Sydafrikansk klass G 4-8-2T
NGR Klass E 4-8-2T Sydafrikansk Klass G 4-8-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den ledande kopplade axeln hade flänslösa hjul |
South African Railways Class G 4-8-2T från 1904 var ett ånglok från före- unionens era i kolonin Natal .
1904 satte Natal Government Railways 25 klass E 4-8-2T tankånglok i tjänst . 1912, när dessa lokomotiv assimilerades i de sydafrikanska järnvägarna , omnumrerades de och betecknades klass G.
Tillverkare
Det första loket som designades för Natal Government Railways (NGR) av DA Hendrie, som hade efterträtt GW Reid som lokomotivchef för NGR den 8 januari 1903, var ett 4-8-2 tanklokomotiv . Den byggdes av det nybildade North British Locomotive Company (NBL) i de tidigare Dübs-butikerna i Glasgow, Skottland.
Tjugofem av dessa lok levererades 1904, numrerade i intervallet från 250 till 274. Tills de utsågs till klass E i något skede mellan 1904 och 1908, var de kända på NGR som Dübs B eller Improved Dübs, även om Dübs and Company hade redan upphört att existera när loken byggdes, efter att ha slagits samman till NBL.
Egenskaper
Loket var avsett att användas på huvudledningsarbeten och Hendrie använde Reid Tenwheeler (NGR Class C) och Dübs A (NGR Class D) som grund för sin design. Resultatet blev en motor som såg ut som en mindre version av Reid Tenwheeler-loket. Med en större panna och arbetande vid ett högre panntryck var Klass E ett kraftfullare lokomotiv än NGR Klass D, men Hendrie hade inte gjort några radikala förändringar i grundkonstruktionen av sina föregångares arbete.
Motorn hade lutande cylindrar, anordnade utanför plåtramarna. Dess balanserade glidventiler var anordnade ovanför cylindrarna och manövrerades av Stephenson-länkrörelse genom vippaxlar. Loken var de första i Sydafrika som hade "H"-sektionskopplingsstänger och vevstakar.
Sydafrikanska järnvägar
När Sydafrikas unionen bildades den 31 maj 1910 förenades de tre koloniala regeringsjärnvägarna ( Cap Government Railways , NGR och Central South African Railways ) under en enda administration för att kontrollera och administrera unionens järnvägar, hamnar och hamnar. Även om de sydafrikanska järnvägarna och hamnarna kom till 1910, genomfördes den faktiska klassificeringen och omnumreringen av all rullande materiel för de tre ingående järnvägarna först från och med den 1 januari 1912.
1912 utsågs dessa lok till klass G på South African Railways (SAR) och numrerades om i intervallet 197 till 221.
Service
Loken togs i bruk under passagerarkorridortågen från Durban, men de ersattes snart av NGR Class B 4-8-0 tenderlok, Hendries andra lokdesign, som togs i bruk senare 1904. De användes sedan som bankverksamhet. motorer från Ladysmith uppför Van Reenen Pass på järnvägsförbindelsen mellan Natal och Harrismith i Orange River Colony . De förblev i bruk där liksom i allmän tjänst på några av de tyngre grenlinjerna tills lasterna blev för tunga för dem.
År 1944 arbetade sex av dem fortfarande i lätt växling vid olika rangerbangårdar i unionen. Det sista paret drogs tillbaka från växlingstjänst runt Pietermaritzburg 1962. Flera såldes till gruvor och andra industriella företag.
Bevarande
Den sista av klassen som ska byggas, ex NGR nr. 274, SAR nr. 221, flyttades från Millsite i Krugersdorp till Outeniqua Transport Museum i George under augusti 2014. en annan G klass NLC 2 överlever vid Witbank Loco Depot.