Sydafrikansk klass 6E1, serie 4

South African Class 6E1, Series 4
SAR Class 6E1 Series 4 E1481.JPG
E1481 på Beaufort West , 16 september 2009
Typ och ursprung
Effekttyp Elektrisk
Designer Facklig vagn och vagn
Byggare Facklig vagn och vagn
Modell UCW 6E1
Byggdatum 1973-1974
Totalt producerat 100
Återbyggare Transnet Rail Engineering
Ombyggnadsdatum 2010-2015
Nummer ombyggt 70 till klass 18E, serie 2
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• AAR BB
• UIC Bo'Bo'
• Samväldet Bo-Bo
Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge
Hjuldiameter 1 220 mm (48,03 tum)
Hjulbas 11 279 mm (37 fot 0 tum)
• Boggi 3 430 mm (11 fot 3 tum)
Pivot centrerar 7 849 mm (25 fot 9 tum)
Panto skor 6 972 mm (22 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum)
Längd:
 .
• Överkopplingar 15 494 mm (50 fot 10 tum)
• Kropp 14 631 mm (48 fot 0 tum)
Bredd 2 896 mm (9 fot 6 tum)
Höjd:
 .
• Strömavtagare 4 089 mm (13 fot 5 tum)
• Kroppshöjd 3 937 mm (12 fot 11 tum)
Axeltryck 22 226 kg (49 000 lb)
Självhäftande vikt 88 904 kg (196 000 lb)
Loco vikt 88 904 kg (196 000 lb)
Elsystem/er 3 kV DC kontaktledning
Aktuella hämtningar Strömavtagare
Dragmotorer Fyra AEI-283AZ
• Betyg 1 timme 623 kW (835 hk)
• Kontinuerlig 563 kW (755 hk)
Utväxling 18:67
Loco broms Luft & regenerativ
Tågbromsar Luft & Vakuum
Kopplingar AAR knoge
Prestationssiffror
Maxhastighet 113 km/h (70 mph)
Uteffekt:
 .
• 1 timme 2 492 kW (3 342 hk)
• Kontinuerlig 2 252 kW (3 020 hk)
Dragkraft :
.
• Startar 311 kN (70 000 lbf)
• 1 timme 221 kN (50 000 lbf)
• Kontinuerlig 193 kN (43 000 lbf) vid 40 km/h (25 mph)
Karriär
Operatörer


Sydafrikanska järnvägar Spoornet Transnet Freight Rail PRASA
Klass Klass 6E1
Antal i klassen 100
Tal E1446-E1545
Levereras 1973-1974
Första omgången 1973

South African Railways Class 6E1, Series 4 of 1973 var ett elektriskt lok.

1973 och 1974 placerade South African Railways hundra elektriska lokomotiv av klass 6E1, serie 4 med ett Bo-Bo-hjularrangemang i huvudlinjetjänst. En av dem har det smalspåriga världshastighetsrekordet för järnväg på Cape gauge .

Tillverkare

Byggarplatta

3 kV DC Class 6E1, Series 4 elektriska lokomotivet designades och byggdes för South African Railways (SAR) av Union Carriage & Wagon (UCW) i Nigel, Transvaal, med den elektriska utrustningen som levereras av General Electric Company (GEC) .

Hundra enheter levererades 1973 och 1974, numrerade i intervallet från E1446 till E1545. Liksom serie 1 till 3, var serie 4 enheter utrustade med fyra AEI-283AZ axelhängda dragmotorer. UCW tilldelade inte bygg- eller fabriksnummer till loken som byggdes för SAR och använde SAR-enhetsnumren för deras registerföring.

Egenskaper

Orientering

Dessa dubbelhyttslok hade en takstege på ena sidan, precis till höger om hyttens åtkomstdörr. Takstegeänden markerades som nr. 2 slut. En korridor längs mitten av enheten kopplade ihop hytterna som var identiska förutom att handbromsen var placerad i hytt 2. En strömavtagares krokpinne var förvarad i ett rör monterat under den nedre kanten av lokkarossen på takstegen sida. Enheterna hade en kvadratisk och två rektangulära åtkomstpaneler längs den nedre halvan av kroppen på sidan av takstege och endast en kvadratisk åtkomstpanel på den motsatta sidan.

Serieidentifierande funktioner

Class 6E1 E1507 IDR.JPG

Klass 6E1 tillverkades i elva serier under en period av nästan sexton år. Medan vissa Klass 6E1-serier visuellt inte kunde särskiljas från sina föregångare eller efterföljare, inträffade vissa externt synliga förändringar under åren.

Serie 3 till serie 5 lok är visuellt omöjliga att skilja från varandra. På de tidiga serie 3-enheterna i nummerområdet från E1296 till E1345 var en externt synlig skillnad en smalare bygel under sidodörrarna.

Service

Klass 6E1-familjen såg service över både 3 kV DC huvud- och filialledningsnät, den mindre Cape Western huvudlinjen mellan Kapstaden och Beaufort West och det större nätverket som täcker delar av Northern Cape , Free State , Natal , Gauteng , North West och Mpumalanga .

Världsrekord för järnvägshastighet

Under 1970-talet experimenterade Dr Herbert Scheffel från SAR med självstyrande boggier som inte bara minskade flänsslitage på godsvagnar, utan också öppnade möjligheten att köra i hög hastighet i passagerartrafik på Cape gauge.

nr. E1525 med noskon för höghastighetstestning

1978, en av serie 4-enheterna, nr. E1525, modifierades för experiment med höghastighetsdragkraft genom att växla traktionsmotorerna om, installera SAR-designade Scheffel-boggier och montera en strömlinjeformad noskon på nr. 1 slut. I den här konfigurationen, nej. E1525 nådde en hastighet på 245 kilometer i timmen (152 miles per timme) och körde en specialanpassad förortsbuss på en spårsträcka mellan Westonaria och Midway den 31 oktober 1978, ett fortfarande obesegrat världsrekord för smalspårigt hastighet på 3 fot 6 tum ( 1 067 millimeter) Cape gauge .

Noskon används på nr. E1525 under höghastighetstestning

Under november 1980 användes samma lok för att testa den brittiska Rail- Brecknell Willis enarmade höghastighetsströmavtagaren, då fortfarande under utveckling, som en del av SAR:s forskning för att introducera en ny höghastighets MetroBlitz - tjänst mellan Pretoria och Johannesburg . Ett antal europeiska strömavtagare utvärderades för användning på klass 6E1, där tågen körde i 90 miles per timme (145 kilometer i timmen) under kontaktledning som vanligtvis inte såg något över 50 miles per timme (80 kilometer i timmen). Testningen ägde rum över en 10 kilometer lång (6,2 mil) sträcka av rakspår mellan Rosslyn och De Wildt på linjen mellan Pretoria och Brits . Under försöken uppnåddes hastigheter på upp till 125 miles per timme (201 kilometer i timmen) med strömavtagaren.

Världsrekordhållare nr. E1525

På 2000-talet antogs liknande enarmade strömavtagare av Spoornet. Dessa strömavtagare ersatte gradvis de äldre strömavtagarna av lådramstyp på alla elektriska loktyper när och när utbyte blev nödvändigt. Tillsammans med klassexperimentell AC nr. E1600 , nr. E1525 är fortfarande dedikerad till testprojekt eftersom dess olika utväxlingsförhållande och kurvor för dragkraft gör den olämplig för användning i flera enheter som arbetar med andra klass 6E1-lok i flottan.

MetroBlitz-tjänsten startade i januari 1984. Detta testprojekt bar så småningom mer frukt 2011 när det öppnade den 1 435 millimeter ( 4 fot 8½ tum ) bredspåriga Gautrain som förbinder Pretoria, Johannesburg och OR Tambo International Airport (fd Jan Smuts Airport) ) i Kempton Park.

Nr. E1525 kommer att bevaras för den nationella samlingen av SA Heritage Agency och Transnet Heritage Foundation.(lagrad Koedoespoort 03/2020)

Omklassificering och ombyggnad

Omklassificering till klass 16E

Under 1990 och 1991 kopplade Spoornet semipermanent ihop flera par av annars i stort sett omodifierade klass 6E1-enheter, omklassificerade dem till klass 16E och tilldelade ett enda loknummer till varje par, med de enskilda enheterna i paren inskrivna "A" eller "B" . Syftet var att uppnå besparingar på hyttunderhåll genom att koppla enheterna vid deras nr. 1 slutar, överge nr. 1 ändhytter när det gäller underhåll och använder endast nr. 2 ändhytter.

En känd serie 4-enhet, nr. E1457, ingick i ett sådant klass 16E-par och blev klass 16E nr. 16-305B.

Ombyggnad till klass 18E

Hytt 1 av klass 18E nr. 18-753, ex Klass 6E1 nr. E1537, Beaconsfield, 17 september 2015

Med början 2000 påbörjade Spoornet ett projekt för att bygga om serie 2 till 11 klass 6E1-enheter till klass 18E, serie 1 och serie 2 vid Transnet Rail Engineering-verkstäderna i Koedoespoort. I processen förarhytten vid nr. Den ena änden togs bort från alla reglage och förarens främre och sidofönster släcktes för att få en toalett installerad, vilket förlorade enhetens dubbelriktade förmåga.

Eftersom förarhyttens ljudnivå måste vara under 85 decibel valdes hytt 2 som förarhytt Klass 18E, främst utifrån dess lägre ljudnivå jämfört med hytt 1 som var närmare och mer utsatt för kompressorns buller och vibrationer. En annan faktor var hytt 2:s närhet till lågspänningsomkopplarpanelen. Att handbromsen var placerad i hytt 2 var inte avgörande utan ansågs vara en ytterligare fördel.

De kända klass 6E1, serie 4-enheterna som användes i detta projekt byggdes alla om till klass 18E, serie 2-lok. Deras nummer och omnumreringsdetaljer listas i tabellen.

Liveries

Hela serien levererades i SAR Gulf Red-livrén med signalröda cowcatchers, gula morrhår och med nummerskyltarna på sidorna monterade på tre-randiga gula vingar. På 1990-talet började många av Series 4-enheterna målas om i Spoornets orangefärgade färg med ett gult och blått chevronmönster på kofångarna. Flera fick senare Spoornet rödbrun livré. I slutet av 1990-talet målades minst två om i Spoornets blå färg med solida siffror. Efter 2008 i för passagerarjärnvägsbyrån i Sydafrika (PRASA) målades minst en om i PRASA-lila färg.

Illustration

  • No. E1446 in Spoornet orange livery at Sentrarand Yard, Gauteng, 8 October 2009

    Nr. E1446 i Spoornet orange färg på Sentrarand Yard, Gauteng , 8 oktober 2009

  • No. E1461 in Spoornet maroon livery at Capital Park, Pretoria, 9 May 2006

    nr. E1461 i Spoornet rödbrun färg på Capital Park, Pretoria , 9 maj 2006

  • No. E1464 in Spoornet blue livery with solid numbers at Bellville Depot, 26 April 2009

    Nr E1464 i Spoornet blått liv med fasta siffror på Bellville Depot, 26 april 2009

  • No. E1464 in the Passenger Rail Agency of South Africa's Shosholoza Meyl livery at Bellville Depot, 26 January 2010

    nr. E1464 i passagerarjärnvägsbyrån i Sydafrikas Shosholoza Meyl-liveri vid Bellville Depot, 26 januari 2010

externa länkar

Extern video
video icon High Speed ​​on SA Transport Services & världsrekord på test En kort video av världsrekordets testkörning på 245 km/h på Cape gauge och den första dagliga höghastighetstågtrafiken mellan Pretoria och Johannesburg, MetroBlitz, som körde under 1984 (15 minuter 19 sekunder)
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_6E1,_Series_4&oldid=1094496079 "