Sydafrikansk klass GMA 4-8-2+2-8-4
| Sydafrikansk klass GMA & GMAM 4-8-2+2-8-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.JPG) Klass GMAM nr. 4079 Lindie Lou , Capital Park, 30 september 2006
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South African Railways Class GMA 4-8-2+2-8-4 från 1954 är ett ledat ånglok.
Mellan 1954 och 1958 satte South African Railways 120 klass GMA Garratt ledade ånglok med ett 4-8-2+2-8-4 hjularrangemang av typen Double Mountain i tjänst. Alla lok kan konfigureras som antingen en klass GMA-grenledning eller en klass GMAM huvudlinjemotor. Detta var den mest talrika Garratt-klassen i världen.
Tillverkare
Spårvägsgrenlinjen Class GMA och mainline Class GMAM Garratt lokomotivet, en enda klass som kunde konfigureras för antingen grenlinje eller stamlinje, var en utveckling av det stora Class GM filialloket som introducerades på South African Railways ( SAR ) ) 1938. Liksom Class GM var Class GMA en tank-och-tender Garratt som kördes med en semi-permanent kopplad extra vattentender för att öka sin magra vattenkapacitet.
Loket designades 1952 under överinseende av LC Grubb, Chief Mechanical Engineer (CME) för SAR från 1949 till 1954. En beställning på de första 25 av dessa lok gjordes hos Henschel and Son i Tyskland. De byggdes 1953 och levererades och togs i bruk 1954, numrerade i intervallet från 4051 till 4075. Dessa första 25 lok var utrustade med typ X-17 vattentender, byggda av SAR i dess Pietermaritzburg -butiker 1953.
Ett andra parti om 35 lok levererades av Beyer, Peacock and Company (BP) 1956. Av dessa byggdes 23 av BP och numrerade i intervallet 4076 till 4098, medan de övriga tolv numrerade i intervallet 4099 till 4110, hade lagts ut av BP till North British Locomotive Company (NBL). Dessa tolv motorer bar därför arbetsskyltar som visade såväl BP som NBL som byggare.
_BP.jpg)
Detta följdes av ett tredje och sista parti med sextio lok 1958. Av dessa levererades trettio av BP, varav endast tio, numrerade i intervallet 4121 till 4130, faktiskt hade byggts av BP. De övriga tjugo, numrerade i intervallen 4111 till 4120 och 4131 till 4140, hade återigen lagts ut av BP till NBL. Dessa tjugo bar därför även arbetsplattor som visade såväl BP som NBL som byggherrar. Nummer 4140 visade sig vara det sista ångloket byggt av nordbrittiska. De övriga trettio loken i det tredje partiet, numrerade i intervallet 4141 till 4170, byggdes återigen av Henschel i Tyskland.
Loken i den andra och tredje omgången var utrustade med typ X-20 vattentender, byggda i Pietermaritzburg-butikerna mellan 1956 och 1958.
Egenskaper
Spårvägens grenlinje Klass GMA och stambanan Klass GMAM var samma lok vars vatten- och kolkapacitet kunde anpassas för att passa genom att installera eller ta bort plattor i kol- och vattenutrymmena. Som ett resultat är det praktiskt taget omöjligt att lista GMA- och GMAM-versionerna separat eftersom de lätt kunde konverteras fram och tillbaka mellan de två versionerna och ofta var det. Fram till omkring 1962 var uppdelningen till exempel 20 klass GMA och 100 klass GMAM, men 1969 fanns det 69 klass GMA och 39 klass GMAM, två lok som då hade skrotats efter olycksskador. År 1975, å andra sidan, fanns det bara 25 klass GMA mot 93 klass GMAM.
Loket var helt och hållet modern design, med en ram i ett stycke av gjutet stål med Franklin fjäderbelastade kilhorn, tillverkade av Commonwealth Steel Castings Corporation i USA. Liksom av klass 25 hade det axelboxar med rullager på alla hjul, men inte på vevtapparna, med kanonboxar på alla axlar, utom de på de inre Bissel- lastbilarna som hade utvändiga lager. Den hade genomgående mekanisk smörjning, självjusterande pivoter, en U-formad fundamentring svetsad till de inre och yttre eldstadens bottenkanter och en helsvetsad eldstad. Motorenheterna hade också ramar av typ Commonwealth gjutna stål.
Pannans innerdiameter var 6 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum (2 121 millimeter) vid den första ringen och 7 fot 1 + 1 ⁄ 4 tum (2 165 millimeter) vid eldstadens ände. Pannan hade ett inspektionsbrunn, monterat på toppen av pannan akter om kupolen. Loket var överhettat, med en mekanisk stoker och Walschaerts ventilväxel . Den kunde klara kurvor med en radie på 275 fot (84 meter) med en breddning på högst 3 ⁄ 4 tum (19 millimeter) och en överhöjd på 4 + 1 ⁄ 2 tum (114 millimeter).
Några av dessa lok, avsedda för arbete i områden där det fanns tunnlar som på East Londons huvudlinje, var från början utrustade med ångdrivna rökavledningshuvar över sina skorstenar. När rökkåporna senare togs bort kunde dessa specifika lok fortfarande identifieras av deras nästan obefintliga skorstenar som måste vara kortare för att kåporna skulle passa in i lastprofilen.
Som man gjorde med föregångaren Class GM bar det nya loket vatten endast i sin främre tank, men med kapaciteten ökad från Class GM:s 1 600 imperial gallons (7 270 liter) till antingen 1 650 imperial gallons (7 500 liter) för Class GMA eller 2 100 imperial gallons (9 550 liter) för klass GMAM. Likaså bar den bakre bunkern endast kol, men med kapaciteten ökad från Class GM:s 10 långa ton (10 160 kg) till antingen 11 långa ton 12 hundravikt (11 790 kg) för Klass GMA eller 14 långa ton (14 220 kg) för Klass GMAM.
.jpg)
Precis som med Class GM, utökades Class GMA:s vattenförsörjning genom att semi-permanent kopplade ett specialbyggt extra vattentender. Den första satsen på 25 lok sköttes av samma typ X-17 vattentender som användes med klass GM, med en kapacitet på mellan 6 750 och 6 815 imperial gallons (30 700 och 31 000 liter). Resten av loken sköttes av typ X-20 vattentenderar med en kapacitet på 6 790 imperial gallons (30 900 liter). Anbuden var numrerade för deras motorer och målades svarta med röda buffertbalkar.
Loket designades för att fungera på 60 pund per yard (30 kilogram per meter) skena trots den maximala axelbelastningen på 15 långa ton 14 hundravikt (15 950 kilogram) av klass GMAM. Detta hade åstadkommits genom att begränsa vikten på de främre och bakre boggierna till 22 långa ton (22 350 kg) och balansera de kopplade hjulen så att hammarslaget var lika för alla hjul och inte översteg ett ton på något hjul vid 45 miles per timme (72 kilometer i timmen).
Även om SAR-specifikationerna krävde en maximal axelbelastning på 15 långa ton och 14 hundra (15 950 kilogram) tillbringade klassen GMAM hela sin karriär på en bana som kunde ta 18 långa ton (18 290 kilogram) eller mer. Utan begränsningen av kolbunkerns och vattentankens kapacitet ombord till 14 långa ton (14 220 kg) respektive 2 100 kejserliga gallon (9 500 liter) och nödvändigheten av att transportera en vattentender, skulle klassen ha varit mycket mer användbar och deras service livet kunde möjligen ha förlängts. Deras brister som trafikmaskiner var möjligen en av grundorsakerna till den snabba dieseliseringen av SAR på 1960-talet.
Service
Sydafrikanska järnvägar
De 120 loken i denna klass gjorde den till den mest talrika Garratt-klassen i världen. Klass GMA och Klass GMAM såg service på huvud- och sekundärlinjer i många delar av Sydafrika. Före elektrifieringen var ett antal anställda i Transvaal på Komatipoort -linjen över passet mellan Waterval Onder och Waterval Boven . Tillsammans med Class GM tjänstgjorde Class GMA på linjen från Krugersdorp via Zeerust till Mafeking .
De tjänstgjorde också tillfälligt på kollinjen från Witbank till Germiston tills elektrifieringen mellan Witbank och Welgedag var klar. Den andra och tredje omgången lokomotiv beställdes från 1956 för att hjälpa till med att flytta stora trafikvolymer, mestadels kol, från Transvaal till destinationer i Free State och Cape Province. Tills Klass DE-1 , SAR:s första vägdieslar, tog över denna uppgift sent 1958, var de anställda på blockkolarbeten från Witbank till Kroonstad , en sträcka av 208 miles (335 kilometer). Eftersom banan på vägen byggdes för 21 långa ton (21 340 kilogram) axellast, var en så stor order på lok med en 15 lång ton 14 hundravikts (15 950 kilogram) axellast ovanlig.
I Natal var huvuddelen av klassen baserad i Pietermaritzburg, varifrån de arbetade de flesta tågen på de två kraftigt graderade grenlinjerna till Greytown och Franklin . Andra arbetade på Natal North Coast-linjen mellan Stanger och Empangeni , medan några gick med i Class GL på kollinjen mellan Vryheid och Glencoe .
_ID.JPG)
Cape Western-systemets lokomotiv stationerades på Worcester , varifrån de fungerade den gamla New Cape Central Railway (NCCR) linje via Riversdale till Mosselbaai tills den dieseliserades. Mellan 1981 och 1984 tilldelades ett antal till Cape Northern-systemet för att arbeta linjen från Vryburg till Mafeking, där de till stor del ersatte loken av klass 19D som tidigare dominerat på denna linje. Detta visade sig vara deras sista mandatperiod i huvudlinjetrafiken sedan de ersattes av klass 25NC 1984 när linjen lades om med tyngre räls.
Det mesta av klass tilldelades sedan till Cape Midland System 1984, med de flesta av dem initialt stationerade på Voorbaai där de bytte ut Klass GEA på tåg från Mosselbaai till Riversdale och över Montagu Pass till Oudtshoorn . Deras tilldelning utökades senare till skjulerna vid Sydenham i Port Elizabeth , Rosmead , Klipplaat och Graaff-Reinet , med resultatet att de körde de flesta tågen över sträckan från Port Elizabeth till Rosmead via Klipplaat och över Lootsbergpasset från Graaff- Reinet.
Mot slutet av deras tjänsteliv hade östra Transvaal-systemet fortfarande en tilldelning av dem, där lok från Waterval Boven- och Breyten -bodarna arbetade linjen ner till Vryheid i Natal.
De var den sista klassen av Garratt som förblev i tjänst med SAR. Alla utom tre togs ur tjänst i april 1988 och dessa tre pensionerades också kort därefter.
4140 (BP 7855, NBL 27792) var den sista i klassen som levererades och blev det sista ångloket byggt av North British Locomotive Company.
Zimbabwe och Moçambique
Under perioden från augusti 1979 till september 1981 hyrdes sammanlagt 26 lok av klassen till Zimbabwe-Rhodesia , men inte alla samtidigt eftersom de roterades med Capital Park i Pretoria som sitt nominella hem för de tillfällen då de var tvungna att återvända till Sydafrika för större reparationer. På Rhodesia Railways (RR), senare National Railways of Zimbabwe, arbetade de från Bulawayo till Gwelo och till Wankie och vidare till Victoria Falls .
Sex av dessa lok lånades av RR till Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM) för en kort stund för att arbeta på CFM Centro- linjen från Beira till Umtali i Zimbabwe.
I Zimbabwe-Rhodesia arbetade dessa lok normalt med skorstenen först med vattentanken bak. Eftersom det Rhodesiska buskkriget fortfarande pågick 1979 var loken utrustade med pansarplätering runt hytten. Eftersom detta skymmer registreringsskyltarna var motornumren då vanligtvis stencilerade på hytterna. Klass GMAM var liknande i storlek med en liknande kolkapacitet som Rhodesia Railways 20:e klass 4-8-2+2-8-4 Garratt, men den hade en glupande aptit på kol och fick ofta låg bränsle med resultatet att tåg fick ofta dumpas. I ett försök att lösa detta problem utökade RR höjden på Klass GMAM:s kolbunker med en fot för att öka kapaciteten.
26 GMAM Garratts anställdes till Rhodesia/Zimbabwe mellan augusti 1979 och december 1981
+ 4059 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 12/1979 till 07/1981
+ 4060 Uthyrd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1979 till 09/1981
+ 4064 Anställd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1979 till 05/1981
+ 4065 Anställd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1979 till 03/1981
+ 4070 Anställd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1980 till 02/1981
+ 4071 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 12/1979 till 09/1980
+ 4087 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1979 till 09/1981
+ 4089 Anställd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1979 till 10/1981
+ 4090 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 12/1979 till 09/1980
+ 4098 Anställd till Rhodesia/Zimbabwe 01/1980 till 09/1981
+ 4099 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 12/1979 till 03/1981
+ 4102 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 09/1980 till 05/1981
+ 4103 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 12/1979 till 02/1981
+ 4111 Uthyrd till Rhodesia/Zimbabwe 02/1980 till 02/1981
+ 4112 Uthyrd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1979 till 10/1980
+ 4117 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 06/1980 till 02/1981
+ 4120 Uthyrd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1979 till 1980/10
+ 4121 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 12/1979 till 09/1981
+ 4125 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1979 till 04/1980
+ 4126 Uthyrd till Rhodesia/Zimbabwe 12/1979 till 01/1980
+ 4129 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 03/1979 till 10/1980
+ 4134 Anställd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1979 till 10/1980
+ 4135 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1979 till 02/1981
+ 4137 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1979 till 09/1980
+ 4139 Hyrd till Rhodesia/Zimbabwe 08/1979 till 08/1981
+ 4140 Anställd till Rhodesia/Zimbabwe 12/1979 till 08/1981
Industriellt, privat ägande och bevarande
_REGM_R12_ID.JPG)
Flera lok av klassen såldes till industriell tjänst och några sparades senare för bevarande efter att ha sålts vidare till privat ägo. Majoriteten gick till Randfontein Estates Gold Mining Company (REGM). Två såldes till Hotham Valley Railway i västra Australien där de skulle transportera turister i före detta SAR-passagerarbussar. Dessa två lok, 4090 och 4129 lämnade dock aldrig Sydafrika och efter att ha stått på Bloemfontein loko i 20 år, skrotades de i maj 2016. 4074 byggdes om efter REGM-service med pannvaggan från 4126 och visas därför listad som sådan pr. Beyer Peacock numrerings- och lokidentifieringsprotokoll.
- Nr 4059 blev REGM:s nr. R16 hette först Sarah och senare Wendy , nu skrotad
- Nr 4060 blev REGM:s första nr. R15 maj , nu skrotad.
- Nr 4073 blev REGM:s nr. R17 Doria , nu skrotad.
- Nr 4079 blev REGM:s andra nr. R15 maj omnumrerades senare till R1. Återställd som Lindie Lou av Sandstone Estates . Idag förvaras den ur drift på Reefsteamers, Germiston för Sandstone Estates.
- Nr 4083 blev REGM R3. 1997 efter ombyggnaden på Dunn's gick den till Nya Zeeland för konservering med Mainline Steam med hjälp av kraftenheterna från 4088 och ångades där två gånger. Den främre kraftenheten visade sig dock vara böjd vid testning i Nya Zeeland och en ersättningsenhet från den demonterade 4126 skickades från Dunn's. Idag är försedd med den främre motorenheten av nr. 4126 och baksidan av nr. 4088.
- Nr 4084 blev REGM:s nr R9 sedan efter 7/83 R10, Skrotad efter en kollision 4/85.
- Nr 4088 blev REGM R2. Såld till Sandstone Estates men inte levererad, den skrotades på plats hos REGM efter att kraftenheterna togs bort för 4083
- Nr 4090 skulle gå till Hotham Valley Railway i västra Australien. Skrotades på Bloemfontein Loco, maj 2016.
- Nr 4107 blev REGM:s första nr. R14 Cherrie , nu skrotad.
- Nr 4108 gick till Tweefontein Colliery, nu skrotat.
- Nr 4110 blev REGM:s nr. R6, nu skrotad.
- Nr 4112 gick först till England fortfarande i driftskick för bevarande. Det flyttades senare till Summerlee Heritage Park i Coatbridge, Skottland. Den har nyligen fått en kosmetisk översyn.
- Nr 4114 blev REGM:s nr. R5. Nu utställd på Sandstone Estate.
- Nr 4119 blev REGM:s andra nr. R14 Cherrie , nu skrotad.
- Nr 4123 blev REGM:s nr. R11 Vivienne , nu skrotad.
- Nr 4125 såldes till Dunns, först uthyrt till Durnacol och senare till Tweefontein Colliery som deras nr. 2 Margret , nu skrotad.
- Nr 4126 gick till Tweefontein Colliery. Delar inklusive pannvaggan såldes senare till Umgeni Steam Railway. I april 2010 donerades det till Creighton kommun som betalade för översynen när Umgeni Steam Railway som hade gått i konkurs inte hade råd med kostnaden. Hade detta inte hänt hade det säkert skrotats. Idag (januari 2021) är det den enda GMA/M som kan användas. Den körs som 4074 vars kraftenheter den använder.
- Nr 4128 blev REGM:s nr. R9 Kathy . Återvände senare till Transnet för utflyktsservice, lagrad i Voorbaai sedan 2005.
- Nr 4129 skulle gå till Hothan Valley Railway i västra Australien. Skrotades på Bloemfontein Loco, maj 2016.
- Nr 4130 blev REGM:s nr. R8, nu skrotad.
- Nr 4133 blev REGM:s andra nr. R10, nu skrotad.
- Nr 4135 blev REGM:s tredje nr. R14 Joan omnumrerade senare R4 och fick namnet Barbara .
- Nr 4136 blev REGM:s nr. R12 Barbara . Återvände senare till Transnet. Den förvaras idag i Bloemfontein där den sköts av Mainline Steam, Nya Zeeland.
- Nr 4168 såldes till Dunns, först uthyrt till Durnacol och senare till Tweefontein Colliery som deras nr. 1, nu utrangerad.
Bevarande
| SIFFRA | BYGGARE/ARBETEN | THF / Privat | UTHYRNING / ÄGARE | NUVARANDE POSITION | UTANFÖR SYDAFRIKA | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4056 | Hensc 28685 | THF | MAINLINE Steam | LOCOMOTIVE DEPOT | ||
| 4070 | Hensc 28699 | THF | THF MUSEET | GEORGE TRANSPORTMUSEUM | Oljeeldad | |
| 4074 (4126) | Hensc 28703 | Privat | CREIGHTON KOMMUN | CREIGHTON | Operativ | |
| 4079 | BP 7677 | Privat | SANDSTENSGOD | Utställd på Sandstone Estate | ||
| 4083 | BP 7681 | Privat | MAINLINE Steam | MERCER | NYA ZEELAND | |
| 4112 | BP 7827 / NBL 27770 | Privat | Summerlee, Museum of Scottish Industrial Life | Coatbridge | SKOTTLAND | |
| 4114 | BP 7829 / NBL 27772 | Privat | SANDSTENSGOD | Utställd på Sandstone Estate | ||
| 4122 | BP 7837 | THF | KLASSISK RAIL | VOORBAAI LOCOMOTIVE DEPOT | ||
| 4128 | BP 7843 | THF | KLASSISK RAIL | VOORBAAI LOCOMOTIVE DEPOT | ||
| 4135 | BP 7850 / NBL 27787 | Privat | FarRail | Hermanstad | ||
| 4136 | BP 7851 / NBL 27788 | THF | MAINLINE Steam | BLOEMFONTEIN LOKOMOTIVLAG |
Verkningsnummer
Byggare, verksnummer och år byggda av dessa lok är listade i tabellen.
|
SAR nr. |
Byggare |
Fungerar nr. |
NBL Verk nr. |
År |
|---|---|---|---|---|
| 4051 | Henschel | 28680 | 1953 | |
| 4052 | Henschel | 28681 | 1953 | |
| 4053 | Henschel | 28682 | 1953 | |
| 4054 | Henschel | 28683 | 1953 | |
| 4055 | Henschel | 28684 | 1953 | |
| 4056 | Henschel | 28685 | 1953 | |
| 4057 | Henschel | 28686 | 1953 | |
| 4058 | Henschel | 28687 | 1953 | |
| 4059 | Henschel | 28688 | 1953 | |
| 4060 | Henschel | 28689 | 1953 | |
| 4061 | Henschel | 28690 | 1953 | |
| 4062 | Henschel | 28691 | 1953 | |
| 4063 | Henschel | 28692 | 1953 | |
| 4064 | Henschel | 28693 | 1953 | |
| 4065 | Henschel | 28694 | 1953 | |
| 4066 | Henschel | 28695 | 1953 | |
| 4067 | Henschel | 28696 | 1953 | |
| 4068 | Henschel | 28697 | 1953 | |
| 4069 | Henschel | 28698 | 1953 | |
| 4070 | Henschel | 28699 | 1953 | |
| 4071 | Henschel | 28700 | 1953 | |
| 4072 | Henschel | 28701 | 1953 | |
| 4073 | Henschel | 28702 | 1953 | |
| 4074 | Henschel | 28703 | 1953 | |
| 4075 | Henschel | 28704 | 1953 | |
| 4076 | BP | 7550 | 1956 | |
| 4077 | BP | 7551 | 1956 | |
| 4078 | BP | 7552 | 1956 | |
| 4079 | BP | 7677 | 1956 | |
| 4080 | BP | 7678 | 1956 | |
| 4081 | BP | 7679 | 1956 | |
| 4082 | BP | 7680 | 1956 | |
| 4083 | BP | 7681 | 1956 | |
| 4084 | BP | 7750 | 1956 | |
| 4085 | BP | 7751 | 1956 | |
| 4086 | BP | 7752 | 1956 | |
| 4087 | BP | 7753 | 1956 | |
| 4088 | BP | 7754 | 1956 | |
| 4089 | BP | 7755 | 1956 | |
| 4090 | BP | 7756 | 1956 | |
| 4091 | BP | 7757 | 1956 | |
| 4092 | BP | 7758 | 1956 | |
| 4093 | BP | 7759 | 1956 | |
| 4094 | BP | 7760 | 1956 | |
| 4095 | BP | 7761 | 1956 | |
| 4096 | BP | 7762 | 1956 | |
| 4097 | BP | 7763 | 1956 | |
| 4098 | BP | 7764 | 1956 | |
| 4099 | BP/NBL | 7765 | 27691 | 1956 |
| 4100 | BP/NBL | 7766 | 27692 | 1956 |
| 4101 | BP/NBL | 7767 | 27693 | 1956 |
| 4102 | BP/NBL | 7768 | 27694 | 1956 |
| 4103 | BP/NBL | 7769 | 27695 | 1956 |
| 4104 | BP/NBL | 7770 | 27696 | 1956 |
| 4105 | BP/NBL | 7771 | 27697 | 1956 |
| 4106 | BP/NBL | 7772 | 27698 | 1956 |
| 4107 | BP/NBL | 7773 | 27699 | 1956 |
| 4108 | BP/NBL | 7774 | 27700 | 1956 |
| 4109 | BP/NBL | 7775 | 27701 | 1956 |
| 4110 | BP/NBL | 7776 | 27702 | 1956 |
| 4111 | BP/NBL | 7826 | 27769 | 1958 |
| 4112 | BP/NBL | 7827 | 27770 | 1958 |
| 4113 | BP/NBL | 7828 | 27771 | 1958 |
| 4114 | BP/NBL | 7829 | 27772 | 1958 |
| 4115 | BP/NBL | 7830 | 27773 | 1958 |
| 4116 | BP/NBL | 7831 | 27774 | 1958 |
| 4117 | BP/NBL | 7832 | 27775 | 1958 |
| 4118 | BP/NBL | 7833 | 27776 | 1958 |
| 4119 | BP/NBL | 7834 | 27777 | 1958 |
| 4120 | BP/NBL | 7835 | 27778 | 1958 |
| 4121 | BP | 7836 | 1958 | |
| 4122 | BP | 7837 | 1958 | |
| 4123 | BP | 7838 | 1958 | |
| 4124 | BP | 7839 | 1958 | |
| 4125 | BP | 7840 | 1958 | |
| 4126 | BP | 7841 | 1958 | |
| 4127 | BP | 7842 | 1958 | |
| 4128 | BP | 7843 | 1958 | |
| 4129 | BP | 7844 | 1958 | |
| 4130 | BP | 7845 | 1958 | |
| 4131 | BP/NBL | 7846 | 27783 | 1958 |
| 4132 | BP/NBL | 7847 | 27784 | 1958 |
| 4133 | BP/NBL | 7848 | 27785 | 1958 |
| 4134 | BP/NBL | 7849 | 27786 | 1958 |
| 4135 | BP/NBL | 7850 | 27787 | 1958 |
| 4136 | BP/NBL | 7851 | 27788 | 1958 |
| 4137 | BP/NBL | 7852 | 27789 | 1958 |
| 4138 | BP/NBL | 7853 | 27790 | 1958 |
| 4139 | BP/NBL | 7854 | 27791 | 1958 |
| 4140 | BP/NBL | 7855 | 27792 | 1958 |
| 4141 | Henschel | 29600 | 1958 | |
| 4142 | Henschel | 29601 | 1958 | |
| 4143 | Henschel | 29602 | 1958 | |
| 4144 | Henschel | 29603 | 1958 | |
| 4145 | Henschel | 29604 | 1958 | |
| 4146 | Henschel | 29605 | 1958 | |
| 4147 | Henschel | 29606 | 1958 | |
| 4148 | Henschel | 29607 | 1958 | |
| 4149 | Henschel | 29608 | 1958 | |
| 4150 | Henschel | 29609 | 1958 | |
| 4151 | Henschel | 29610 | 1958 | |
| 4152 | Henschel | 29611 | 1958 | |
| 4153 | Henschel | 29612 | 1958 | |
| 4154 | Henschel | 29613 | 1958 | |
| 4155 | Henschel | 29614 | 1958 | |
| 4156 | Henschel | 29615 | 1958 | |
| 4157 | Henschel | 29616 | 1958 | |
| 4158 | Henschel | 29617 | 1958 | |
| 4159 | Henschel | 29618 | 1958 | |
| 4160 | Henschel | 29619 | 1958 | |
| 4161 | Henschel | 29620 | 1958 | |
| 4162 | Henschel | 29621 | 1958 | |
| 4163 | Henschel | 29622 | 1958 | |
| 4164 | Henschel | 29623 | 1958 | |
| 4165 | Henschel | 29624 | 1958 | |
| 4166 | Henschel | 29625 | 1958 | |
| 4167 | Henschel | 29626 | 1958 | |
| 4168 | Henschel | 29627 | 1958 | |
| 4169 | Henschel | 29628 | 1958 | |
| 4170 | Henschel | 29629 | 1958 |
Illustration
GMAM nr. 4117 vid Vryburg station, på väg till Mafeking, 16 april 1983
Randfontein Estates Gold Mines nr. Rl, c. 1993
Ex SAR nr. 4059, REGM nr. R16 Sarah , c. 1993
GMAM nr. 4122 på ett specialtåg för turister vid Santa, ca. 1993
GMAM nr. 4122 iscensatt på Voorbaai i väntan på restaurering, 19 oktober 2009
GMAM nr. 4079 på Rovos Rail i Capital Park, 28 september 2006
.jpg)
_R16_REGM.jpg)
.jpg)
_b.JPG)
_a.JPG)
externa länkar
| Extern video | |
|---|---|
 South African Steam - Garratts vid Randfontein Estates Gold Mine 1994-1995. (30.16 minuter) |
.svg){kind=small}