Sydafrikansk typ X-17 vattentender
.jpg) Typ X-17 water tender (1953 års modell), 2009
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Den sydafrikanska typen X-17 water tender var en Garratt ångloks tender.
Typ X-17 vattentenderar togs först i bruk 1938, som extra vattentenderar till Class GM 4-8-2+2-8-4 Double Mountain typ Garratt ånglok som togs i bruk på de sydafrikanska järnvägarna det året.
Tillverkare
De första typen X-17 vattentender byggdes av South African Railways (SAR) i sina Pietermaritzburg- butiker 1938. En omdesignad andra version byggdes 1953.
Under 1938 och 1939 placerade SAR sexton klass GM Garratt ledade ånglok med ett 4-8-2+2-8-4 hjularrangemang av typen Double Mountain i godstågstjänst på Mafeking-linjen utanför Johannesburg. Loken byggdes av Beyer, Peacock and Company . De första konstruktionerna av Class GM Garratt av WAJ Day, maskinchef för SAR från 1936 till 1939, förkastades av civilingenjören, eftersom vikten på de främre och bakre boggierna på varje motorenhet skulle överskrida den acceptabla gränsen för den 60 pund per yard (29,8 kilogram per meter) räls på Mafeking-linjen. För att övervinna invändningarna om axelbelastningen reducerades vattenkapaciteten i den främre vattentanken till 1 600 imperial gallons (7 270 liter; 1 920 US gallon) medan den bakre bunkern gjordes om för att inte bära vatten och med en kolkapacitet på 10 långa ton (10,2) ton; 11,2 korta ton). Den magra vattenförsörjningen, som egentligen bara skulle räcka för växlingsändamål, skulle utökas genom att semi-permanent koppla en specialbyggd hjälpvattentender till loket.
Typ X-17 vattentender togs först i bruk som anbud till dessa lok. I själva verket, eftersom Garratt lokomotiv hittills hade betraktats som stridsvagnsmotorer eftersom de bär allt sitt vatten ombord, introducerade detta arrangemang den stridsvagns-och-tender Garratt. Trots inledande kritik och tvivel visade sig det ovanliga arrangemanget av extra vattentender som tidigare bara setts på Kitson-Meyer-loken från Cape Government Railways och Central South African Railways 1903 respektive 1904 vara mycket effektivt och var upprepades senare vid introduktionen av klasserna GMA och GO Garratts 1954. På klass GM användes den ombordade vattentanken på 1 600 imperial gallons (7 270 liter) på den främre motorenheten endast när vattentendern tillfälligt kopplades bort från motor vid löpande bodar.
Egenskaper
.jpg)
Fotografier från 1940-talet visar det ursprungliga vattnet med ett traditionellt högt torn. Water tenders 1938 hade en vattenkapacitet på 6 750 imperialistiska gallon (30 700 liter; 8 110 US gallon) och åkte på diamantramsboggier (liknande nordamerikanska Archbar- lastbilar) med elliptiska fjädrar.
En andra version av typen X-17 vattentender byggdes 1953, för användning med de första 25 Class GMA och 25 Class GO Garratt lokomotiven som skulle tas i bruk följande år. Dessa vattentender hade ett lågt, platt torn med en gångjärnsförsedd lucka och en böjd ledstång tvärs över tankpipan, liknande den för Type MX-tendern . De hade en kapacitet på 30 980 liter (8 184 amerikanska gallon; 6 815 imperialistiska gallon), med en tankpipa på 1 975 millimeter (6 fot 5 + 3 ⁄ 4 tum) diameter inuti och 10 312 millimeter (33 fot 10 tum) lång. Den åkte på SARCAST boggier (liknande nordamerikanska Bettendorf-lastbilar ) med spiralfjädrar.
Fordonen var 13 380 millimeter (43 fot 10 + 3 ⁄ 4 tum) långa över kopplingsytorna och 12 496 millimeter (41 fot) över buffertbalkarna .
Lokomotiv
Tre Garratt lokklasser designades som tank-and-tender Garratts och fungerade sällan utan extra vattentender. Typ X-17 vattentendern numrerades ursprungligen för dessa motorer i nummerområdena som visas.
- 1938: Klass GM , nummer 2291 till 2306.
- 1954: Klass GMA , första batch, nummer 4051 till 4075.
- 1954: Klass GO , nummer 2572 till 2596.
När SAR införde ett datoriserat numreringssystem för godsvagnar tilldelades de överlevande vattenanbuden av typ X-17 nummer i intervallet 30 019 052 till 30 019 125 (korta nummer 1905 till 1912) för 1938 års modeller och i antalet sträcker sig från 30 019 214 till 30 019 672 (korta nummer 1921 till 1967) för 1953 års modeller. Vattentender med "X-17"-märkning har dock fotograferats med nummer i nummerområdet 30 025 xxx för typ X-20 vattentender.
Bevarande
Efter avslutad ångverksamhet i slutet av 1980-talet har de flesta bevattningsanläggningar som en gång fanns i hela landet antingen gått ur bruk eller tagits bort. Den Pretoria-baserade ångklubben Friends of the Rail och de Germiston-baserade Reefsteamers driver därför ofta sina bevarade Class 15F ånglok med bevarade extra vattentender för att utöka sin vattenräckvidd.
Illustration
Högt torn Typ X-17 hjälpvattentender i klass GM, ca. 1940
Lågt torn Hjälpvattentender på klass 15F, 2000
.jpg)
.jpg)
| Kap mätare | |
|---|---|
.svg){kind=small}
