Sydafrikansk typ JT1 anbud

Sydafrikansk typ JT1 anbud

Typ JT1 anbud på klass S1, 19 mars 1983

Typ och ursprung Lokomotiv Klass S1 Designer Sydafrikanska järnvägar (Dr. MM Loubser) Byggare South African Railways North British Locomotive Company I tjänst 1947-1953

Specifikationer Konfiguration 2-axlade boggier Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge Hjul dia. 34 tum (864 mm) Hjulbas 20 fot 5 tum (6 223 mm) • Boggi 6 fot 2 tum (1 880 mm) Axeltryck 17 LT 1 cwt 2 qtr (17 350 kg) • Främre boggi 31 LT 10 cwt (32 010 kg) • Bakre boggi 34 LT 5 cwt (34 800 kg) Vikt tom 62 416 lb (28 311 kg) Vikt utan 65 LT 13 cwt (66 700 kg) Bränsletyp Kol Bränslelock. 11 LT (11,2 t) Vattenlock. 6 000 imp gal (27 300 L) Stokning Manuell Kopplingar Dragstång & AAR-knoge

Karriär Operatörer Sydafrikanska järnvägar Tal 374-385, 3801-3825

Huvudartikel: Sydafrikanska anbud för ånglok

Den sydafrikanska typen JT1 tender var en ångloks tender.

Typ JT1 anbud togs i bruk först 1947, som anbud till klass S1 0-8-0 åtta-kopplade växlingslok som byggdes och togs i bruk av de sydafrikanska järnvägarna det året. 1953 och 1954 kom 25 fler i tjänst, byggda i Skottland.

Tillverkare

Typ JT1 anbud byggdes mellan 1947 och 1953 av South African Railways (SAR) och North British Locomotive Company (NBL).

1947 och 1948 byggde och satte SAR tolv klass S1 åttakopplade växlingsånglok i drift. Motorerna och anbuden byggdes av Salt River-butikerna i Kapstaden efter design av Dr. MM Loubser, Chief Mechanical Engineer (CME) vid SAR från 1939 till 1949, och togs från början i bruk på varven i Kapstaden. Ytterligare 25 S1-lok beställdes därefter från NBL i Glasgow, byggda 1953 och levererade 1953 och 1954. Typ JT1 togs i bruk som anbud till dessa lok.

Egenskaper

Anbudet arrangerades för manuell eldning och hade en kolkapacitet på 11 långa ton (11,2 ton) och en vattenkapacitet på 6 000 imperial gallons (27 300 liter). Liksom på Type GT-tendern av klass S- växlingsloket, ställdes översidorna av dess kolbunker inåt för att förbättra besättningens sikt bakåt. Framsidan av motorn och baksidan av tenderaren var försedda med modifierad och förstärkt dragväxel och båda var utrustade med vakuumbromsar. Den byggdes med en underrede och boggier som var identiska med de för Type JT tender .

Lokomotiv

Endast S1-loken levererades nya med Typ JT1-tender, som numrerades i intervallen från 374 till 385 och 3801 till 3825 för sina motorer. En oval nummerskylt med motornummer och tendertyp fästes på baksidan av tenderen.

Klassificeringsbokstäver

Eftersom många anbudstyper är utbytbara mellan olika lokklasser och loktyper antogs ett anbudsklassificeringssystem av SAR. Den första bokstaven i anbudstypen anger de klasser av motorer som den kan kopplas till. "J_" anbuden kunde användas med lokklasserna som visas.

• Klass 15E .
• Klass 15F , om anordnad för manuell eldning.
• Klass 16E .
• Klass S1 .

Den andra bokstaven anger anbudets vattenkapacitet. "_T" anbuden hade en kapacitet på mellan 5 587 och 6 000 imperialistiska gallon (25 400 och 27 300 liter; 6 710 och 7 210 US gallon).

En siffra, när den läggs till efter bokstavskoden, indikerar skillnader mellan liknande anbudstyper, såsom funktion, hjulbas eller kolbunkerkapacitet.

• 

  Typ JT1 anbud på klass S1, 26 juni 1963