Sydafrikanska Dutton vägrälstraktorer
| Sydafrikanska Dutton rälstraktorer | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Dutton rälstraktor nr. RR1155, c. 1924
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
South African Railways Dutton vägrälstraktorer från 1923 var vägrälsångtraktorer.
1917 genomförde South African Railways försök med en prototyp av bensin-paraffindriven Dutton vägrälstraktor. 1924 satte den två produktionsmodeller av ångrälstraktorer i drift på den nya smalspåriga linjen mellan Naboomspruit och Singlewood i Transvaal. Den ena var konstruerad som en 4-2-0 vägrälstraktor medan den andra konstruerades som en dubbelriktad 4-2-4 rälstraktor.
Filiallinje olönsamhet
Olönsamheten för många grenledningsoperationer hade varit ett problem för South African Railways (SAR) från början. Frågan om icke-betalande filiallinjer togs upp av Sir William Hoy, South African Railways and Harbors General Manager, i en tidning som lästes inför Imperial Motor Transport Conference i London 1913. Han uppmärksammade det faktum att i isolerade distrikt med stora jordbruks- och mineralkapaciteter i många delar av Sydafrikas unionen , utvecklingen hämmades av bristen på transporter.
Utveckling
I ett försök att hjälpa till med att lösa grenlinjeproblemet utvecklade och tog major Frank Dutton, SAR Signal Engineer och Motor Transport Superintendent, flera patent på ett lokotraktorsystem. Syftet var att ersätta eller avskaffa ångloket på olönsamma grenledningar eftersom han ansåg att loket var den främsta avgörande faktorn i frågorna om kvaliteter, kurvor och vikt på räls, som styrde byggkostnaden.
Dutton hävdade att ett gummidäck i kontakt med en hård väg skulle vara bättre på att överföra dragkraft än ett stålhjul på stålräls. Han hävdade att dragkraften som skulle uppnås genom att använda drivhjul med gummidäck som kördes på vägar var 1 330 pund (603 kg) per långt ton limvikt, jämfört med de 334 pund (151 kg) per långt ton som kunde erhållas av använda stålhjul som går på räls. Hans föreslagna system skulle använda järnvägslastbilar på räls, som dras av en järnvägs- och vägburen traktor som skulle styras av en fyrhjulig boggi på rälsen, men med drivhjul försedda med solida gummidäck som skulle köras på bra- preparerade vägremsor på var sida om rälsspåret.
År 1917 godkände General Manager Hoy ett test av systemet och en testkrets anlades på fältet vid Canada Junction, 9 miles (14 kilometer) från Johannesburg . Testkretsen för hundben var 742 yards (678 meter) runt, lagd med lätta 16 pund per yard (8 kilogram per meter) skenor på 7 pund (3 kilogram) stålslipers och krokbultar. Banan inkluderade snäva kurvor med en radie på så låg som 37 fot (11 meter) och branta lutningar på så mycket som 1 på 17 (5,88%).
Prototypen av loko-traktorn var en modifierad Dennis-traktor , driven av en 35 hästkrafter (26 kilowatt) fyrcylindrig bensin-paraffinmotor, som var försedd med en avtagbar boggi mellan framhjulen för att lyfta dem tillräckligt högt för att förhindra markkontakt. En kulstift på boggin passade in i en hylsa under framaxeln och boggin kunde enkelt tas bort eller bytas ut genom att köra traktorn uppför ett par ramper placerade på båda sidor om banan. Traktorns viktfördelning var 3 000 pund (1 361 kg) på skenan och 5 655 pund (2 565 kg) på drivhjulen med gummidäck.
En ritning av traktorn i patentdokumentet visar ett antal finesser som övervägdes vid den tiden men som faktiskt inte passade på Dennis traktorprototyp, såsom en sexcylindrig motor, styrbara bakhjul för användning vid backning på rälsen och en motordrivet skruvdomkraftssystem för att höja framhjulen för att undvika användning av ramper.
Singlewood gren
Experimenten visade sig vara framgångsrika och auktoritet beviljades 1923 för att konstruera en 2 fot ( 610 mm ) smalspårig grenlinje från Naboomspruit till Singlewood, byggd enligt Duttons system, varvid den låga byggkostnaden var en av de motiverande faktorerna. Sektionen till Crecy avslutades den 15 april 1924 och hela 20 miles 47 kedjorna (33,1 kilometer) linjen till Singlewood öppnades den 22 september samma år.
Två traktorer användes på denna smalspåriga väg-järnvägslinje, båda ångdrivna och båda ombyggda av Britannia Engineering Works i Johannesburg från Yorkshire Patent Steam Wagon Company ångtraktorer.
- Nr RR973 byggdes om till en vägrälstraktor med ett 4-2-0 hjularrangemang som liknar prototypen för Dennis vägrälstraktor, men försedd med domkrafter framtill för att tillåta en separat boggi att manövreras på plats undertill. framaxeln utan behov av ramper. Utan boggin kunde fordonet fortfarande köras på vanliga vägar och hade fördelen att kunna lossas och köras runt tåget utan att det krävs speciella slingor för det ändamålet.
- Nr RR1155 genomgick en mer drastisk modifiering för att förvandla den till ett rälsfordon med ett 4-2-4 hjularrangemang. Den hade en boggi i vardera änden med det enda paret drivande hjul på en differentialaxel i mitten och var anordnad för rörelse framåt och bakåt i alla hastigheter. Den var dubbelriktad, men kunde bara användas på rälsen. Eftersom fordonet ibland måste transporteras på väg, var dess konstruktion sådan att det lätt kunde demonteras till lättare transporterbara enheter för att flyttas på väghjul till en verkstad eller för överföring av annat slag.
Brittiska imperiets utställning
Major Dutton och general RS Stronach bildade ett företag för att marknadsföra systemet. Under namnet Roadrails Limited ställde de ut och demonstrerade Stronach-Dutton-systemet på British Empire Exhibition 1924-1925 i Wembley Park i nordvästra London, där det presenterades som en lösning på transportproblemen som upplevdes i flera brittiska Kolonier. Linjer byggda till systemet hade införts i England, Skottland, Spanien, Marocko, Sydafrika och Uganda, och demonstrerades (åtminstone) i Australien och Indien, möjligen även i Kanada, Colombia och Palestina. Alla de kända installationerna initierades före Wembley-utställningen.
Flera olika traktorer demonstrerades på Wembley, drivna av antingen ång- eller bensinmotorer och mestadels levererade av William Beardmore and Company , men inte Yorkshire-typen som används i Sydafrika. Även om den var populär som åktur, verkar den ha varit ett misslyckande som säljfrämjande och ledde till inga kända nya installationer. Den öppnades inte igen för allmänheten under säsongen 1925 av utställningen och Roadrails Limited lades ner 1927.
Uppsägning
I Sydafrika var systemet också kortlivat. Den dragkraft per ton axellast som antogs av Dutton för lokotraktorn visade sig vara överdrivet optimistisk, medan den för rälsdragning var överdrivet pessimistisk. Systemet med kombinerad väg-och-järnväg visade sig ha bådas begränsningar och fördelar med ingetdera.
Själva grenlinjen Singlewood verkade vara framgångsrik. När trafiken växte behövdes mer drivkraft och Yorkshire-traktorerna fick sällskap av Class NG6 Lawley nr. NG98. År 1927 fick den sällskap av Lawley nr. NG103, men vid det här laget var lokotraktorsystemet redan avslutat. Den 17 oktober 1927 omfördelades Singlewood-grenen till 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) Cape-spårlängd för reguljärt ånglokomotiv och den 11 juni 1928 förlängdes den till Zebediela .
Illustration
Kraftparaffindriven Dennis-traktor, före modifiering av Dutton vägrälstraktor nr. R1501
Prototyp nr. R1501 demonstreras för Sir William Hoy, som sitter bredvid föraren, vid Canada Junction, augusti 1920
Prototyp nr. R1501 demonstrerar att fälla sin boggi, Canada Junction, augusti 1920
Road-Rail traktor nr. RR973, ombyggd från en Yorkshire ångtraktor, ca. 1924
Dutton dubbelriktad rälstraktor nr. RR1155, ombyggd från en Yorkshire ångtraktor, i drift med en vattentank på Singlewood-grenen, ca. 1925
