Royal Charter (fartyg)

Royal Charter sjönk i en storm 1859 , vilket stimulerade etableringen av modern väderprognoser .
Historia
Storbritannien
namn	Kunglig stadga
Ägare	Liverpool & Australian Steamship Navigation Company
Byggare	Sandycroft Ironworks, River Dee , Deeside , Wales, Storbritannien
Lanserades	1855
Öde	Förliste den 25 oktober 1859
Sänkt:
Generella egenskaper
Klass och typ	Ångklippare _
Tonnage	2 719 BRT
Längd	236 fot (72 m)
Stråle	39 fot (12 m)
Hållbarhetsdjup	23 fot (7,0 m)
Installerad ström	200 nhp
Framdrivning	En panna Direktverkande ångmotor En propeller

Scenen för skeppsbrottet

St Gallgos kyrka , visar gravar. Svartvitt tryck på litografi c. 1860.

The Royal Charter var en ångklippare som förstördes utanför stranden i Porth Helaeth i Dulas Bay på den nordöstra kusten av Anglesey , Wales den 26 oktober 1859. Omkring 450 liv gick förlorade, den högsta dödssiffran av något skeppsvrak på den walesiska kusten. Det exakta antalet döda är osäkert eftersom den fullständiga passagerarlistan förlorades i vraket, även om en ofullständig lista (inte inklusive de som gick ombord strax före avgång) finns kvar i Victorian Archives Centre i Victoria , Australien . Royal Charter var den mest framträdande bland cirka 200 fartyg som förstördes av Royal Charter Storm .

Royal Charter byggdes vid Sandycroft Ironworks vid floden Dee och sjösattes 1855. Hon var en ny typ av fartyg, en ångklippare med järnskrov på 2 719 ton, byggd på samma sätt som ett klippfartyg men med hjälpkol -eldade ångmaskiner som skulle kunna användas i avsaknad av lämpliga vindar.

Fartyget användes på rutten från Liverpool till Australien, främst som passagerarfartyg även om det fanns plats för en del last. Det fanns plats för upp till 600 passagerare, med lyxigt boende i första klass. Hon ansågs ett mycket snabbt fartyg, som kan ta sig till Australien via Kap Horn på under 60 dagar.

Förstöra

I slutet av oktober 1859 återvände Royal Charter till Liverpool från Melbourne . Hennes komplement på omkring 371 passagerare, med en besättning på omkring 112 och några andra företagsanställda, inkluderade många guldgruvarbetare, av vilka några hade slagit det rikt vid grävningarna i Australien och bar stora summor guld om sina personer . En sändning guld fraktades också som last.

När hon nådde den nordvästra spetsen av Anglesey den 25 oktober sjönk barometern och det hävdades senare av några passagerare, fastän inte bekräftat, att befälhavaren, kapten Thomas Taylor, fick rådet att hamna i Holyheads hamn för skydd. Han bestämde sig dock för att fortsätta till Liverpool.

Royal Charter bröts upp på dessa klippor nära Moelfre

Off Point Lynas försökte Royal Charter plocka upp Liverpool-piloten, men vinden hade nu stigit till stormstyrka 10 på Beaufort-skalan och det snabbt stigande havet gjorde detta omöjligt. Under natten mellan den 25 och 26 oktober steg vinden till orkanstyrka 12 på Beaufortskalan i vad som blev känt som " Royal Charter Storm".

När vinden steg ändrades dess riktning från E till NO och sedan NNE, vilket körde fartyget mot Angleseys nordöstra kust. Klockan 23 ankrade hon, men klockan 01.30 den 26 gick babords ankarkätting av, följt av styrbords kätting en timme senare. Trots att man kapade masterna för att minska vindmotståndet Royal Charter i land, med ångmotorerna oförmögna att ta sig framåt mot stormen.

Fartyget grundstöt till en början på en sandbank, men tidigt på morgonen den 26:e drev det stigande tidvattnet henne vidare till klipporna vid en punkt strax norr om Moelfre vid Porth Helaeth på Angleseys norra kust. Misshandlad mot klipporna av enorma vågor som piskades upp av vindar på över 100 mph bröt hon snabbt upp.

En medlem av besättningen, den maltesiskfödde Guzi Ruggier, även känd som Joseph Rogers, lyckades simma iland med en lina, vilket gjorde att ett fåtal personer kunde räddas, och några andra kunde kämpa sig till land genom bränningen. De flesta av passagerarna och besättningen, totalt över 450 personer, dog. Många av dem dödades genom att de slogs mot klipporna av vågorna i stället för att drunkna. Andra sades ha drunknat, tyngda av de guldbälten de bar runt sina kroppar. De överlevande, 21 passagerare och 18 besättningsmedlemmar, var alla män, utan kvinnor eller barn räddade.

En lista med 320 passagerarnamn som avgick från Melbourne i augusti 1859 på Royal Charter finns tillgänglig online från Public Records Office, Victoria: "Index to Outward Passengers to Interstate, UK and Foreign Ports, 1852–1901".

En stor mängd guld sades att ha kastats upp på stranden vid Porth Helaeth, med några familjer som blev rika över en natt. Guldtackorna som fraktades som last var försäkrade för £322 000, men det totala värdet av guldet på fartyget måste ha varit mycket högre eftersom många av passagerarna hade avsevärda summor i guld, antingen på sina kroppar eller deponerade i fartygets starkrum. Många av kropparna som återfanns från havet begravdes i närheten vid St Gallgos kyrka, Llanallgo , där gravarna och ett minnesmärke fortfarande kan ses. Det finns också ett minnesmärke på klippan ovanför klipporna där skeppet slog till, som ligger på Anglesey Coastal Path .

Vid tidpunkten för katastrofen fanns det anklagelser om att lokala invånare blev rika på bytet från vraket eller utnyttjade sörjande släktingar till offren, och "Moelfre Twenty-Eight" som hade varit inblandade i räddningsförsöken skickade ett brev till The Times försöker ställa protokollet till rätta och motbevisa anklagelserna.

Nästan exakt ett sekel senare (till idag) i oktober 1959 träffade ett annat fartyg, Hindlea , stenarna på nästan samma plats i en annan storm. Den här gången blev det ett annat resultat, med Moelfre livbåt under sin styrman, Richard Evans , som lyckades rädda besättningen.

Verkningarna

Royal Charter Memorial på kyrkogården i St Gallgo's Church, Llanallgo

Efterdyningarna av katastrofen beskrivs av Charles Dickens i The Uncommercial Traveler . Dickens besökte platsen och pratade med rektorn i Llanallgo, pastor Stephen Roose Hughes, vars ansträngningar för att hitta och identifiera kropparna troligen ledde till hans egen för tidig död strax därefter. Dickens ger en levande illustration av stormens kraft:

"Så oerhörd hade havets kraft varit, när det bröt skeppet, att det hade slagit ett stort guldgöt, djupt in i ett starkt och tungt stycke av hennes fasta järnverk: i vilket också flera lösa herrar som götet hade sopat in innan det, hade hittats, lika fast inbäddat som om järnet hade varit flytande när de tvingades dit."

Dickens vän, målaren Henry O'Neil ställde ut bilden En volontär 1860, baserad på händelsen, som föreställer Rogers på väg att hoppa i havet med repet runt sig.

Katastrofen hade en effekt på utvecklingen av Meteorologiska kontoret eftersom kapten Robert FitzRoy , som var ansvarig för kontoret vid den tiden, tog in den första stormvarningstjänsten för att förhindra liknande tragedier. Intensiteten av "Royal Charter-stormen" och vindar användes ofta som måttstock i andra nationella katastrofer - när Tay- bron kollapsade 1878 hänvisade Astronomer Royal ofta till Royal Charter-stormen i sin rapport.

Vraket räddades omfattande kort efter katastrofen. Resterna ligger idag nära kusten på mindre än 5 meter (16 fot) vatten som en serie järnskott, plattor och ribbor som täcks och avslöjas av den skiftande sanden från år till år. Guldsuveräner, pistoler, glasögon och andra personliga föremål har hittats av dykare av en slump genom åren. Lag har luftlyft, vattenmuddrat och metalldetekterat för andra skatter så sent som 2012.

Storbritanniens största guldklimp

Vincent Thurkettle, en prospektör från Norfolk, hittade 2012 vad som är Storbritanniens största guldklimp medan han skurade vattnet strax utanför Anglesey. Han höll sitt fynd hemligt fram till början av maj 2016 då han och vänner fortsatte att leta efter annat skräp från Royal Charter . Han hittade guldklumpen på 97 gram (3,4 oz) i vatten cirka fem meter djupt, cirka fem meter från stranden. Klumpen var cirka 40 meter (130 fot) från platsen för Royal Charters vrak , så Thurkettle var tvungen att meddela mottagaren av vraket, som tog den i besittning på uppdrag av kronan. De senaste stormarna hade blottat havsbotten som hade legat under två meter (6 fot 7 tum) sand.

Kulturella referenser

Den amerikanske folksångaren Tom Russell spelade in en låt om vraket av Royal Charter , "Isaac Lewis" på albumet Modern Art från 2003 . Amerikanska folksångarna William Pint och Felicia Dale täckte låten "Isaac Lewis" på deras album Midnight on the Sea från 2017 .

Royal Charter pub i Shotton, Flintshire döptes efter fartyget.

Under ett avsnitt av BBC TV Show Who Do You Think You Are? , upptäckte trädgårdsmästaren Monty Don att hans farfars farfar, pastor Charles Vere Hodge, dog ombord på Royal Charter .

Det refereras till i låten Downed And Drowned av The Longest Johns med på deras album Smoke + Oakum.

Anteckningar

Citationsreferenser

_

• Charles Dickens (1911). Den okommersiella resenären . Dent (Alla människors bibliotek).
•   T. Llew Jones (1971). Ofnadwy Nos . Gomer Press. ISBN 1859020445 .
•   Alexander McKee (1986). Det gyllene vraket: tragedin i "den kungliga stadgan" . Souvenirpress. ISBN 0-285-62745-7 .
•   Chris och Lesley Holden (2009). Liv och död på den kungliga stadgan . Calgo Publications 2009. ISBN 978-0-9545066-2-9 .
•   John Wheatley [2010] A Golden Mist [roman] Bright Pen ISBN 978-0-7552-1214-9
•   Peter Moore (2015). Väderexperimentet: Pionjärerna som försökte se framtiden . Chatto & Windus 2015. ISBN 978-0701187996 . {{ citera bok }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk ) Kapitel 14 täcker katastrofen i detalj.

externa länkar

• Royal Charter och Joe Rodgers Memorial (skulptör, Sam Holland )