Sydafrikansk typ XD anbud

Sydafrikansk typ XD anbud

Typ XD anbud på CGR 6:e klass 1901

Typ och ursprung Lokomotiv CGR 6:e klass 1901 (Neilson's) CGR 6:e klass 1902 CGR 8:e klass 1902 (1:a) Designer Cape Government Railways (HM Beatty) Byggare Neilson, Reid och Company I tjänst 1901-1902 Återbyggare Sydafrikanska järnvägar Ombyggnadsdatum c. 1925 Ombyggd till Typ XF

Specifikationer Konfiguration 2-axlade boggier Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge Längd 22 fot 1 + 3 ⁄ 8 tum (6 741 mm) Hjul dia. 33 + 1 ⁄ 2 tum (851 mm) som byggd 34 tum (864 mm) pensionerad Hjulbas 14 fot 7 tum (4 445 mm) • Boggi 4 fot 7 tum (1 397 mm) Axeltryck 8 LT 14 cwt (8 840 kg) • Främre boggi 16 LT 15 cwt (17 020 kg) • Bakre boggi 17 LT 8 cwt (17 680 kg) Vikt tom 36 876 lb (16 727 kg) Vikt utan 34 LT 3 cwt (34 700 kg) Bränsletyp Kol Bränslelock. 5 LT 10 cwt (5,6 t) Vattenlock. 2 730 imp gal (12 400 L) Stokning Manuell Kopplingar Dragstång & Johnston länk-och-stift Dragstång & AAR-knoge (1930-talet)

Karriär Operatörer Cape Government Railways Sydafrikanska järnvägar Tal SAR 614-648, 1069-1071

Huvudartikel: Sydafrikanska anbud för ånglok

Den sydafrikanska typen XD-tender var en ångloks-tender från före unionstiden i Godahoppsudden .

Typ XD-anbudet togs i bruk först 1901, som anbud till den brittiska byggda av de tre versionerna av 6th Class 4-6-0 Tenwheeler typ ånglok som förvärvades av Cape Government Railways det året. Dessa lok utsågs till klass 6H på de sydafrikanska järnvägarna 1912.

Tillverkare

Typ XD anbud byggdes 1901 och 1902 av Neilson, Reid och Company .

Det ursprungliga 6:e klassens loket och tenderen designades 1892 av HM Beatty, lokomotivchefen för Cape Government Railways (CGR) Western System vid den tiden, vid dess Salt River-verk i Kapstaden. Typ XD-anbudet togs i bruk först 1901, som anbud på 21 nya 6:e klass lokomotiv som byggdes för CGR av Neilson, Reid.

Egenskaper

Som byggd hade anbudet en maximal axellast på 8 långa ton 14 hundravikt 2 fjärdedelar (8 865 kg), en kolkapacitet på 5 långa ton 10 hundravikt (5,6 ton) och en vattenkapacitet på 2 730 imperial gallons (12 400 liter; 3 280 US liter).

Lokomotiv

Under åren för South African Railways (SAR) numrerades anbuden för de motorer som de levererades med. I de flesta fall skulle en oval registreringsskylt, med motornumret och ofta även tendertyp och lokklass, fästas på baksidan av tenderen. Vid klassificeringen och omnumreringen av lok till SAR-topplistan 1912 publicerades ingen separat klassificerings- och omnumreringslista för anbud, som borde ha omnumrerats enligt lokomnumreringslistan.

Tre lokklasser levererades nya med Typ XD tenderar, byggda av samma tillverkare. Med tanke på att anbud kunde och gjorde migrering mellan motorer, borde dessa anbud ha numrerats i SAR-nummerintervallen som visas.

• 1901: CGR 6th Class of 1901 (Neilson's), SAR Class 6H , nummer 614 till 634.
• 1902: CGR 6:e klass 1902, SAR klass 6J , nummer 635 till 648.
• 1902: CGR 8:e klass 1902, SAR klass 8 , första satsen, nummer 1069 till 1071.

Klassificeringsbokstäver

Eftersom många anbudstyper är utbytbara mellan olika lokklasser och loktyper antogs ett anbudsklassificeringssystem av SAR. Den första bokstaven i anbudstypen anger de klasser av motorer som den kan kopplas till. "X_" anbuden kunde användas med lokklasserna som visas.

• CGR Mountain, SAR klass 4 .
• SAR klass 4A .
• SAR klass 5 .
• CGR 6:e klass 1897, SAR klass 6B .
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6:e klass L3, SAR-klass 6E .
• CGR 6:e klass 1901 (Neilson, Reid), SAR klass 6H .
• CGR 6:e klass 1902, SAR klass 6J .
• CGR 8:e klass 1902, SAR klass 8 .
• Imperial Military Railways 8th Class, SAR Class 8A .
• Centrala sydafrikanska järnvägar klass 8-L2, SAR klass 8B .
• Centrala sydafrikanska järnvägar klass 8-L3, SAR klass 8C .
• CGR 8:e klass 4-8-0 av 1903, SAR klass 8D .
• CGR 8:e klass experimentell, SAR klass 8E .
• CGR 8:e klass 4-8-0 av 1904, SAR klass 8F .
• CGR 8:e klass 2-8-0 av 1903, SAR klass 8Y .
• CGR 8:e klass 2-8-0 av 1904, SAR klass 8Z .
• Central Sydafrikanska järnvägar klass 9, SAR klass 9 .
• Central Sydafrikanska järnvägar klass 10, SAR klass 10 .
• Central South African Railways Class 10-2 Saturated, SAR Class 10A .
• Central South African Railways Klass 10-2 Överhettad. SAR klass 10B .
• Central Sydafrikanska järnvägar klass 10-C, SAR klass 10C .
• Central Sydafrikanska järnvägar klass 11, SAR klass 11 .
• CGR 9:e klass 1903, SAR-klass experimentell 4 .
• CGR 9:e klass 1906, SAR-klass experimentell 5 .
• CGR 10:e klass, SAR-klass Experimentell 6 .
• SAR klass ME .
• Central South African Railways Mallet Superheated, SAR-klass MF .

Den andra bokstaven anger anbudets vattenkapacitet. "_D" anbuden hade en kapacitet på mellan 2 730 och 2 780 kejserliga gallon (12 400 och 12 600 liter; 3 280 och 3 340 US gallon).

Modifieringar och ombyggnader

Ändringar

De ursprungliga lamellöversidorna på Type XD tenders kolbunker ersattes snart med plåtsidor för att öka kolkapaciteten.

Ombyggnad

Från c. 1925 byggdes några anbud av typ XD från klasserna 6H, 6J och 8 helt om av SAR, genom att montera en ny övre struktur på den befintliga underredet. Eftersom deras nya tankar ökade sin vattenkapacitet till 3 000 imperial gallons (13 600 liter), omklassificerades dessa anbud till typ XF . De hade en kolkapacitet på 10 långa ton (10,2 ton) och en maximal axellast på 11 långa ton 3 hundravikt 2 fjärdedelar (11 350 kg). Dessa ombyggda tenderar hade ett modernare utseende, med släta sidor hela vägen till toppen av kolbunkern.

Programmet för att bygga om flera äldre anbudstyper med nya övre strukturer påbörjades av överste FR Collins DSO , som godkände flera av de detaljerade ritningarna för arbetet under sin mandatperiod som maskinchef för SAR från 1922 till 1929. Det fortsattes av hans efterträdare, AG Watson.

• 

  Modifierad typ XD på SAR klass 6J, 29 december 1965

• 

  Ombyggd plansidig typ XF tender på klass 8 , c. 1930