Sydafrikansk typ XF anbud
_CSAR_441.jpg) Typ XF tender (6 LT) på CSAR klass 8-L2
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den sydafrikanska typen XF-anbud var en ångloks- anbud från före unionstiden i Transvaal .
Typ XF anbud togs i bruk först 1902, som anbud till ånglok av typ 8:e klass 4-8-0 Mastodon-typ som förvärvades av Imperial Military Railways det året. Dessa lok utsågs till klass 8A på de sydafrikanska järnvägarna 1912.
Tillverkare
Typ XF anbud byggdes mellan 1901 och 1912 av Neilson, Reid and Company , North British Locomotive Company och Sharp, Stewart and Company .
Det ursprungliga 8:e klassloket och tenderen designades 1901 av HM Beatty, Chief Locomotive Superintendent för Cape Government Railways (CGR), vid dess Salt River-verk i Kapstaden. Typ XF togs första gången i bruk 1902, som anbud till de fyrtio 8:e klass lokomotiv som byggdes för Imperial Military Railways (IMR) av Neilson, Reid och Sharp, Stewart. Anbudets design skulle därför möjligen kunna krediteras överstelöjtnant EPC Girouard KCMG DSO RE, chef för järnvägar i IMR. När Central South African Railways (CSAR) etablerades från IMR i slutet av andra boerkriget, betecknades dessa lokomotiv klass 8-L1 .
Egenskaper
Som byggda hade anbuden en kolkapacitet på 6 långa ton (6,1 ton). År 1941 fick de flesta av dem sina kolbunkrar förstorade, antingen genom att bunkersidorna höjdes eller genom att de byggdes om med en helt ny övre struktur monterad på deras ursprungliga ramar. I det skedet endast anbudsnr. 1618, som togs i bruk med det enda klass ME -lokomotivet 1912, var fortfarande på rekord med sin as-built kolkapacitet och en maximal axellast på 9 långa ton 14 hundravikt (9 856 kg).
Lokomotiv
Under SAR-åren numrerades anbuden för de motorer de levererades med. I de flesta fall skulle en oval registreringsskylt med motornumret och ofta även tendertypen fästas på baksidan av anbudet. Vid klassificering och omnumrering av lok till SAR-topplistan 1912 publicerades ingen separat klassificerings- och omnumreringslista för anbud, som borde ha omnumrerats enligt lokomnumreringslistan.
Sex lokklasser levererades nya med Type XF tenders, byggda av tre tillverkare. Med tanke på att anbuden kunde och gjorde migrering mellan motorer, borde anbuden ha numrerats i SAR-nummerintervallen som visas.
- 1902: IMR 8:e klass, SAR klass 8A , nummer 1092 till 1131.
- 1903: CGR 8:e klass 1902, SAR klass 8 , tredje satsen, nummer 1082 till 1091.
- 1903: CSAR klass 8-L2, SAR klass 8B , nummer 1132 till 1161.
- 1903: CSAR klass 8-L3, SAR klass 8C , nummer 1162 till 1191.
- 1904: CGR 8:e klass 1904, SAR klass 8F , nummer 1234 till 1243.
- 1912: SAR klass ME , nummer 1618.
Klassificeringsbokstäver
Eftersom många anbudstyper är utbytbara mellan olika lokklasser och loktyper antogs ett anbudsklassificeringssystem av SAR. Den första bokstaven i anbudstypen anger vilka klasser av motorer som den kan kopplas till. "X_" anbuden kunde användas med lokklasserna som visas.
- CGR Mountain, SAR klass 4 .
- SAR klass 4A .
- SAR klass 5 .
- CGR 6:e klass 1897, SAR klass 6B .
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6:e klass L3, SAR-klass 6E .
- CGR 6:e klass 1901 (Neilson, Reid), SAR klass 6H .
- CGR 6:e klass 1902, SAR klass 6J .
- CGR 8:e klass 1902, SAR klass 8 .
- IMR 8:e klass, SAR klass 8A .
- CSAR klass 8-L2, SAR klass 8B .
- CSAR klass 8-L3, SAR klass 8C .
- CGR 8:e klass 4-8-0 av 1903, SAR klass 8D .
- CGR 8:e klass experimentell, SAR klass 8E .
- CGR 8:e klass 4-8-0 av 1904, SAR klass 8F .
- CGR 8:e klass 2-8-0 av 1903, SAR klass 8Y .
- CGR 8:e klass 2-8-0 av 1904, SAR klass 8Z .
- CSAR klass 9, SAR klass 9 .
- CSAR klass 10, SAR klass 10 .
- CSAR klass 10-2 mättad, SAR klass 10A .
- CSAR klass 10-2 överhettad. SAR klass 10B .
- CSAR klass 10-C, SAR klass 10C .
- CSAR klass 11, SAR klass 11 .
- CGR 9:e klass 1903, SAR-klass experimentell 4 .
- CGR 9:e klass 1906, SAR-klass experimentell 5 .
- CGR 10:e klass, SAR-klass Experimentell 6 .
- SAR klass ME .
- CSAR Mallet Superheated, SAR Klass MF .
Den andra bokstaven anger anbudets vattenkapacitet. "_F" anbuden hade en kapacitet på 3 000 imperial gallons (13 600 liter; 3 600 US gallons).
En siffra, när den läggs till efter bokstavskoden, indikerar skillnader mellan liknande anbudstyper, såsom funktion, hjulbas eller kolbunkerkapacitet.
Modifieringar och ombyggnader
Eftersom SAR tender typklassificering baseras på de klasser av motorer som den kan kopplas till och dess vattenkapacitet, kan tenders av samma typ vara helt olika till utseendet, vilket gör det svårt att identifiera många tendertyper enbart utifrån fysiskt utseende. I fallet med typ XF ändrades vissa av anbuden efter att de tagits i bruk, medan vissa började som andra anbudstyper som senare byggdes om med vattentankar med större kapacitet, vilket omklassificerade dem från de andra typerna till typ XF. Som ett resultat fick tre olika versioner av Type XF tender så småningom service på SAR, alla med samma vattenkapacitet på 3 000 imperial gallons (13 600 liter), men med olika kolkapacitet och maximala axellaster.
Ändringar
Jämfört med byggarbilder, som visar loken och tenderarna som byggda, visar bilder på de flesta av dessa lok i drift dem med en modifierad tender med uppbyggda sidor till kolbunkern för att öka kolkapaciteten. Tidiga versioner av de uppbyggda kolbunkersidorna var i form av en spjälöppen bur, gjord av rektangulära stålstänger. Senare versioner byggdes av plåt.
Ombyggnad
Från c. 1925 byggdes många Typ XF anbud helt om av SAR genom att montera en ny övre struktur på den befintliga underredet, med nya vattentankar och en större kolkapacitet. Dessa ombyggda tenderar hade ett modernare utseende, med släta sidor hela vägen till toppen av kolbunkern. De hade en kolkapacitet på 10 långa ton (10,2 ton) och en maximal axellast på 11 långa ton 3 hundravikt 2 fjärdedelar (11 350 kg), men eftersom deras vattenkapacitet förblev oförändrad, omklassificerades de inte.
En andra version av dessa ombyggda tenderar hade en kolbunker vars sidor sträckte sig längre bakåt till omedelbart framför tankens påfyllningsmanhål. Dessa anbud hade en kolkapacitet på 11 långa ton 15 hundravikt (11,9 ton) och en maximal axellast på 12 långa ton 1 hundravikt (12 240 kg).
Bygger om från typerna XC, XD & XE1
Också med början under det sena 1920-talet och med samma ritningar, några överflödiga anbud av typ XC från återutbjudna lokomotiv av klass 10C , några anbud av typ XD från klasserna 6H, 6J och 8, och vissa anbud av typ XE1 från klasserna 8, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z och Experimental 4, byggdes också om med nya övre strukturer på deras befintliga underrede. Eftersom deras nya tankar ökade sin vattenkapacitet till 3 000 imperial gallons (13 600 liter), omklassificerades dessa anbud till typ XF.
Programmet för att bygga om flera äldre anbudstyper med nya övre strukturer påbörjades av överste FR Collins DSO , som godkände flera av de detaljerade ritningarna för arbetet under sin mandatperiod som maskinchef för SAR från 1922 till 1929. Det fortsattes av hans efterträdare, AG Watson.
Illustration
Typ XF med lamellbunkerförlängning på CSAR klass 8-L1, c. 1910
Typ XF med plåtförlängning i klass 8A, 2005
Ombyggd typ XF tender med 10 långa ton (10,2 ton) kolkapacitet på klass 8, c. 1930
Ombyggd Typ XF nr. 1175, med 11 långa ton 15 hundravikts (11,9 ton) kolkapacitet
_IMR-CSAR_415.JPG)
_CGR_779.jpg)
| Kap mätare | |
|---|---|
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
