Sydafrikansk klass 16A 4-6-2

Sydafrikansk klass 16A 4-6-2
Byggarbild av nr. 852
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Sydafrikanska järnvägar (DA Hendrie) Byggare North British Locomotive Company Serienummer 20956-20957 Modell Klass 16A Byggdatum 1915 Totalt producerat 2
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-2 (Stillahavsområdet) • UIC 2'C1'h4 Förare 1:a kopplade axeln (inre cylindrar) 2:a kopplade axeln (yttre cylindrar) Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge Ledande dia. 30 tum (762 mm) Kopplade dia. 60 tum (1 524 mm) Släpande dia. 33 tum (838 mm) Mjuka hjul 34 tum (864 mm) Hjulbas 57 fot 7 + 1 ⁄ 4 tum (17 558 mm) • Motor 31 fot 1 tum (9 474 mm) • Ledande 6 fot 2 tum (1 880 mm) • Kopplad 10 fot 9 tum (3 277 mm) • Anbud 16 fot 9 tum (5 105 mm) • Tuff boggi 4 fot 7 tum (1 397 mm) Längd: . • Överkopplingar 65 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum (20 107 mm) Höjd 12 fot 10 tum (3 912 mm) Axeltryck 16 LT 18 cwt (17 170 kg) • Ledande 16 LT 8 cwt (16 660 kg) • Kopplad 16 LT 18 cwt (17 170 kg) • Släpande 14 LT (14 220 kg) • Tuff boggi 27 LT 10 cwt (27 940 kg) Boggi 2: 23 LT 11 cwt (23 930 kg) • Tender axel 13 LT 15 cwt (13 970 kg) Självhäftande vikt 50 LT 14 cwt (51 510 kg) Loco vikt 81 LT 2 cwt (82 400 kg) Öm vikt 51 LT 1 cwt (51 870 kg) Totalvikt 132 LT 3 cwt (134 300 kg) Anbudstyp MP1 (2-axlade boggier) MP , MP1, MR , MS , MT , MT1 , MT2 , MX , MY , MY1 tillåtna Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 10 LT (10,2 t) Vattenlock. 4 250 imp gal (19 300 L) Typ av eldstad Belpaire • Eldskyddsområde 3,3 m 2 Panna: . • Pitch 7 fot 9 tum (2 362 mm) • Diameter 5 fot 1 + 5 ⁄ 8 tum (1 565 mm) • Rörplattor 19 fot 9 tum (6 020 mm) • Små rör 119: 2 + 1 ⁄ 4 tum (57 mm) • Stora rör 21: 5 + 1 ⁄ 2 tum (140 mm) Panntryck 200 psi (1 379 kPa) Säkerhetsventil Ramsbottom Uppvärmningsyta 2 121,5 sq ft (197,09 m 2 ) • Rör 1 975,5 sq ft (183,53 m 2 ) • Eldstad 13,6 m 2 Överhettare: . • Värmeområde 2 (459,5 kvadratfot ) Cylindrar Fyra Cylinderstorlek 14 tum (356 mm) hål 26 tum (660 mm) slag Ventilväxel Walschaerts Typ av ventil Kolv Kopplingar Johnston länk-och-stift AAR-knoge (1930-talet)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 25 480 lbf (113,3 kN) @ 75 %
Karriär Operatörer Sydafrikanska järnvägar Klass Klass 16A Antal i klassen 2 Tal 851-852 Levereras 1915 Första omgången 1915 Indragen 1944
Den andra kopplade axeln hade flänslösa hjul

South African Railways Class 16A 4-6-2 från 1915 var ett ånglok.

1915 placerade South African Railways två experimentella fyrcylindriga enkla expansionsånglok med ett hjularrangemang av 4-6-2 Pacific-typ i passagerartågstrafik. De betecknades klass 16A.

Tillverkare

Lokomotivet av klass 16A 4-6-2 Pacific typ designades av DA Hendrie, Chief Mechanical Engineer (CME) på South African Railways (SAR) från 1910 till 1922, och byggdes 1915 av North British Locomotive Company ( NBL ) i Glasgow , Skottland . Två lok levererades i november 1915, numrerade 851 och 852.

Förutom att de hade fyra cylindrar istället för de vanliga två, var de i de flesta avseenden identiska med sina föregångare, Class 16 , som levererades av NBL ett år tidigare. De var också överhettade, med Walschaerts ventilväxel och Belpaire-brännkammare , och levererades också med Typ MP1-tender med en kolkapacitet på 10 långa ton (10,2 ton) och en vattenkapacitet på 4 250 imperial gallons (19 300 liter).

Fyrcylindrigt experiment

Med Class 16A experimenterade Hendrie med fyrcylindrig enkel expansion (simplex) ångkraft. Alla fyra cylindrarna var anordnade i linje under röklådan. Walschaerts ventilväxel hade vipparmar fästa vid bakändarna av de yttre kolvventilerna som passerade genom ramarna och sedan aktiverade de intilliggande inre kolvens ventiler. Den fungerade i simplex -konfigurationen, där ånga matas direkt till alla fyra cylindrarna och förbrukad ånga släpps ut av alla cylindrar direkt genom röklådan och upp genom skorstenen.

DA Hendrie

Alla fyra cylindrarna var lika stora, med ett hål på 14 tum (356 millimeter) och 26 tum (660 millimeter) slag, vilket gav ett antal problem som måste övervinnas för att placera två av dessa i det begränsade utrymmet mellan ramarna. De yttre cylindrarna drev mittparet av kopplade hjul, medan de inre cylindrarna arbetade på en vevad främre kopplad hjulaxel. Varje inre vev var anordnad i en vinkel av 180 grader med sin intilliggande yttre vev.

Arrangemanget skapade ett mycket smidigt gående lok som kunde köras mycket snabbt eftersom den axeleffekt som uppstår på tvåcylindriga lok var helt frånvarande. De var mycket populära bland sina besättningar på grund av deras smidiga och stadiga löpning.

De hade dock mindre dragkraft än den tvåcylindriga klass 16. Även om experimentet i klass 16A var framgångsrikt, skulle det tillgängliga utrymmet på ett Cape gauge lokomotiv för fyra lika stora in-line cylindrar förhindra cylindrar med större diameter. monterade och den fyrcylindriga designen upprepades därför aldrig av SAR.

Service

De två loken togs i bruk på Revet där de opererade med rimlig framgång. Deras största nackdel var den svåra åtkomsten till innercylindrarna. Det sista av dessa lok togs ur drift och skrotades under 1944.

Illustration

• 

  Nr 852 på tåg nr. 75 avgår från Braamfontein i juni 1936