Sydafrikansk klass G 4-8-2T


NGR Klass E 4-8-2T Sydafrikansk Klass G 4-8-2T
SAR Class G 197 (4-8-2T) Dubs B 250.jpg
NGR Klass E nr. 250, senare SAR klass G nr. 197
Typ och ursprung
Effekttyp Ånga
Designer
Natal Government Railways (DA Hendrie)
Byggare North British Locomotive Company
Serienummer 16060-16084
Byggdatum 1904
Totalt producerat 25
Specifikationer
Konfiguration:
.
Varför 4-8-2T (berg)
UIC 2'D1'n2t
Förare 2:a kopplad axel
Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge
Ledande dia. 25 + 3 4 tum (654 mm)
Kopplade dia. 42 tum (1 067 mm)
Släpande dia. 25 + 3 4 tum (654 mm)
Hjulbas 26 fot 9 + 1 2 tum (8 166 mm)
• Ledande 5 fot 4 tum (1 626 mm)
• Kopplad 11 fot 9 tum (3 581 mm)
Längd:
.
• Överkopplingar 35 fot 5 tum (10 795 mm)
Höjd 12 fot 5 + 5 8 tum (3 800 mm)
Ramtyp Tallrik
Axeltryck 11 LT 10 cwt (11 680 kg)
Ledande 11 LT 12 cwt (11 790 kg)
• 1:a kopplad 10 LT 7 cwt 2 qtr (10 540 kg)
• 2:a kopplad 11 LT 10 cwt (11 680 kg)
• 3:a kopplad 10 LT 9 cwt (10 620 kg)
• 4:a kopplad 10 LT 6 cwt 2 qtr (10 490 kg)
Släpande 6 LT 1 cwt (6 147 kg)
Självhäftande vikt 42 LT 13 cwt (43 330 kg)
Loco vikt
109 080 lb (49 480 kg) tom 60 LT 6 cwt (61 270 kg)
Bränsletyp Kol
Bränslekapacitet 2 LT 10 cwt (2,5 t)
Vattenlock. 1 560 imp gal (7 090 L)
Typ av eldstad Rund topp
• Eldskyddsområde 1,8 m 2
Panna:
.
• Pitch 7 fot (2 134 mm)
• Diameter 4 fot 4 + 7 8 tum (1 343 mm)
• Rörplattor 10 fot 4 tum (3 150 mm)
• Små rör 232: 1 + 3 4 tum (44 mm)
Panntryck 175 psi (1 207 kPa)
Säkerhetsventil Ramsbottom
Uppvärmningsyta 1 223 sq ft (113,6 m 2 )
• Rör 1 098 kvadratfot (102,0 m 2 )
• Eldstad 125 kvadratfot (11,6 m 2 )
Cylindrar Två
Cylinderstorlek
18 tum (457 mm) hål 22 tum (559 mm) slag
Ventilväxel Stephenson
Typ av ventil Balanserad rutschkana
Kopplingar
Johnston länk-och-stift AAR-knoge (1930-talet)
Prestationssiffror
Dragkraftig ansträngning 22 280 lbf (99,1 kN) @ 75 %
Karriär
Operatörer
Natal Government Railways South African Railways
Klass NGR klass E, SAR klass G
Antal i klassen 25
Tal NGR 250-274, SAR 197-221
Levereras 1904
Första omgången 1904
Indragen 1962
Den ledande kopplade axeln hade flänslösa hjul

South African Railways Class G 4-8-2T från 1904 var ett ånglok från före- unionens era i kolonin Natal .

1904 satte Natal Government Railways 25 klass E 4-8-2T tankånglok i tjänst . 1912, när dessa lokomotiv assimilerades i de sydafrikanska järnvägarna , omnumrerades de och betecknades klass G.

Tillverkare

Det första loket som designades för Natal Government Railways (NGR) av DA Hendrie, som hade efterträtt GW Reid som lokomotivchef för NGR den 8 januari 1903, var ett 4-8-2 tanklokomotiv . Den byggdes av det nybildade North British Locomotive Company (NBL) i de tidigare Dübs-butikerna i Glasgow, Skottland.

Tjugofem av dessa lok levererades 1904, numrerade i intervallet från 250 till 274. Tills de utsågs till klass E i något skede mellan 1904 och 1908, var de kända på NGR som Dübs B eller Improved Dübs, även om Dübs and Company hade redan upphört att existera när loken byggdes, efter att ha slagits samman till NBL.

Egenskaper

DA Hendrie

Loket var avsett att användas på huvudledningsarbeten och Hendrie använde Reid Tenwheeler (NGR Class C) och Dübs A (NGR Class D) som grund för sin design. Resultatet blev en motor som såg ut som en mindre version av Reid Tenwheeler-loket. Med en större panna och arbetande vid ett högre panntryck var Klass E ett kraftfullare lokomotiv än NGR Klass D, men Hendrie hade inte gjort några radikala förändringar i grundkonstruktionen av sina föregångares arbete.

Motorn hade lutande cylindrar, anordnade utanför plåtramarna. Dess balanserade glidventiler var anordnade ovanför cylindrarna och manövrerades av Stephenson-länkrörelse genom vippaxlar. Loken var de första i Sydafrika som hade "H"-sektionskopplingsstänger och vevstakar.

Sydafrikanska järnvägar

Class G no. 215 ID.jpg

När Sydafrikas unionen bildades den 31 maj 1910 förenades de tre koloniala regeringsjärnvägarna ( Cap Government Railways , NGR och Central South African Railways ) under en enda administration för att kontrollera och administrera unionens järnvägar, hamnar och hamnar. Även om de sydafrikanska järnvägarna och hamnarna kom till 1910, genomfördes den faktiska klassificeringen och omnumreringen av all rullande materiel för de tre ingående järnvägarna först från och med den 1 januari 1912.

1912 utsågs dessa lok till klass G på South African Railways (SAR) och numrerades om i intervallet 197 till 221.

Service

Loken togs i bruk under passagerarkorridortågen från Durban, men de ersattes snart av NGR Class B 4-8-0 tenderlok, Hendries andra lokdesign, som togs i bruk senare 1904. De användes sedan som bankverksamhet. motorer från Ladysmith uppför Van Reenen Pass på järnvägsförbindelsen mellan Natal och Harrismith i Orange River Colony . De förblev i bruk där liksom i allmän tjänst på några av de tyngre grenlinjerna tills lasterna blev för tunga för dem.

År 1944 arbetade sex av dem fortfarande i lätt växling vid olika rangerbangårdar i unionen. Det sista paret drogs tillbaka från växlingstjänst runt Pietermaritzburg 1962. Flera såldes till gruvor och andra industriella företag.

Bevarande

Den sista av klassen som ska byggas, ex NGR nr. 274, SAR nr. 221, flyttades från Millsite i Krugersdorp till Outeniqua Transport Museum i George under augusti 2014. en annan G klass NLC 2 överlever vid Witbank Loco Depot.