Sydafrikansk klass 17E

South African Class 17E
SAR Class 17E E1826.JPG
E1826 i Capital Park, Pretoria , Gauteng , 28 september 2006
Typ och ursprung
Effekttyp Elektrisk
Designer Facklig vagn och vagn
Byggare Facklig vagn och vagn
Modell UCW 6E1
Byggdatum 1977-1982
Totalt producerat 139
Återbyggare Transnet Rail Engineering
Ombyggnadsdatum 2002-2007
Nummer ombyggt 136 till klass 18E, serie 1
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• AAR BB
• UIC Bo'Bo'
• Samväldet Bo-Bo
Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge
Hjuldiameter 1 220 mm (48,03 tum)
Hjulbas 11 279 mm (37 fot 0 tum)
• Boggi 3 430 mm (11 fot 3 tum)
Pivot centrerar 7 849 mm (25 fot 9 tum)
Panto skor 6 972 mm (22 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum)
Längd:
 .
• Överkopplingar 15 494 mm (50 fot 10 tum)
• Kropp 14 631 mm (48 fot 0 tum)
Bredd 2 896 mm (9 fot 6 tum)
Höjd:
 .
• Strömavtagare 4 089 mm (13 fot 5 tum)
• Kroppshöjd 3 937 mm (12 fot 11 tum)
Axeltryck 22 226 kg (49 000 lb)
Självhäftande vikt 88 904 kg (196 000 lb)
Loco vikt 88 904 kg (196 000 lb)
Elsystem/er 3 kV DC kontaktledning
Aktuella hämtningar Strömavtagare
Dragmotorer Fyra AEI-283AY
• Betyg 1 timme 623 kW (835 hk)
• Kontinuerlig 563 kW (755 hk)
Utväxling 18:67
Loco broms Luft & regenerativ
Tågbromsar Luft & Vakuum
Kopplingar AAR knoge
Prestationssiffror
Maxhastighet 113 km/h (70 mph)
Uteffekt:
 .
• 1 timme 2 492 kW (3 342 hk)
• Kontinuerlig 2 252 kW (3 020 hk)
Dragkraft :
.
• Startar 311 kN (70 000 lbf)
• 1 timme 221 kN (50 000 lbf)
• Kontinuerlig 193 kN (43 000 lbf) vid 40 km/h (25 mph)
Karriär
Operatörer Spoornet
Klass Klass 17E
Antal i klassen 139
Tal Se tabellen
Första omgången 1993
Sista körningen 2007

Spoornet Class 17E från 1993 var ett sydafrikanskt elektriskt lok.

Under 1993 och 1994 modifierade Spoornet flera lokomotiv av klass 6E1, serie 7, 8 och 9 för att förbättra deras broms- och dragpålitlighet för service på Natals huvudlinje. Dessa modifierade lok omklassificerades till klass 17E.

Tillverkare

3 kV DC klass 6E1 elektriska loket byggdes för South African Railways (SAR) av Union Carriage & Wagon (UCW) i Nigel, Transvaal, med elektrisk utrustning från General Electric Company (GEC). UCW tilldelade inte verksnummer till loken som de byggde för SAR, utan använde SAR-enhetsnumren för deras registerföring.

Egenskaper

Boggier

Klass 6E1 serie 2 till 11 boggier

Klass 6E1 byggdes med sofistikerade draglänkar på boggierna. Tillsammans med lokets elektroniska hjulhalsdetekteringssystem säkerställde dessa dragstag, monterade mellan länkarna på boggierna och lokkarossen och i dagligt tal kallade gräshoppsben, maximal kraftöverföring till rälsen utan att orsaka hjulslirning genom att minska vidhäftningen av den främre boggin och öka den för den bakre boggin med så mycket som 15 % vid start. Denna funktion styrdes av elektroniska hjulslirningsdetekteringsanordningar och ett elektriskt viktöverföringsrelä som reducerade ankarströmmen till den ledande boggin med så mycket som 50A i skårorna 2 till 16.

Bromsar

Själva loket använde luftbromsar, men det var utrustat för att köra tåg med luft- eller vakuumbromsar. Under transport av ett vakuumbromsat tåg skulle lokets luftbromssystem stängas av och tåget skulle styras genom att använda tågets bromsar enbart för att sakta ner och stanna. Medan man transporterade ett luftbromsat tåg å andra sidan, skulle lokbromsarna koppla in tillsammans med tågets bromsar. Medan man arbetar med endera typen av tågnedgradering, skulle lokets regenerativa bromssystem också fungera tillsammans med tågbromsarna.

När loket stoppades var luftbromsarna på båda boggierna ansatta samtidigt. Handbromsen eller parkeringsbromsen, placerad i hytt nr. 2, endast manövrerad på enhetens sista axel, eller inte. 7 och 8 hjul.

Orientering

Dessa dubbelhyttslok hade en takstege på ena sidan, precis till höger om hyttens åtkomstdörr. Takstegeänden markerades som nr. 2 slut. En korridor längs mitten av loket kopplade ihop hytterna, som var identiska förutom att handbromsen var placerad i hytt 2. En strömavtagares krokpinne var förvarad i ett rör monterat under lokkarossens nedre kant på taktillgången stegsidan.

Modifiering till klass 17E

Lokomotiv av klass 17E modifierades och omklassificerades från lokomotiv av klass 6E1, serie 7, 8 eller 9 under 1993 och 1994. Nyckelmodifieringar inkluderade förbättrad regenerativ bromsning och kontroll av hjulslirning för att förbättra deras tillförlitlighet i de branta backarna och kurvorna på huvudlinjen i KwaZulu - Natal .

En stötesten var att regenereringsutrustningen vid många av understationerna längs sträckan var opålitlig och eftersom det inte fanns någon garanti för att ett annat tåg skulle befinna sig i samma sträcka för att absorbera den regenererade energin, fanns alltid risken att linjespänningen kunde överstiga 4,1 kV, vilket skulle göra att antingen transformatorstationen eller loket utlöses. Som ett resultat var de senare ombyggda loken av klass 18E inte utrustade med regenerativ bromsning.

Till skillnad från loken av klass 16E, som omnumrerades och omklassificerades men annars omodifierade semi-permanent kopplade par av klass 6E1, serie 3 till serie 9 lok som bara hade sitt nr. 1 ändhytter övergivna vad gäller underhåll, klass 17Es behöll sina ursprungliga enhetsnummer efter omklassificering, men med en "17E"-märkning anbringad under lokets enhetsnummer bakom förarsidans fönster.

Bortsett från "17E"-markeringarna var de visuellt omöjliga att skilja från omodifierade Class 6E1s. De i SAR Gulfs röda och gula morrhår som fortfarande hade nummerskyltar visade fortfarande "6E1" på skyltarna. Totalt modifierades 139 lok klass 6E1 till klass 17E, varav 14 var serie 7, 55 serie 8 och 70 serie 9 .

Ombyggnad till klass 18E

Hytt 1 av klass 18E nr. 18-328, ex Klass 17E nr. E2071, Sentrarand, 22 september 2009

År 2000 påbörjade Spoornet ett projekt för att bygga om serie 2 till 11 klass 6E1 lokomotiv till klass 18E, serie 1 och serie 2 vid Transnet Rail Engineering (TRE) verkstäder i Koedoespoort. I processen förarhytten vid nr. Den ena änden togs bort från alla reglage och förarens främre och sidofönster släcktes av för att få en toalett installerad, vilket förlorade lokets dubbelriktade förmåga.

Bromshållare i klass 18E nr. 18-089

Eftersom förarhyttens ljudnivå måste vara under 85 decibel valdes hytt 2 som förarhytt Klass 18E, främst utifrån dess lägre ljudnivå jämfört med hytt 1 som var närmare och mer utsatt för kompressorns buller och vibrationer. En annan faktor var hytt 2:s närhet till lågspänningsomkopplarpanelen. Att handbromsen satt i hytt 2 var inte avgörande utan ansågs vara en extra fördel.

Medan de tidigare lokomotiven av klass 6E1, serie 2 till 7 hade byggts med ett bromssystem som bestod av olika ventiler anslutna till varandra med rör och som vanligtvis kallas ett "cykelram" bromssystem, klass 6E1, serie 8 till 11 lokomotiv byggdes med ett bromssystem för luftutrustningsram, vanligen kallat bromsställ. Eftersom designen av de ombyggda loken av klass 18E inkluderade samma bromsställ, påbörjades ombyggnadsprojektet med de nyare serie 8 till 11 lokomotiven för att minska den totala kostnaden för ombyggnaden.

Mellan 2002 och 2007 byggdes alla utom tre av klass 17E om till klass 18E, serie 1. Undantagen är nummer E1778, E1803 och E2035, som antas ha skrotats. Tabellen listar deras klass 6E1-serier och nummer, klass 18E-nummer och år för ombyggnad.

Illustration

Huvudbilden visar Klass 17E nr. E1826, ex Class 6E1, Series 7, på Capital Park i Pretoria den 28 september 2006. "17E"-markeringarna under loknumren på denna och följande bild var det enda sättet att visuellt särskilja Class 17E-lok från omodifierade Class 6E1-lok.

  • Class 17E no. E1913, ex Class 6E1, Series 8, at Capital Park, Pretoria, 28 September 2006

    Klass 17E nr. E1913, ex Class 6E1, Series 8, på Capital Park, Pretoria, 28 september 2006

externa länkar

Media relaterade till South African Class 17E på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_17E&oldid=1094895288 "