Sydafrikansk klass 91-000

Sydafrikansk klass 91-000
91-003 och 91-009 på ett kalkstenståg i april 1985
Typ och ursprung Effekttyp Diesel-elektrisk Designer General Electric Byggare General Electric Serienummer 38603-38622 Modell GE UM6B Byggdatum 1973 Totalt producerat 20
Specifikationer Konfiguration: . • AAR BB • Samväldet Bo-Bo Mätare 2 fot ( 610 mm ) smal Hjuldiameter 838 mm (33 tum) 915 mm (36 tum) Bigfoot Hjulbas 7 290 mm (23 fot 11 tum) 7 314 mm (24 fot 0 tum) Bigfoot • Boggi 2 108 mm (6 fot 11 tum) 2 082 mm (6 fot 10 tum) Bigfoot Pivot centrerar 5 232 mm (17 fot 2 tum) Längd: . • Överkopplingar 10 580 mm (34 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum) Bredd 2 564 mm (8 fot 5 tum) Höjd 3 632 mm (11 fot 11 tum) Axeltryck 12 000 kg (26 000 lb) Självhäftande vikt 48 000 kg (106 000 lb) Loco vikt 48 000 kg (106 000 lb) max Bränsletyp Diesel Bränslekapacitet 1 600 liter (350 imp gal) drivmotor Caterpillar D-379 RPM- intervall 650-1,365 • RPM tomgång 650 • Maximalt varvtal 1 365 Motortyp 4-takts diesel Strävan Schwitzer 4ME 455 turboladdare Generator 6-polig GE 5GT-601C1 Dragmotorer Fyra GE 5GE-778AI DC 4-poliga Två GE 5GE-761-A13 DC 4-poliga Bigfoot • Betyg 1 timme 410A, 665A Bigfoot • Kontinuerlig 395A @ 14 km/h (8,7 mph) 655A @ 15 km/h (9,3 mph) Bigfoot Cylindrar V8 Utväxling 13:68:1 dubbelreduktion MU arbetar 3 max Loco broms 28-LV-1 med vaksamhetskontroll Tågbromsar Westinghouse 4CD2UC kompressor/avluftare Lufttanklock. 500 liter (110 imp gal) Kompressor 0,036 m 3 /s (1,3 cu ft/s) Avluftare 0,072 m 3 /s (2,5 cu ft/s) Kopplingar Willison AAR knoge ( Bigfoot )
Prestationssiffror Maxhastighet 50 km/h (31 mph) Uteffekt: . • Startar 520 kW (700 hk) • Kontinuerlig 480 kW (640 hk) Dragkraft : . • Startar 108 kN (24 000 lbf) @ 25 % adh. • Kontinuerlig 86 kN (19 000 lbf) vid 15 km/h (9,3 mph) Faktor för adh. : . • Startar 25 % • Kontinuerlig 20 % Bromskraft 60 % förhållande @ 345 kPa (50,0 psi) Dynamisk bromsbelastning 85 kN (19 000 lbf) @ 14 km/h (8,7 mph)
Karriär Operatörer Sydafrikanska järnvägar Spoornet Transnet Freight Rail RRL Grindrod Klass Klass 91-000 Antal i klassen 20 Tal 91-001 till 91-020 Levereras 1973 Första omgången 1973

South African Railways Class 91-000 från 1973 var ett smalspårigt diesel-elektriskt lok .

Mellan september och december 1973 satte South African Railways 20 dieselelektriska lokomotiv av typen UM6B av klass 91-000 General Electric i tjänst på sin smalspåriga Avontuur Railway mellan Port Elizabeth i östra Kap och Avontuur i Västra Kap . Några av dem arbetade senare också på Alfred County Railway från Port Shepstone i KwaZulu-Natal .

Tillverkare

nr 91-006 på Humansdorp station, 18 oktober 2009

Klass 91-000 GE typ UM6B dieselelektriska lokomotivet designades och byggdes för South African Railways (SAR) av General Electric (GE) i Erie, Pennsylvania . Tjugo levererades mellan september och december 1973, numrerade 91-001 till 91-020. Det designades för 2 fot ( 610 mm ) smalspårigt och är det största tvåfots-dieselelektriska loket i världen med en maxvikt på 48 000 kg (106 000 pund).

GE:s vanliga praxis var att fästa lokbyggarens arbetsplattor på enhetens ram under hytten. Klass 91-000 -enheterna levererades med sina arbetsskyltar monterade under sina nummerskyltar på hytterna. När de målades om i Spoornets orangefärgade färg på 1990-talet togs SAR-nummerskyltarna bort och dessa arbetsskyltar flyttades till var sin sida om den långa huven. Med undantag för nummer 91-001 (GE 38604), 91-002 (GE 38603), 91-016 (GE 38619) och 91-017 (GE 38618), är klass 91-000 verksnummer i sekvens med sin enhet tal. Det är mycket troligt att arbetsskyltarna som inte är i sekvens var resultatet av att karosspaneler byttes mellan lokomotiv under översyn.

Egenskaper

Som ett resultat av de allvarliga frigångsproblemen som tvåfotsmätaren presenterade, var det inte möjligt att följa den vanliga praxisen för axelupphängda dragmotorer. Specialboggier måste konstrueras med båda dragmotorerna monterade mellan axlarna och med en dragmotor på varje sida av varje boggi.

Loken är såväl luftbromsade som dynamiskt bromsade. En eftersläpningskontroll inkorporerades i tågets bromsrör för att förhindra att vagnarna hopar sig vid inbromsning och ryck vid omstart. Detta, i kombination med den kablage som krävs för styrning av flera enheter, resulterade i totalt sju kabelanslutningar mellan sammansatta enheter.

Klass 91-000 introducerade också den nya Willison- eller SA3-kopplingen som ersatte den gamla kopplingen av Bell-and-hook- typ på nya Avontuur Railway rullande materiel som förvärvades för kalkstenstrafik på 1970-talet.

Service

Sydafrikanska järnvägar

Klass 91-000 ersatte Class NG G13 och NG G16 Garratts som hade arbetat på Langkloof smalspåriga linje fram till dess, men under ett antal år fungerade den tillsammans med Klass NG15 Kalahari ånglok. Det är den enda diesel-elektriska loktypen som har körts på Sydafrikas smalspåriga linjer.

Dessa lok tjänade nästan uteslutande på Langkloof-linjen, men mellan 1992 och december 2003 fungerade några av dem också på Alfred County Railway (ACR) smalspårig linje ut från Port Shepstone . Enheter som överfördes till och från Natal reste vanligtvis hela vägen från Port Elizabeth under egen kraft på vad som blev känt som Bigfoot-boggier , som faktiskt var 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) Cape gauge Class 36-000 GE typ SG10B boggier. Dessa Bigfoot boggier användes också under loken av klass 91-000 när de var tvungna att bytas ut för underhållsändamål, ibland körs av egen kraft, ibland släpade döda.

Under åren sedan Class 91-000 togs i drift, minskade efterfrågan på järnvägstjänster stadigt på både ACR- och Langkloof -linjerna. Ändå, även om vägtransporter hade segrat över järnvägstransporter i fråga om frukttrafik i Langkloof på 1980-talet, var den östra delen av linjen upptagen under några år med att transportera kalksten från Loerie . När stenbrottet som matade Loerie-stationen med linbana stängdes var dock den smalspåriga linjens öde praktiskt taget beseglat.

Trots detta uttalade Spoornet under Avontuur Railways hundraårsjubileum 2003 sitt åtagande att hålla linjen i drift genom att åta sig att investera i infrastruktur och teknik. Så sent som i september 2005 talades det till och med om att förlänga den 107 kilometer långa (66 mil) grenlinjen från Loerie längre in i Gamtoosdalen för att hjälpa bönder som hade svårt att flytta sina produkter.

Av de 20 byggda var 18 fortfarande i drift 2009, två har tagits tillbaka efter olycksskador. Transnet Freight Rail (TFR) hade dock beslutat att smalspårig järnvägsverksamhet inte längre var i dess "kärnområde" och började lägga ut några av loken på auktion.

Ett lokomotiv av klass 91-000 , nr. 91-010 , var fortfarande i tjänst med TFR 2013. Den var monterad på Bigfoot boggier varav endast en var utrustad med dragmotorer, och utrustad med AAR knogfästen för användning som växlingsmotor vid Swartkops elloksdepå i Port Elizabeth . Detta är loket som köptes av Sandstone Estate minus boggierna. Resten av flottan som fortfarande fanns på TFR-listan stod sysslolös, iscensatt vid den smalspåriga depån vid Humewood Road i Port Elizabeth. Massskrotning av dessa lok förväntas ske i januari 2019.

Industriell service

Fem lok såldes till RRL Grindrod, ett samriskföretag mellan Solethu Investments, ett sydafrikanskt järnvägslogistikföretag för Black Economic Empowerment (BEE), och Grindrod Limited, en frakt- och logistikgrupp, för användning i Welkom i Free State för att transportera gruvtrattar . Fyra av dem numrerades om i intervallet från RRL 91-01 till 91-04 och deras ursprungliga smalspåriga boggier skars på mitten och breddades till 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) Cape gauge . Den femte var den olycksskadade nr. 91-009 som var helt ombyggd med en 700 hk Caterpillar huvudmotor. Det är idag (december 2018) Capitol Park Shunter för Rovos Rail och har omnumrerats till 91-011 motorgenerator .

Ytterligare tre enheter såldes på auktion den 11 juli 2013. Dessa köptes av en skrothandlare i Port Elizabeth för ombyggnad och återförsäljning. En (91-011) såldes till Argentina. I april 2017 är båda de återstående 13/18 i lager i återställt skick inne i Humewood Roads dieseldepå och är till salu (december 2018). En användes lokalt i december 2017 som ersättning för en havererad NG15 på turisttåg.

Bevarande

Nr 91-001 finns bevarad på Outeniqua Transport Museum i George .

Två enheter, nummer 91-006 och 91-007 , överfördes till Patons Country Narrow Gauge Railway 2015. De är i bruk på de smalspåriga turisttågen som kör från Allwoodburn Siding vid Ixopo i KwaZulu-Natal.

Nr 91-010 såldes till Sandstone Estates i grundläggande driftskick och anlände till deras anläggning på väg den 31 oktober 2016. Efter visst underhåll och korrigering av fel utförde den ruttprovande körningar under första veckan i april 2017. gick in i reguljär trafik på Sandstone Railroad under evenemanget Sandstone Stars of 2017. Dess första arbetsuppgift var återvinningen av NG/G16 88 som hade misslyckats vid Vilima. 91-016 och 91-019 köptes också av Sandstone Estates i september 2017 respektive februari 2019.

91-005 återställd av Apple Express (2/03/2019)

I december 2018 bekräftades det att Apple Express-organisationen baserad på Humewood Road har köpt 91-005 och hyrt 91-020 från THF. 91-005 startades upp för första gången på över tolv år i december 2018.

I februari 2023 rapporterades det att 91-016 hade köpts av Matt Dolby och var på väg till Storbritannien. Den är utrustad med 2' gauge boggier.

Flottans nummer

Klass 91-000 byggarbetsnummer och deras kända avfallshantering anges i tabellen.

Klass 91-000, GE typ UM6B

Lok nr.	Fungerar nr.	Förfogande
91-001	38604	Utställd på Outeniqua Transport Museum i George.
91-002	38603	Såld för skrot november 2018.
91-003	38605	Såld för skrot november 2018.
91-004	38606	Såld för skrot november 2018.
91-005	38607	Humewood Road dieseldepå. Såld till Apple Express-organisationen i november 2018. I drift.
91-006	38608	Patons Country Narrow Gauge Railway Ixopo. Operativ.
91-007	38609	Paton's Country Narrow Gauge Railway Ixopo. Operativ.
91-008	38610	Såld för skrot november 2018.
91-009	38611	RRL ombyggd som genuppsättning UL-01 Capitol Park (Rovos Rail) Shunter på 3'6" spårviddsboggier (numrerad 91-011) I drift.
91-010	38612	Sandstensjärnvägen. Lagrade i drift
91-011	38613	Såld av Transnet på auktion 11 juli 2013 till Versarail, översyn och återsåld 2017 till BTU Argentina med hjälp av Meter Gauge Boggier. Operativ.
91-012	38614	Såld för skrot 2017
91-013	38615	Såld av Transnet på auktion 11 juli 2013 till Versarail. Driftsatt, återförd till Meter och uthyrd till Madagaskar, oktober 2020
91-014	38616	Skrotad februari 1997 efter vrak.
91-015	38617	Såld för skrot november 2018.
91-016	38619	Såld till Sandstone Estates för reservdelar 2017. För närvarande på 3'6" boggier. Rapporterades på väg till Storbritannien i februari 2023.
91-017	38618	Såld för skrot 2017.
91-018	38620	Såld av Transnet på auktion 11 juli 2013 till Versarail. I drift, återförd till Meter och uthyrd till Madagaskar oktober 2020
91-019	38621	Humewood Depot Såldes för skrot november 2018 och såldes sedan vidare till Sandstone Estates i februari 2019.
91-020	38622	Humewood Depot Ska behållas av THF för utlåning till Apple Express-organisationen.

Liveries

Klass 91-000 levererades alla i SAR Gulf Red-livrén med signalröda buffertstrålar, gula sidoränder på de långa huvens sidor och ett gult V i varje ände. På 1990-talet började de målas om i Spoornet orange färg med ett gult och blått chevronmönster på buffertbalkarna. Endast en, 91-001, målades om i Spoornets blå färg med konturnummer på de långa huvens sidor omkring 2006.

externa länkar

Media relaterade till South African Class 91-000 på Wikimedia Commons