Sydafrikansk klass S1 0-8-0

Sydafrikansk klass S1 0-8-0
Class S1 3814 (0-8-0).jpg
nr 3814 i Germiston-gården, augusti 1973
Typ och ursprung
Effekttyp Ånga
Designer
Sydafrikanska järnvägar (Dr. MM Loubser)
Byggare
South African Railways North British Locomotive Company
Serienummer NBL 27261-27285
Modell Klass S1
Byggdatum 1947-1953
Totalt producerat 37
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• Varför 0-8-0 (åttakopplad)
• UIC Dh2
Förare 3:e kopplad axel
Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge
Kopplade dia. 48 tum (1 219 mm)
Mjuka hjul 34 tum (864 mm)
Minsta kurva 165 fot (50 m)
Hjulbas 49 fot ) 1⁄ 8 tum (14 938 mm
• Motor 14 fot 9 tum (4 496 mm)
• Kopplad 14 fot 9 tum (4 496 mm)
• Anbud 20 fot 5 tum (6 223 mm)
• Tuff boggi 6 fot 2 tum (1 880 mm)
Längd:
 .
• Överkopplingar 64 fot 1 ⁄ 4 tum (19 514 mm)
Höjd 12 fot 11 + 7 ⁄ 8 tum (3 959 mm)
Ramtyp Bar
Axeltryck 19 LT 18 cwt (20 220 kg)
• 1:a kopplad 17 LT 18 cwt (18 190 kg)
• 2:a kopplad 19 LT 18 cwt (20 220 kg)
• 3:a kopplad 19 LT 7 cwt (19 660 kg)
• 4:a kopplad 17 LT 5 cwt (17 530 kg)
• Tuff boggi
Boggi 1: 31 LT 10 cwt (32 010 kg) Boggi 2: 34 LT 3 cwt (34 700 kg)
• Tender axel 17 LT 1 cwt 2 qtr (17 350 kg)
Självhäftande vikt 74 LT 8 cwt (75 590 kg)
Loco vikt 74 LT 8 cwt (75 590 kg)
Öm vikt 65 LT 13 cwt (66 700 kg)
Totalvikt 140 LT 1 cwt (142 300 kg)
Anbudstyp JT1 (2-axlade boggier)
Bränsletyp Kol
Bränslekapacitet 11 LT (11,2 t)
Vattenlock. 6 000 imp gal (27 300 L)
Typ av eldstad Rund topp
• Eldskyddsområde 42 sq ft (3,9 m 2 )
Panna:
 .
• Pitch 9 fot 2 tum (2 794 mm)
• Diameter 5 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum (1 791 mm)
• Rörplattor 13 fot 2 + 11 ⁄ 16 tum (4 031 mm)
• Små rör 151: 2 tum (51 mm)
• Stora rör 30: 5 + 1 ⁄ 2 tum (140 mm)
Panntryck 180 psi (1 241 kPa)
Säkerhetsventil Pop
Uppvärmningsyta 169 m 2
• Rör 1 600 kvadratfot (150 m 2 )
• Bågrör 52 sq ft (4,8 m 2 )
• Eldstad 168 sq ft (15,6 m 2 )
Överhettare:
 .
• Värmeområde 428 sq ft (39,8 m 2 )
Cylindrar Två
Cylinderstorlek
23 + 1 ⁄ 4 tum (591 mm) hål 25 tum (635 mm) slag
Ventilväxel Walschaerts
Typ av ventil Kolv
Ventilrörelse 5 + 1 ⁄ 16 tum (129 mm)
Kopplingar AAR knoge
Prestationssiffror
Dragkraftig ansträngning 38 000 lbf (170 kN) @ 75 %
Faktor för adh. 4•48
Karriär
Operatörer Sydafrikanska järnvägar
Klass Klass S1
Antal i klassen 37
Tal 374-385, 3801-3825
Levereras 1947-1954
Första omgången 1947
Indragen 1980-talet
Den 3:e kopplade axeln hade flänslösa hjul

South African Railways Class S1 0-8-0 från 1947 var ett ånglok.

1947 satte South African Railways tolv klass S1 växlingsånglok med ett 0-8-0 åttakopplat hjularrangemang i drift, byggda i Salt River-verkstäderna i Kapstaden. Ytterligare 25, byggda i Skottland, togs i bruk 1954.

Klass S1 var den femte lokomotivtypen som konstruerades och byggdes i Sydafrika, efter Natal Government Railways 4-6-2TT Havelock från 1888 , Klass 2C från 1910 , Klass 20 från 1935 och Klass ES från 1936 .

Tillverkare

En enorm ökning av trafiken före och under andra världskriget ledde till att de tillgängliga dedikerade växlingsloken från South African Railways (SAR) blev mycket överbeskattade, till den grad att de måste kompletteras med huvudlokomotiv. År 1943 var alternativen att antingen degradera klass 14 och andra huvudlinjemotorer till växlingsuppgifter eller att utöka antalet befintliga växlingslok av klass S. Kravet på en växlingslokstyp kraftigare än klass S identifierades, men eftersom kriget fortfarande pågick var det inte lönsamt att skaffa lok från de vanliga utländska leverantörerna.

Dr MM Loubser

Dr MM Loubser, Chief Mechanical Engineer (CME) för SAR från 1939 till 1949, förberedde därför konstruktioner för en större version av klass S-lokomotivet som kunde byggas i SAR:s egna verkstäder. Resultatet blev växlingsloket Klass S1 0-8-0, varav det första av tolv levererades från Salt River- butikerna i Kapstaden i oktober 1947.

Tolv lok byggdes, numrerade i intervallet från 374 till 385. Det första loket som släpptes från Salt River-butikerna 1947 var nr. 375, som formellt överlämnades till den operativa avdelningen av den seniora medlemmen av järnvägsstyrelsen, herr FT Bates. För att hedra tillfället och med tanke på den annalkande invigningen av Voortrekkermonumentet 1949 , fick det namnet Voortrekker .

Ytterligare 25 klass S1-lok beställdes därefter från North British Locomotive Company (NBL) i Glasgow. De byggdes 1953 och levererades 1953 och 1954, numrerade i intervallet 3801 till 3825.

Lokal produktion

Även om det inte var helt och hållet en sydafrikansk produkt med sina importerade huvudstångsramar, däck, överhettningselement och vissa proprietära tillbehör, var Class S1 det femte registrerade exemplet av lokomotiv som konstruerades och konstruerades i sydafrikanska verkstäder efter Natal Government Railways motor. Havelock från 1888, Klass 2C från 1910, Klass 20 från 1935 och Klass ES från 1936. Klass S1 var dock det första ångloket som byggdes hemma i mängd.

Egenskaper

På den tiden var Class S1 världens mest kraftfulla växlingslok på Cape gauge och motsvarande bana, och alla de senaste utvecklingarna inkorporerades i dess design. Eftersom växlingslok är konstruerade för att köra i låga hastigheter i snävt krökta växlingsbanor, fanns det inget behov av de främre eller bakre hjulen som är nödvändiga för att förbättra höghastighetsstabiliteten på huvudlokomotiv. Deras frånvaro förenklade också designen och minskade reparationskostnaderna. Dessutom är det önskvärt att bära en så stor del av motorvikten som möjligt på de kopplade hjulen för att erhålla maximal vidhäftning.

Loken hade 4 tum tjocka (102 millimeter) stångramar, Walschaerts ventilväxel för att manövrera sina kolvventiler med en diameter på 9 tum (229 millimeter) och var överhettade. Medan deras cylindrar, drivhjulsdiameter, ram och många andra funktioner liknade de tidigare klass S-växlingsloken, var deras pannor mycket större, eftersom de var en förkortad version av Loubsers specialdesignade panna som användes på Class 12AR . Den största skillnaden från klass 12AR pannan var i deras fatlängder. Varje tunna bestod av tre banor för Klass 12AR och två banor för Klass S1, varvid de bakre banorna var identiska. Dessutom hade Class 12AR en djupare eldstad. Dessa klass S1-pannor kunde också monteras på de ursprungliga klass S-motorerna, men inga sådana omkokningar är kända för att ha ägt rum.

Klass S1 pannan var försedd med SAR standard pannkopplingar, såsom en flerventils ångregulator monterad i röklådan, en duplex toppmatningsventil för leverans av matarvatten från injektorerna, en sotblåsare och externt avgasrör till röklådan och ett ångtorn för distribution av ånga till de olika ångmanövrerade mekanismerna. Ventilerna till den senare var monterade på ångtornet och försågs med spindlar som sträckte sig in i hytten varifrån de manövrerades med hjälp av handrattar.

Loket byggdes med en Watson-hytt med en lutande front för att ge enkel åtkomst till eldstadsbeklädnaden som täckte de flexibla eldstadsstagen och staglocken. Hytten var 9 fot 9 tum (2 972 millimeter) bred och var försedd med gångjärnsförsedda justerbara vindrutor i glas för utkik och en styv förlängd fotplatta istället för den äldre fallplattan. Hyttstegen fästes på den stela plattformen.

Motorn sköttes av en ny typ JT1 tender , byggd med en underram och boggier identiska med de av Type JT tender . Liksom på Type GT-tendern i klass S, var översidorna av Type JT1-tenderns kolbunker inställda för att ge besättningen maximalt siktfält bakåt. Framsidan av motorn och baksidan av tenderaren var försedda med modifierad och förstärkt dragväxel. Den mellanliggande draganordningen mellan motor och tender liknade designen på klass 15F . Både motor och tender var utrustade med vakuumbromsar.

Service

Klass S1 var känd för sin effektiva och ekonomiska drift. De var SAR:s största och finaste växlingslok med en enorm växlings- och accelerationsförmåga och klarade av blocklaster på upp till 2 000 långa ton (2 032 ton).

De togs till en början i bruk på varven i Kapstaden, men de användes främst i rangerbangårdar på Western Transvaal System och även på Cape Northern System, anställda i Braamfontein, Millsite i Krugersdorp , Bloemfontein och Kimberley . Bloemfontein hade en av SAR:s viktigare rangerbangårdar där godståg från norr sorterades in i grupper på väg mot östra London , Port Elizabeth , Mossel Bay , Kapstaden och en mängd Kaplandsstäder. Under sin storhetstid hade Bloemfonteins retardergård 40 spår, 24 för södergående trafik och 16 för norrgående. Det fanns två pucklar med två primära och fem sekundära retardrar, den senare delade i tre för södergående och två för norrgående trafik. Puckelledningarna serverades dygnet runt av klass S1-motorer nr. 374 och 375.

På 1970-talet var de fördelade mellan Beaconsfield, Bloemfontein, Germiston , Kaserne, Springs och Witbank . År 1982 var de alla stationerade i Germiston och dess underdepå i Kaserne, varefter de började tas ur tjänst. Återkallelsen påskyndades förmodligen av stängningen av Koedoespoort-verket i Pretoria för ångreparationer, eftersom det var opraktiskt att låta dem köra långdistanslöpning till närmaste ångloksverk i Bloemfontein. Ingen av dem såldes till industriell service.

Fungerar nummer

Tillverkare, fabriksnummer, byggår och SAR-loknummer för klass S1 anges i tabellen.

Bevarande

Av klass S1. Endast en överlevde till konservering. Senast 2018

siffra Fungerar nmr THF / Privat Uthyrning / Ägare Nuvarande position Utanför SYDAFRIKA ?
375 THF Transnet Heritage Foundation Bloemfontein Lokdepå

Illustration

  • SAR-built no. 380 with enough water at Kaserne, 19 March 1983

    SAR-byggd nr. 380 med tillräckligt med vatten i Kaserne, 19 mars 1983

  • No. 380 with shunting crew aboard, Kaserne, 19 March 1983

    Nr 380 med växlingsbesättning ombord, Kaserne, 19 mars 1983

  • SAR-built no. 381 at Germiston Loco, 23 April 1979

    SAR-byggd nr. 381 vid Germiston Loco, 23 april 1979

  • NBL-built no. 3819 at Germiston Loco, 26 June 1963

    NBL-byggd nr. 3819 vid Germiston Loco, 26 juni 1963

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_S1_0-8-0&oldid=1126751061 "