CGR 3:e klass 4-4-0 1889
|
CGR 3:e klass 4-4-0 1889 Sydafrikansk klass 03 4-4-0 1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CGR 3:e klass 4-4-0 nr. 114 av 1889
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cape Government Railways 3rd Class 4-4-0 av 1889 var ett sydafrikanskt ånglokomotiv från före unionstiden i Godahoppsudden .
År 1889 satte Cape Government Railways 24 3rd Class tenderlok med ett 4-4-0 hjularrangemang av amerikansk typ i bruk. De var avsedda för passagerartrafik på Cape Western System.
Bortom Kimberley
Förutom att öka trafiken på det västra systemet under 1887 skulle den planerade förlängningen av huvudlinjen norrut från Kimberley till Vryburg också kräva en ökning av lokflottan. Michael Stephens, som hade efterträtt Hawthorne Thornton 1885 som lokomotivchef för Western System of the Cape Government Railways (CGR), utarbetade därför detaljerade konstruktioner för ett nytt 3:e klass passagerarlokomotiv för det västra systemet. Ritningarna förbereddes i Salt Rivers ritkontor i Kapstaden.
Tillverkare
En beställning på 24 av dessa lok gjordes hos Dübs and Company i Glasgow. Loken byggdes i två omgångar om tolv och levererades tidigt 1889, numrerade i intervallet 93 till 116.
Med ett panntryck på 150 pund per kvadrattum (1 034 kilopascal) var dessa de första sydafrikanska motorerna som använde Ramsbottom säkerhetsventiler istället för de äldre Salter fjäderbalansventilerna . Den övergripande designen resulterade i ett attraktivt lokomotiv som återspeglade konstruktören och ritningskontoret.
Service
Cape Government Railways
Loken var vid den tiden moderna och uppdaterade med senaste praxis och var möjligen de mest effektiva motorerna i landet. Som vanligt med passagerarlok på CGR var de grönmålade och hade polerade mässingskupoler. De togs i bruk på de enklare delarna av det västra systemet och användes på alla typer av trafik. På sträckan mellan Beaufort West och Kimberley arbetade de framgångsrikt med passagerartåg trots kolet av dålig kvalitet från gruvan vid Viljoensdrif , tack vare sina mer frikostiga pannor.
Under andra boerkriget från 1899 till 1902, åtminstone ett av dessa lok, nr. 108, hade pansarplätering monterad för att skydda motorn och besättningen från Boers handeldvapeneld. Två av fotografierna visar nr. 108 i pansarplätering.
1904 överfördes sex av loken till Midland System och numrerades om i intervallet från 405 till 410. Här användes de på linjen mellan Port Elizabeth och Uitenhage .
Sydafrikanska järnvägar
När Sydafrikas unionen bildades den 31 maj 1910 förenades de tre koloniala regeringsjärnvägarna (CGR, Natal Government Railways och Central South African Railways ) under en enda administration för att kontrollera och administrera unionens järnvägar, hamnar och hamnar. Även om de sydafrikanska järnvägarna och hamnarna kom till 1910, genomfördes den faktiska klassificeringen och omnumreringen av all rullande materiel för de tre ingående järnvägarna först från och med den 1 januari 1912.
Alla 24 lok överlevde för att föras in på SAR-listan 1912. Eftersom de ansågs föråldrade då, betecknades de klass 03 och omnumrerades genom att ha siffran "0" före deras befintliga nummer. I SAR-tjänst fortsatte de att arbeta på Uitenhage-linjen på Midland-systemet och med växling och lätta tullar på det västra systemet. Några av dem överlevde till 1923.
Verkningsnummer
Verkens nummer, originalnummer och omnumrering av Cape 3rd Class 1889 är listade i tabellen.
|
Fungerar nr. |
Orig. Nej. |
1904 nr. |
SAR nr. |
|---|---|---|---|
| 2486 | 93 | 93 | 093 |
| 2487 | 94 | 94 | 094 |
| 2488 | 95 | 95 | 095 |
| 2489 | 96 | 409 | 0409 |
| 2490 | 97 | 97 | 097 |
| 2491 | 98 | 406 | 0406 |
| 2492 | 99 | 99 | 099 |
| 2493 | 100 | 100 | 0100 |
| 2494 | 101 | 407 | 0407 |
| 2495 | 102 | 102 | 0102 |
| 2496 | 103 | 103 | 0103 |
| 2497 | 104 | 408 | 0408 |
| 2536 | 105 | 105 | 0105 |
| 2537 | 106 | 106 | 0106 |
| 2538 | 107 | 107 | 0107 |
| 2539 | 108 | 108 | 0108 |
| 2540 | 109 | 109 | 0109 |
| 2541 | 110 | 410 | 0410 |
| 2542 | 111 | 405 | 0405 |
| 2543 | 112 | 112 | 0112 |
| 2544 | 113 | 113 | 0113 |
| 2545 | 114 | 114 | 0114 |
| 2546 | 115 | 115 | 0115 |
| 2547 | 116 | 116 | 0116 |
Illustration
Huvudbilden visar nr. 114 nära Bulawayo i södra Rhodesia , ca. 1900, arbetande på linjen från Godahoppsudden genom Bechuanalands protektorat .
Verkbild av nr. 96, c. 1889
nr 108 i tjänst, ca. 1890
Pansar 3:e klass 4-4-0 lokomotiv vid Mafeking, ca. 1899
Pansar nr. 108 spårade ur vid Kraaipan den 12 oktober 1899
.svg){kind=small}
