Sydafrikansk typ KT anbud
_Tender.JPG) Typ KT anbud nr. 2041 på klass 15CA, 2009
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den sydafrikanska typen KT tender var en ångloks tender.
Typ KT-anbudet togs i bruk först 1925, som anbud till Class 15CB Big Bill 4-8-2 Mountain-typ och Class 16D Big Bertha 4-6-2 Pacific-typ ånglok som förvärvades av South African Railways det året .
Tillverkare
Typ KT anbud byggdes mellan 1925 och 1930 av American Locomotive Company , Baldwin Locomotive Works , Henschel and Son , Hohenzollern Locomotive Works , Società Italiana Ernesto Breda och North British Locomotive Company .
De sydafrikanska järnvägarna (SAR) placerade tolv lokomotiv av klass 15C bergstyp (omklassificerade till klass 15CB 1926) och sju lokomotiv av klass 16D Pacific typ i tjänst 1925 och 1926. Loken och anbudet designades av Baldwin Locomotive Works of Philadelphia . Klasserna 15C och 16D förvärvades specifikt för de långa körningarna av passagerartågen Union Limited ( Johannesburg till Kapstaden ) och Union Express (Kapstaden till Johannesburg). Typ KT togs först i bruk som anbud till dessa två lokklasser.
Egenskaper
Anbuden arrangerades med självtrimmande kolbunkrar och hade en maximal kolkapacitet på 14 långa ton (14,2 ton) och en maximal vattenkapacitet på 6 000 imperial gallons (27 300 liter), vilket ansågs tillräckligt för att motorerna skulle kunna resa 100 miles (161 kilometer) utan att behöva fylla på vatten.
Vattenkapaciteten i anbuden beskrevs i officiella SAR-diagram som "nominell", medan tre kolkapaciteter på 12, 13 och 14 långa ton (12,2, 13,2 och 14,2 ton) visades. Detta tycks ha varit begränsningar för arbete på linjer som lagts med lättare räls efter att respektive motorer togs bort från driften på huvudlinjen, eftersom anbuden uppenbarligen inte ändrades för att minska deras kapacitet. Instruktionen var att vattenkapaciteten (vattenupptaget) skulle minskas där det var nödvändigt för att säkerställa att respektive maximala axeltryck på 16 långa ton 11 hundravikt (16 820 kg), 16 långa ton 17 hundravikt 2 fjärdedelar (17 150 kg) och 17 långa ton 15 hundravikt (18 030 kg), som visas i diagrammen med de tre givna kollasterna, överskreds inte.
Lokomotiv
Fem lokklasser och modeller, byggda av sex tillverkare, levererades nya med Typ KT-tender, som numrerades för sina motorer i nummerområdena som visas. En oval registreringsskylt med motornumret och ofta även tendertypen fästes på baksidan av tenderen. På vissa anbud, förmodligen efter att nummerplåtar kommit på avvägar, svetsades numret istället på anbudet, som på det illustrerade anbudsnr. 2041.
- 1925: Klass 15CB , nummer 2060 till 2071.
- 1925: Klass 16D , nummer 860 till 866.
- 1926: Klass 15CA , nummer 2039 till 2059, 2072 till 2077 och 2801 till 2857.
- 1928: Klass 16DA från 1928 , nummer 843 till 850 och 868 till 873.
- 1930: Klass 16DA från 1930 , nummer 874 till 879.
Klassificeringsbokstäver
Eftersom många anbudstyper är utbytbara mellan olika lokklasser och loktyper antogs ett anbudsklassificeringssystem av SAR. Den första bokstaven i anbudstypen anger de klasser av motorer som den kan kopplas till. "K_"-anbuden kunde endast användas med de fyra lokklasser som de levererades med.
Den andra bokstaven anger anbudets vattenkapacitet. "_T" anbuden hade en kapacitet på mellan 5 587 och 6 000 imperialistiska gallon (25 400 och 27 300 liter; 6 710 och 7 210 US gallon).
Modifierad från Typ HT
Efter att deras lok hade tagits ur tjänst, fick Type HT-anbuden av de två Klass 18 2-10-2 Henschel Giants sina mekaniska stokers borttagna och deras dragutrustning modifierad för användning med Klass 15CA-lok. Dessa två anbud ändrades sedan även till Typ KT.
Typ KT på klass 16D, c. 1925
Typ KT på klass 16DA, 1979
Ex Typ HT anbud, modifierad och omdesignad Typ KT, c. 1970
| Kap mätare | |
|---|---|
.svg){kind=small}
