CGR 1:a klass 2-6-0 1879
|
CGR 1:a klass 2-6-0 1879 OVGS 2:a klass 2-6-0 Sydafrikansk klass 01 2-6-0 1879 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1:a klass 2-6-0 med lutande cylindrar
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cape Government Railways 1st Class 2-6-0 av 1879 var ett sydafrikanskt ånglokomotiv från tiden före unionstiden i Godahoppsudden .
År 1879 och 1880 placerade Cape Government Railways tio lokomotiv av typen 2-6-0 Mogul, byggda av Beyer, Peacock & Company , i frakttjänst på Cape Western-systemet. De utsågs till 1:a klass när ett klassificeringssystem antogs.
Tillverkare
Sex 2-6-0 Mogul-lokomotiv levererades till Cape Government Railways (CGR) av Beyer, Peacock & Company 1879, numrerade i intervallet från W27 till W32 för det västra systemet. Ytterligare fyra levererades året därpå, numrerade i intervallet från W39 till W42. Liksom Beyer-, Peacock- och Avonside-loken från 1876 och de förmodifierade Kitson-loken från 1876, var de utrustade med sexhjuliga tenderar.
Egenskaper
Även om de till utseendet liknade lokomotiven Beyer, Peacock och Avonside från 1876, fanns det några stora skillnader. Ångkupolen var placerad längre fram från hytten, liknande den för Kitson-loken. De ledande hjulen var placerade mycket längre fram från de kopplade hjulen, på ett 5 fot 6 tum (1 676 millimeter) hjulbasavstånd från det ledande kopplade hjulet, jämfört med 3 fot 7 tum (1 092 millimeter) avståndet på Beyer, Peacock och Avonside lokomotiv från 1876.
Dessutom var cylindrarna monterade med en lutning nedåt mot drivhjulset. Den del av löpbrädorna direkt ovanför cylindrarna och ventilväxeln och till och med röklådans front var också lutande i samma grad, vilket gav loket dess mest uppenbara utmärkande egenskaper.
Samtidigt som de också införskaffades som godslok användes de i all slags trafik. Alla dessa lok utsågs senare till 1st Class när ett lokklassificeringssystem infördes av CGR.
Service
Cape Government Railways
När dessa lokomotiv togs i tjänst 1879, avslutades Western System-huvudlinjen från Kapstaden till Montagu Road , som hade nåtts 1877, och arbetet på avsnittet till Beaufort West avslutades så långt som till Fraserburg Road . De såg service på alla delar av det västra systemet och arbetade ut från Kapstaden djupare in i Karoo när linjen förlängdes. Linjen öppnades till Beaufort West den 5 februari 1880 och förbindelsen med Midland System gjordes vid De Aar den 31 mars 1884.
1885 var ett av dessa lok det första som kom in i Kimberley med ett passagerartåg. En av dem fick samma ära i Bloemfontein 1889.
Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen
Mot slutet av 1896 såldes fyra av dessa lok till Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), där de utsågs till 2:a klass. Ingen av dessa fyra överlevde för att föras in på South African Railways (SAR) listan 1912.
Sydafrikanska järnvägar
När Sydafrikas unionen bildades den 31 maj 1910 förenades de tre koloniala regeringsjärnvägarna (CGR, Natal Government Railways och Central South African Railways ) under en enda administration för att kontrollera och administrera unionens järnvägar, hamnar och hamnar. Även om de sydafrikanska järnvägarna och hamnarna kom till 1910, genomfördes den faktiska klassificeringen och omnumreringen av all rullande materiel för de tre ingående järnvägarna först från och med den 1 januari 1912.
Bara nej. 40 var fortfarande i CGR-tjänst för att tas med på SAR-listan 1912. Den ansågs vara föråldrad av SAR, betecknad klass 01 och omnumrerad genom att ha siffran "0" före dess nummer. År 1918 togs den ur tjänst.
Omnumrering
Alla dessa lok numrerades ibland under CGR-eran. År 1886 hade systemprefixen avskaffats och år 1888 omnumrerades de första sex lokomotiven till intervallet 43 till 48. Verkets nummer, år i tjänst, originalnummer, omnumrering och disposition av Cape 1st Class Moguls av 1879 anges i tabellen.
|
Fungerar nr. |
År |
Orig. Nej. |
1888 nr. |
1899 nr. |
SAR nr. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1844 | 1879 | W27 | 43 | 43 | |
| 1845 | 1879 | W28 | 44 | 44 | |
| 1846 | 1879 | W29 | 45 | OVGS | |
| 1847 | 1879 | W30 | 46 | 46 | |
| 1848 | 1879 | W31 | 47 | 47 | |
| 1849 | 1879 | W32 | 48 | OVGS | |
| 2026 | 1880 | W39 | 39 | OVGS | |
| 2027 | 1880 | W40 | 40 | 40 | 040 |
| 2039 | 1880 | W41 | 41 | OVGS | |
| 2040 | 1880 | W42 | 42 | 42 |
Myten om Nyasaland Railways
I sin bok Steam Locomotives of the South African Railways, Volym 1: 1859-1910, anger DF Holland att fyra av dessa lok, nummer W27, W28, W30 och W31, vid den tiden omnumrerades till 43, 44, 46 respektive 47, såldes till Nyasalands järnvägar i något skede mellan 1904 och 1912.
Någon sådan försäljning har dock inte ägt rum. De tidiga loken i Nyasaland är väldokumenterade och det finns ingen referens till lok som erhållits från CGR. Den första järnvägen i Nyasaland var Shire Highlands Railway (SHR), som byggdes 1904 och som öppnades 1908. Den andra järnvägen var Central African Railway (CAR), som Pauling & Company började bygga på 1913. Nyasaland Järnvägar bildades först 1930 för att slå samman SHR och CAR.
externa länkar
Media relaterade till CGR 1st Class 2-6-0 1879 på Wikimedia Commons
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
