Sydafrikansk klass MH 2-6-6-2

Sydafrikansk klass MH 2-6-6-2
SAR klass MH nr. 1661, c. 1915
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Sydafrikanska järnvägar (DA Hendrie) Byggare North British Locomotive Company Serienummer 20958-20962 Modell SAR klass MH Byggdatum 1915 Totalt producerat 5
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-6-6-2 (Prairie Mallet) • UIC (1'C)C1'hv4 Förare 3:e och 6:e kopplade axlarna Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge Ledande dia. 28 + 1 ⁄ 2 tum (724 mm) Kopplade dia. 48 tum (1 219 mm) Släpande dia. 33 + 1 ⁄ 2 tum (851 mm) Mjuka hjul 34 tum (864 mm) Hjulbas 70 fot 10 + 1 ⁄ 4 tum (21 596 mm) • Motor 43 fot 7 tum (13 284 mm) • Kopplad 8 fot 8 tum (2 642 mm) per enhet • Anbud 16 fot 9 tum (5 105 mm) • Tuff boggi 4 fot 7 tum (1 397 mm) Längd: . • Överkopplingar 79 fot 5 tum (24 206 mm) Höjd 12 fot 10 tum (3 912 mm) Ramtyp Bar & tallrik Axeltryck 18 LT 4 cwt (18 490 kg) • Ledande 7 LT 9 cwt (7 570 kg) • 1:a kopplad 16 LT 16 cwt (17 070 kg) • 2:a kopplad 16 LT 19 cwt (17 220 kg) • 3:a kopplad 17 LT 6 cwt (17 580 kg) • 4:a kopplad 18 LT 4 cwt (18 490 kg) • 5:a kopplad 18 LT 4 cwt (18 490 kg) • 6:a kopplad 18 LT 4 cwt (18 490 kg) • Släpande 15 LT 3 cwt (15 390 kg) • Tuff boggi Boggi 1: 27 LT 10 cwt (27 940 kg) Boggi 2: 23 LT 11 cwt (23 930 kg) • Tender axel 13 LT 15 cwt (13 970 kg) Självhäftande vikt 105 LT 13 cwt (107 300 kg) Loco vikt 128 LT 5 cwt (130 300 kg) Öm vikt 51 LT 1 cwt (51 870 kg) Totalvikt 179 LT 6 cwt (182 200 kg) Anbudstyp MP1 (2-axlade boggier) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 10 LT (10,2 t) Vattenlock. 4 250 imp gal (19 300 L) Typ av eldstad Rund topp • Eldskyddsområde 53 sq ft (4,9 m 2 ) Panna: . • Pitch 7 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum (2 400 mm) • Diameter 5 fot 11 tum (1 803 mm) • Rörplattor 22 fot (6 706 mm) • Små rör 168: 2 + 1 ⁄ 4 tum (57 mm) • Stora rör 25: 5 + 1 ⁄ 2 tum (140 mm) Panntryck 180 psi (1 241 kPa) Säkerhetsventil Ramsbottom Uppvärmningsyta 3 211 sq ft (298,3 m 2 ) • Rör 2 961 sq ft (275,1 m 2 ) • Eldstad 250 kvm (23 m 2 ) Överhettare: . • Värmeområde 634 sq ft (58,9 m 2 ) Cylindrar Fyra Högtryckscylinder 20 tum (508 mm) hål 26 tum (660 mm) slaglängd Lågtryckscylinder 31 + 1 ⁄ 2 tum (800 mm) hål 26 tum (660 mm) slag Ventilväxel Walschaerts Typ av ventil HP Piston LP Richardson balanserad slide Kopplingar Johnston länk-och-stift AAR-knoge (1930-talet)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 48 370 lbf (215,2 kN) @ 50 %
Karriär Operatörer Sydafrikanska järnvägar Klass Klass MH Antal i klassen 5 Tal 1661–1665 Levereras 1915 Första omgången 1915 Indragen 1940

South African Railways Class MH 2-6-6-2 från 1915 var ett ledat ånglok i Mallet-design .

1915 placerade South African Railways fem Class MH Mallet ledade sammansatta ånglok med ett 2-6-6-2 hjularrangemang i koltransporter.

Tillverkare

Under 1914 ledde kravet på lok med hög dragkraft för att klara den ökande volymen koltrafik mellan Witbank och Germiston till introduktionen av en tung överhettad överhettad motor med 2-6-6-2 hjul.

DA Hendrie

Ledloket Class MH Mallet designades i detalj på lokritningskontoret i Pretoria under personlig ledning av DA Hendrie, Chief Mechanical Engineer (CME) på South African Railways (SAR) från 1910 till 1922. Ritaren, speciellt fristående för arbetet, var JR Boyer som senare skulle bli chefslokomotivritaren för SAR. Fem av dessa mycket stora lok beställdes från North British Locomotive Company och levererades 1915, numrerade i intervallet från 1661 till 1665. De restes i Salvokop-butikerna i Pretoria och togs i bruk i september 1915.

Egenskaper

Huvudstångsramarna, 4 + 1 ⁄ 2 tum (114 millimeter) tjocka, bearbetades av en 2 ft 2 + 1 ⁄ 2 tum (673 mm) bred solid. Den bakre delen av denna ram var stelt fast vid pannan genom högtryckscylinderns sadelgjutningar och avslutades precis framför eldstadens yttre halsplatta. Från denna punkt bakåt var ramen av plåttyp och anordnad att bära fjäderväxeln och andra beslag till den släpande Bissel-lastbilen .

Loken var överhettade och hade Walschaerts ventilväxel , styrd av ånga backväxel. Cylindrarna och ångkistorna formades i tre separata gjutgods. Högtryckscylindrarna var arrangerade med kolvventiler, medan lågtryckscylindrarna var arrangerade med Richardson balanserade slidventiler, anordnade ovanför cylindrarna. Lågtryckscylindrarnas ångkåpa har utformats med lutande skarvytor för att underlätta hanteringen av ventilen och vändning av portarna under service.

Som byggd var panntrycket inställt på att blåsa av vid 200 pund per kvadrattum (1 379 kilopascal), vilket gav motorn en dragkraft på 53 750 pundkraft (239,1 kilonewton) vid 50 % av panntrycket. Inställningen reducerades senare till 180 pund per kvadrattum (1 241 kilopascal), vilket minskade dragkraften till 48 370 pundkraft (215,2 kilonewton) vid 50 % av panntrycket.

Vid tiden för deras introduktion var Class MH det största och mest kraftfulla loket i världen på Cape gauge . Det väckte uppmärksamhet från lokomotivingenjörer över hela världen som en enastående prestation för lokomotivkraft på 3 fot 6 tum (1 067 millimeter) spårvidd.

Dess 105 långa ton 13 hundraviktiga (107 300 kg) limvikt och SAR:s ultrakonservativa praxis att rapportera en Mallets dragkraft vid endast 50 % av panntrycket resulterade i en mycket lägre än den faktiska startkraften på 48 370 pundkraft (215,2 kilonewtons) ). Klass MH var nästan säkert kapabel att utöva mer än 60 000 pund kraft (270 kilonewton) dragkraft vid start.

Service

De togs ursprungligen i drift på kollinjen mellan Witbank och Germiston som avsedda att komplettera de andra mallar som redan arbetade på den linjen. På 1930-talet överfördes de till Natal för att arbeta på linjen mellan Vryheid och Glencoe , och även transportera kol. De var enastående i sin prestation och stannade i Natal under resten av sina tjänsteliv tills de alla blev pensionerade och skrotade 1940.

Illustration

• 

  Klass MH 2-6-6-2 Mallet nr. 1661, c. 1915