Sydafrikansk klass 6E1, serie 11

South African Class 6E1, Series 11
SAR Class 6E1 Series 11 E2185.jpg
E2185 at Witbank , Transvaal , 7 oktober 1991
Typ och ursprung
Effekttyp Elektrisk
Designer Facklig vagn och vagn
Byggare Facklig vagn och vagn
Modell UCW 6E1
Byggdatum 1984-1985
Totalt producerat 45
Återbyggare Transnet Rail Engineering
Ombyggnadsdatum 2001-2005
Nummer ombyggt 45 till klass 18E, serie 1
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• AAR BB
• UIC Bo'Bo'
• Samväldet Bo-Bo
Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge
Hjuldiameter 1 220 mm (48,03 tum)
Hjulbas 11 279 mm (37 fot 0 tum)
• Boggi 3 430 mm (11 fot 3 tum)
Pivot centrerar 7 849 mm (25 fot 9 tum)
Panto skor 6 972 mm (22 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum)
Längd:
 .
• Överkopplingar 15 494 mm (50 fot 10 tum)
• Kropp 14 631 mm (48 fot 0 tum)
Bredd 2 896 mm (9 fot 6 tum)
Höjd:
 .
• Strömavtagare 4 089 mm (13 fot 5 tum)
• Kroppshöjd 3 937 mm (12 fot 11 tum)
Axeltryck 22 447 kg (49 487 lb)
Självhäftande vikt 89 788 kg (197 949 lb)
Loco vikt 89 788 kg (197 949 lb)
Elsystem/er 3 kV DC kontaktledning
Aktuella hämtningar Strömavtagare
Dragmotorer Fyra AEI-283AY
• Betyg 1 timme 623 kW (835 hk)
• Kontinuerlig 563 kW (755 hk)
Utväxling 18:67
Loco broms Luft & regenerativ
Tågbromsar Luft & Vakuum
Kopplingar AAR knoge
Prestationssiffror
Maxhastighet 113 km/h (70 mph)
Uteffekt:
 .
• 1 timme 2 492 kW (3 342 hk)
• Kontinuerlig 2 252 kW (3 020 hk)
Dragkraft :
.
• Startar 311 kN (70 000 lbf)
• 1 timme 221 kN (50 000 lbf)
• Kontinuerlig 193 kN (43 000 lbf) vid 40 km/h (25 mph)
Karriär
Operatörer
Sydafrikanska järnvägarna Spoornet
Klass Klass 6E1
Antal i klassen 45
Tal E2141-E2185
Levereras 1984-1985
Första omgången 1984
Sista körningen 2005

South African Railways Class 6E1, Series 11 of 1984 var ett elektriskt lok.

1984 och 1985 placerade de sydafrikanska järnvägarna fyrtiofem elektriska lokomotiv av klass 6E1, serie 11 med ett Bo-Bo-hjularrangemang i huvudlinjetjänst.

Tillverkare

3 kV DC Class 6E1, Series 11 elektriska lokomotivet designades och byggdes för South African Railways (SAR) av Union Carriage & Wagon (UCW) i Nigel, Transvaal. Den elektriska utrustningen levererades av General Electric Company (GEC).

Fyrtiofem lok levererades 1984 och 1985, numrerade i intervallet från E2141 till E2185. Dessa var de sista loken av klass 6E1 som byggdes. Liksom serierna 6 till 10 var serie 11-enheterna utrustade med AEI-283AY dragmotorer. UCW tilldelade inte byggnummer till loken som byggdes för SAR, utan använde SAR-enhetsnumren för sin registerföring.

Egenskaper

Orientering

Dessa dubbelhyttslok hade en takstege på ena sidan, precis till höger om hyttens åtkomstdörr. Takstegeänden markerades som nr. 2 slut. En korridor längs enhetens mitt förbinder hytterna som var identiska förutom att handbromsen var placerad i hytt 2. En strömavtagares krokpinne var förvarad i ett rör monterat under lokkarossens nedre kant på takstegen sida. Lokomotivet hade en fyrkantig och två rektangulära tillträdespaneler längs den nedre halvan av karossen och en stor lucka på takets stegesida, och endast en kvadratisk åtkomstpanel och en stor lucka på motsatt sida.

Serieidentifierande funktioner

Klass 6E1 tillverkades i elva serier under en period av nästan sexton år. Medan vissa av Class 6E1-serierna är visuellt omöjliga att skilja från sina föregångare eller efterföljare, har vissa externt synliga förändringar inträffat under åren.

Serie 8 och senare lok kunde särskiljas från alla äldre modeller genom den stora luckdörren på varje sida, under det andra lilla fönstret till höger om sidodörren på takets stegesida och under det första fönstret omedelbart till höger om dörren på andra sidan.

Dräneringshål på serie 9 till 11

Lokomotiven från serie 9 till serie 11 var visuellt omöjliga att skilja från varandra, men kunde särskiljas från alla tidigare modeller genom regnvattendräneringshålen på deras nedre sidor. Dessa hål täcktes vanligtvis av så kallade skopor, men locken saknades på flera lok. En annan skillnad var änddörrarna som var infällda i dörrkarmarna på serie 9 till serie 11 lokomotiv, jämfört med tidigare modeller som hade sina änddörrar i jämnhöjd med dörrkarmarna. På serie 9 och senare modeller ersattes dessutom det delade sidofönstret på förarassistentsidan av ett enda rektangulärt sidofönster med rundade hörn. Slutligen, till skillnad från alla tidigare modeller, hade alla fyra dörrarna på serie 9 till serie 11 lokomotiv rundade hörn.

Tillgång till besättningen

dörrhandtag i spakstil var i midjehöjd när de stod inne i hytten. Detta gjorde det omöjligt att öppna dörren från utsidan utan att först klättra upp tillräckligt högt för att nå dörrhandtaget samtidigt som man hängde i sidohandtaget med bara en hand. Besättningar valde därför ofta att lämna dörrarna på glänt när de parkerade och lämnade loken.

Sidodörrar med två sammankopplade spärrhandtag på utsidan, till exempel de som introducerades på Class 7E1 med ett utvändigt handtag monterat nära golvnivå och det andra på mitten av dörrnivån, introducerades också på klass 6E1 lokomotiv, med början i serie 9 .

Service

Klass 6E1-familjen såg service över både 3 kV DC huvud- och filialledningsnät, den mindre Cape Western huvudlinjen mellan Kapstaden och Beaufort West och det större nätverket som täcker delar av Northern Cape , Free State , Natal , Gauteng , North West och Mpumalanga .

Ombyggnad till klass 18E

Hytt 1 av klass 18E nr. 18-106, ex Klass 6E1 nr. E2174, Sentrarand, 22 september 2009

År 2000 började Spoornet ett projekt för att bygga om serie 2 till 11 klass 6E1 lokomotiv till klass 18E, serie 1 och serie 2 vid Transnet Rail Engineering (TRE) verkstäder i Koedoespoort. I processen förarhytten vid nr. Den ena änden togs bort från alla reglage och förarens främre och sidofönster släcktes av för att få en toalett installerad, vilket förlorade lokets dubbelriktade förmåga.

Bromshållare i klass 18E nr. 18-089

Eftersom förarhyttens ljudnivå måste vara under 85 decibel valdes hytt 2 som förarhytt av klass 18E främst utifrån dess lägre ljudnivå jämfört med hytt 1, som var närmare och mer utsatt för kompressorns buller och vibrationer. En annan faktor var hytt 2:s närhet till lågspänningsomkopplarpanelen. Att handbromsen var placerad i hytt 2 var inte avgörande utan ansågs vara en ytterligare fördel.

Medan de tidigare lokomotiven av klass 6E1, serie 2 till 7 hade byggts med ett bromssystem som bestod av olika ventiler anslutna till varandra med rör, vanligen kallade bromssystem för "cykelram", klass 6E1, serie 8 till 11 lokomotiv byggdes med ett luftmanövrerat bromssystem för utrustningsram, vanligen kallat ett bromsställ. Eftersom designen av de ombyggda loken av klass 18E inkluderade samma bromsställ, påbörjades ombyggnadsprojektet med de nyare serie 8 till 11 lokomotiven för att minska den totala kostnaden för ombyggnaden.

Lokomotiven av klass 6E1, serie 11 som användes i detta projekt byggdes alla om till lok av klass 18E, serie 1. Alla fyrtiofem serie 11-lok byggdes om i april 2005. Antalet och omnumreringsdetaljerna för de ombyggda enheterna är listade i tabellen.

Liveries

Alla lok av klass 6E1, serie 11 levererades i SAR rödoxidfärg med signalröda cowcatchers, gula morrhår och med nummerskyltar på sidorna monterade på tre-randiga gula vingar.

externa länkar

Media relaterade till South African Class 6E1 Series 11 på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_6E1,_Series_11&oldid=996210240 "