kabinnummerskyltar.

Ändringar

Strax efter att de trädde i tjänst modifierades fronttankarna på några av loken. Medan tankkapaciteten uppenbarligen förblev densamma, var totalvikten för de modifierade loken och deras limvikt 4 långa ton (4 064 kg) mindre och deras individuella axelbelastningar var olika, även om deras maximala axelbelastningar förblev 15 långa ton ( 15 240 kilo).

Två lok, nummer 4036 och 4049, modifierades 1952 genom att deras kolkapacitet ökades med hjälp av förlängningar till översidorna av deras kolbunkrar. Fotografier visar att fler lok senare modifierades på liknande sätt. Det verkar inte som om dessa lok någonsin officiellt omklassificerats för att identifiera dem som huvudlokomotiv, även om de hänvisas till som Class GEAM i en anteckning i South African Railways and Harbors Locomotive Diagram Book. Kolkapaciteten efter modifiering anges inte i dokumentationen.

I Western Cape var vetemarksbränder orsakade av lokomotiv ett stort problem för bönder såväl som för SAR som var tvungna att betala ut kraven. I slutet av 1960-talet använde Johannes Barnard, assistentlokomotivchefen i Kapstaden, två lok för att experimentera med gnistsläckningsutrustning, en klass GEA och en klass 19C . Gnistsläckarna var monterade på skorstenarna och bestod av två långa rör för att förlänga utblåset horisontellt. Rören hade sprutrör runt det vertikala utloppet i änden för att dränka eventuella gnistor som kan ha överlevt resan längs rören. När det gäller klass GEA nr. 4009 matade rören avgaserna fram till utloppet ovanför den främre änden av Garratts vattenbunker, vilket ledde till att motorn fick smeknamnet Renoster (noshörning). Experimenten var inte framgångsrika.

Service

Sydafrikanska järnvägar

Loken konstruerades för godstrafik på lätt 60 pund per gård (30 kilogram per meter) järnväg på grenlinjer. Vissa barnsjukdomar upplevdes när de först togs i bruk, men dessa löstes och de visade sig vara bra artister. De började sina tjänsteliv med att arbeta med godstrafik på linjerna från Johannesburg till Zeerust i västra Transvaal.

I Kapprovinsen arbetade de från Voorbaai till Oudtshoorn över Montagupasset och i motsatt riktning till Riversdale . Några överfördes senare till Natal för att arbeta på norra kustlinjen, baserad på Stanger och Empangeni , och på Eshowe- och Nkwalini-grenarna. De arbetade också på Franklin- grenen och Overberg -linjen från Kapstaden över Sir Lowry's Pass till Caledon . Klass GEA togs ur bruk 1976.

Kungligt besök, 1947

Prinsessorna Margaret och Elizabeth på fotplattan av nr. 4024

Under 1947 besökte kung George VI , tillsammans med drottning Elizabeth och prinsessorna Elizabeth och Margaret , de brittiska territorierna i södra Afrika. Det kungliga besöket började i Sydafrika i februari. Transport under det kungliga besöket skedde ombord på SAR:s kungliga tåg, varav de flesta senare blev det vita tåget för användning av Sydafrikas generalguvernör under de återstående åren av unionstiden och fram till mitten av 1970-talet av statspresidenten i den republikanska eran. Under det kungliga besöket användes endast utvalda brittiskbyggda lok som drivkraft för det kungliga tåget. En av dessa var klass GEA nr. 4024.

Industriell

Sex GEA-lok såldes till industriell tjänst.

• Nr 4003 gick till Dunns Locomotive Works i Witbank-området.
• Nr 4020 gick till Dunns Locomotive Works och användes först på Enyati Colliery och senare på Vryheid Coronation Colliery.
• Nr 4023 gick till Vryheid Coronation Colliery som nr. 6.
• Nr 4024 gick till Dunns Locomotive Works, för uthyrning i Witbank-området.
• Nr 4027 gick till Dunns Locomotive Works för användning på Enyati Colliery.
• Nr 4031 gick till Vryheid Coronation Colliery som nr. 5.

Bevarande

Av klass Gea överlevde flera till konservering. Senast 2018

siffra	Fungerar nmr	THF / Privat	Uthyrning / Ägare	Nuvarande position	Utanför SYDAFRIKA	?
4003	BP 7170	THF		Witbank lokdepå
4022	BP 7189	THF		Krugersdorp lokomotivdepå
4023	BP 7190	THF	Transnet Heritage Foundation	Outiniqua transportmuseum

Illustration

• 

  nr 4027 med en omodifierad kolbunker, ca. 1950

• 

  Nr 4023 tar vatten vid Camfer på Montagupasset, 2002

• 

  Nr. 4023 Peacock som skjuts upp, Voorbaai, 30 maj 2005

• 

  Nr 4023, Outeniqua Transportmuseum, 15 april 2013