NGR 2-6-0T Durban och Pietermaritzburg

Wythes & Jackson 2-6-0T NGR 2-6-0T Durban & Pietermaritzburg Selati Railway 2-6-0T
Verksbild av Wythes & Jacksons Durban , ca. 1876
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Kitson och Company Byggare Kitson och Company Serienummer 2097 ( Durban ) 2098 ( Pietermaritzburg ) Byggdatum 1876 Totalt producerat 2
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-6-0T (Mogul) • UIC 1Cn2t Förare 2:a kopplad axel Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge Ledande dia. 30 tum (762 mm) Kopplade dia. 39 tum (991 mm) Hjulbas 12 fot 1 tum (3 683 mm) • Kopplad 7 fot 9 tum (2 362 mm) Hjulavstånd (asymmetriskt) 1-2: 3 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum (1 105 mm) 2-3: 4 fot 1 + 1 ⁄ 2 tum (1 257 mm) Längd: . • Överkopplingar 23 fot 1 tum (7 036 mm) Höjd 12 fot (3 658 mm) Ramtyp Tallrik Axeltryck 6 LT 12 cwt (6 706 kg) • Ledande 6 LT 4 cwt (6 299 kg) • 1:a kopplad 6 LT 10 cwt (6 604 kg) • 2:a kopplad 6 LT 12 cwt (6 706 kg) • 3:e kopplad 6 LT 2 cwt (6 198 kg) Självhäftande vikt 19 LT 4 cwt (19 510 kg) Loco vikt 25 LT 8 cwt (25 810 kg) Bränsletyp Trä Bränslekapacitet 1 LT (1,0 t) (kol) Vattenlock. 600 imp gal (2 730 L) Typ av eldstad Rund topp • Eldskyddsområde 9,79 sq ft (0,910 m 2 ) Panna: . • Pitch 5 fot 3 + 1 ⁄ 8 tum (1 603 mm) • Diameter 3 fot 3 tum (991 mm) • Rörplattor 9 fot 6 tum (2 896 mm) • Små rör 116: 1 + 3 ⁄ 4 tum (44 mm) Panntryck 130 psi (896 kPa) Säkerhetsventil Salter Uppvärmningsyta 639,5 sq ft (59,41 m 2 ) • Rör 590 sq ft (55 m 2 ) • Eldstad 49,5 sq ft (4,60 m 2 ) Cylindrar Två Cylinderstorlek 14 tum (356 mm) hål 20 tum (508 mm) slag Ventilväxel Stephenson Kopplingar Johnston länk-och-stift
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 9 800 lbf (44 kN) @ 75 %
Karriär Operatörer Wythes & Jackson Natal Government Railways Selati Railway Antal i klassen 2 Tal NGR 27-28 Officiellt namn Durban och Pietermaritzburg Levereras 1877 Första omgången 1877

Natal Government Railways 2-6-0T Durban och Pietermaritzburg från 1877 var två sydafrikanska ånglok från före- unionens era i kolonin Natal .

1875 etablerades Natal Government Railways och 1877 togs alla tillgångar i Natal Railway Company över av kolonialregeringen i Natal . Regeringen beslutade att anta 3 fot 6 tums Cape-spårlängden i enlighet med järnvägarna i Godahoppsudden och att förlänga den befintliga korta bredspåriga linjen i Durban inåt landet till Pietermaritzburg , uppför nordkusten till Verulam och nedför sydkusten för att Isipingo . Entreprenörerna som fick i uppdrag att bygga linjen till Pietermaritzburg skaffade två 2-6-0 tanklokomotiv tidigt 1877, för användning under konstruktionen. De döpte dem till Durban och Pietermaritzburg . Dessa var de första Cape gauge lokomotiv som togs i bruk i Natal.

Tillverkare

1876 ​​lade Whythes & Jackson Limited, som kontrakterades av Natals regering för byggandet av järnvägen från Durban till Pietermaritzburg, en beställning hos Kitson and Company på två 2-6-0T tanklokomotiv för användning under konstruktionen. Loken var inte numrerade, utan fick lämpligen namnet Durban och Pietermaritzburg efter de två städer som skulle kopplas samman med den nya järnvägen. De genomgick sin provångning hos byggarna den 31 augusti 1876 och landsattes vid Point i Durban i början av 1877, Pietermaritzburg den 1 februari utanför skeppet Basotho och Durban den 22 mars.

Egenskaper

Loken, de första Cape gauge-motorerna som togs i bruk i Natal, var designade för vedeldning och var därför utrustade med amerikansk stil ballongskorper som inkluderade gnistfångare. De använde Salter säkerhetsventiler och hade axeldrivna pannmatarvattenpumpar placerade mellan ramarna.

Service

Whythes & Jackson

Den 73 miles (117 kilometer) sträckan för Pietermaritzburg-linjen hade undersökts redan 1873. Kontraktet föreskrev att linjen måste vara Cape gauge, rälsen som användes måste ha en massa på 40 pund per yard (20 kilogram per meter). , den tillåtna lägsta kurvan skulle vara en radie på 300 fot (91 meter) och den brantaste lutningen fick inte överstiga 1 på 30 (3⅓%).

Den 1 januari 1876 togs det första spadtaget i Durban av löjtnanten-guvernören, Sir Henry Bulwer . Även om byggtakten bromsades avsevärt på grund av det stora antalet broar och viadukter som terrängen nödvändiggjorde, avslutades den 17 miles (27 kilometer) sektionen till Pinetown den 4 september 1878 och öppnades för trafik.

Inchanga viadukt, ca. 1886

En spektakulär viadukt, 89 fot (27 meter) hög och en av totalt sju, måste byggas tvärs över dalen vid Inchanga , 40 miles (64 kilometer) från Durban. Den stod färdig i juli 1880, med pirer gjorda av rörformade stålsektioner som stödde en gallerbalk på vilken banan lades. Viadukten var benägen att svaja under blåsiga förhållanden och som en säkerhetsåtgärd begränsades tåghastigheten över bron till cirka 7 miles per timme (11 kilometer i timmen). Tåg fick inte köra över den "under tider med mer än genomsnittlig vind" och när vindhastigheten översteg 10 miles per timme (16 kilometer i timmen) var passagerarna tvungna att gå av och gå över bron, varefter tåget skulle Följ. Mellan juni 1885 och juli 1886 fästes ytterligare lutande stödstag på bropelarna för att ge strukturen större stabilitet.

Motorn Durban , ca. 1878

Motorn Pietermaritzburg , ca. 1878

Camperdown nåddes den 1 oktober 1880 och kolonins huvudstad Pietermaritzburg den 1 december samma år.

Natal Government Railways

togs de två loken, samt ett tredje lok vid namn Ulundi , över av Natal Government Railways (NGR). Loken behöll sina namn, men NGR numrerade dem också 19 ( Durban ) och 20 ( Pietermaritzburg ).

Hänvisning till det tredje loket vid namn Ulundi gjordes i NGR:s årsredovisning 1880, där det nämndes tre lok som skulle övertas från entreprenörerna. I rapporten nämns lokomotivets namn i beskrivningen av ett exkursionståg för chefer som det transporterade från Wallace Town till Botha's Hill- stationen och korsade sex av de sju viadukterna nära Inchanga. Hittills har identiteten och konfigurationen av detta lok inte kunnat fastställas, även om det har föreslagits att det möjligen kan ha varit 4 fot 8½ tum bredspårig 0-4-0ST Durban från Natal Railway Company som hade återförts till Cape mätare och omdöpt till Ulundi .

Selati järnväg

I juni 1890 försökte Eugene, den yngre av baronerna Oppenheim, få en koncession från Syd- Afrikaansche Republieks regering för att bygga en linje till Murchison Range- guldfälten längs Selatifloden. Arbetet med konstruktionen av Selati Railway i Transvaal Lowveld började tidigt 1893, med linjen som förgrenade sig från Pretoria - Delagoa Bay vid en korsning nära Komatipoort . De två loken Durban och Pietermaritzburg köptes från NGR för användning under konstruktionen, tillsammans med två 40 Tonner- lok som köptes från Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM).

Projektet övergavs 1894 på grund av ekonomiska svårigheter samt en tvist som uppstod med NZASM om den valda vägen. Arbetet med linjen återupptogs och slutfördes först av Central South African Railways 1909. Linjen förlängdes sedan via Gravelotte och Tzaneen till en korsning vid Soekmekaar , där den mötte linjen från Pietersburg till Messina 1912. 1963, delen av linjen genom den södra delen av Kruger National Park från korsningen nära Komatipoort övergavs och ersattes av en ny linje från den nuvarande korsningen nära Kaapmuiden .