Marco Polo (fartyg från 1851)

För andra fartyg med detta namn, se Marco Polo (disambiguation) .

Marco Polo
Historia
New Brunswick
namn	Marco Polo
Namne	Marco Polo (1254–1324), venetiansk resenär
Ägare	James Smith
Byggare	James Smith, Saint John , New Brunswick
Lanserades	1851
Storbritannien
Ägare	James Baines , Liverpool, för Black Ball Line (Australia Packets)
Förvärvad	1854
Öde	Ombyggd för att användas i passagerarhandeln.
Anteckningar	Återbultad med gula metallbultar och förkopplad .
Storbritannien
Ägare	J. Wilson & Blain, South Shields-paket
Förvärvad	1871
Öde	Sätt in kol- och timmerhandeln
Norge
Ägare	Kapten Bull, Christiania Oslo , Norge
Förvärvad	1887
Öde	22 juli 1884, förliste nära Cavendish, Prince Edward Island
Generella egenskaper
Typ	Medium klippare
Tonnage	1 625 BRT
Längd	184 fot 1 tum (56,11 m)
Stråle	36 fot 3 tum (11,05 m)
Förslag	29 fot 4 tum (8 940 mm)
Hållbarhetsdjup	30 fot (9,1 m)
Segelplan	Fyrkantig riggad , med Cunninghams patenterade rullrev-topsegel. Reducerad till barkrigg , 1874.
Anteckningar	3 däck; höjd mellan däck, 8 fot (2,4 m)

Marco Polo var ett tremastat träklipparskepp , sjösatt 1851 i Saint John , New Brunswick . Hon fick sitt namn efter den venetianske resenären Marco Polo . Fartyget transporterade emigranter och passagerare till Australien och var det första fartyget som gjorde en tur och retur från Liverpool på mindre än sex månader. Senare i hennes karriär användes fartyget som ett lastfartyg innan det gick på grund utanför Cavendish, Prince Edward Island, 1883.

Design och beskrivning

Fartyget designades från början som ett lastfartyg. Skeppet var av en medelstor klippare design som hade en ovanligt vass båge , höga master och var bred midskepps. Designen ansågs stabil och klara av det öppna havets straff. Marco Polo var en 184 fot 1 tum (56,11 m) lång med en stråle på 36 fot 3 tum (11,05 m) och ett djupgående på 29 fot 4 tum (8 940 mm). Fartyget hade ett lastdjup på 30 fot (9,1 m). Marco Polo vägde 1 625 ton. Fartyget var fyrkantigt riggat och försett med rullrevsystemet som gjorde att seglen kunde revas från däck istället för att besättningen skulle gå upp i seglen. Fartyget hade tre master och bar upp till 22 000 kvadratfot (2 000 m ² ) segel. Marco Polo reducerades senare till barkrigg 1874.

Clippern hade tre däck med en höjd mellan däcken på 2,4 m (8 ft). Efter ombyggnad till passagerarfartyg 1852 belades fartygets skrov med ett lager av filt och tjära och täcktes sedan med koppar för att förhindra nedsmutsning . Fartyget hade tre klasser av resor; styr- , mellan- och kabinklass . De som styrdes placerades i kojer på 6 fot kvadrat (36 kvadratfot) med fyra till sex personer per koj. Passagerarna delades upp mellan ensamstående män, kvinnor och familjer över tre däck, med ensamstående män som fick kojer framåt, ensamstående kvinnor akterut och familjer placerade däremellan. Kojplatserna innehöll vanligtvis dubbla britsar och separata toaletter upprätthölls för varje kön. Mellanpassagerare hade rum placerade mellan däcken och fick bättre pris än styrklassen och tog sina måltider separat. Även de låg fyra till sex per kaj, men hade tillgång till stewardtjänst. Kabinklasspassagerarna hade individuella hytter 6 fot kvadrat (36 kvadratfot) placerade akterut runt sidorna av fartyget. Kabinklassens passagerare hade tillgång till bajsdäcket för träning. Hytterna inreddes av passagerarna med hjälp av fartygets snickare för att förhindra deras rörelse under hård sjö. Till måltider åt kabinklasspassagerarna i matsalongen som låg i slutet av den centrala korridoren som alla hytter öppnade mot.

Servicehistorik

Fartyget byggdes vid Marsh Creek i Saint John , New Brunswick av James Smith. Bygget började hösten 1850. Under konstruktionen var skeppets ram utspridda på varvet av en storm och skelettet måste återmonteras. Konstruktionen slutfördes i april 1851 och fartyget sjösattes vid Marsh Creek. Lanseringen var katastrofal, eftersom Marco Polo rörde vid bäckens strand medan han gled nerför slipbanan. Fartyget gick över på hennes sida och fastnade i leran i Marsh Creek. Det ojämna trycket från fartygets vikt gjorde att kölen blev krökt så den var 15 cm högre i mitten än vid ändarna. Marco Polo återupplivades två veckor efter lanseringen och registrerades den 26 maj 1851 under ägandet av James Smith och hans son, James Thomas Smith.

Lasthandel

Den 31 maj 1851 seglade Marco Polo från Saint John till Liverpool, England med en last timmer, och tog sig över på 15,3 dagar. Fartygets jungfruresa under William Thomas var en framgång och vid ankomsten erbjöds den till försäljning av James Smith. Marco Polo sålde inte och klipparen skickades i barlast till Mobile, Alabama för att hämta en last med bomull. Klipparen gjorde en andra resa till Liverpool, denna gång under ledning av Amor Crosby. I februari 1852 överförde James Smith alla sina aktier i klipparen till sin son, James Thomas Smith, som sedan sålde fartyget till Paddy McGee. McGee vände sedan Marco Polo för vinst till James Baines från James Baines & Co.

Emigrantskepp

År 1852 köptes skeppet av James Baines för Black Ball Line och konverterades för passagerartrafik mellan England och Australien för att dra fördel av den växande emigrantrörelsen efter den australiensiska guldrushen . På Marco Polos första resa till Australien transporterade klipparen över 900 personer. Av dem var 138 kabin- eller medelklass och 750 styrare och 60 besättningar. Av dem var 327 barn och 661 var höglandsskottar . Vid tidpunkten för klipparens avgång var Marco Polo det största fartyget som reste till Australien. Marco Polo seglade från Liverpool under befäl av James Forbes den 4 juli 1852 och anlände till Port Phillip , Australien på 68 dagar, den 18 september. Efter att ha tillbringat tre veckor i hamn, återvände skeppet till Liverpool om ytterligare 76 dagar. Den totala restiden var 5 månader och 21 dagar, vilket gör detta till den första registrerade tur och returresan på mindre än sex månader. Under den första resan dog 52 barn i mässling, vilket ledde till nya regler om åldern på små barn som tillåts ombord på efterföljande resor. På sin återresa bar skeppet £100 000 i gulddamm och en 340-ounce guldklimp som var en gåva till drottning Victoria från kolonialregeringen. När fartyget återvände till Liverpool bar fartyget en banderoll som hävdade "Fastest Ship in the World".

På klipparens andra resa seglade Marco Polo med 648 passagerare och 90 000 pund av art. Marco Polo avgick den 13 mars 1853 och anlände till Melbourne den 29 maj. I slutet av den andra resan ersattes James Forbes som kapten på fartyget av Charles McDonald. Han beordrade klipparen för hennes tredje resa, som lämnade i november 1853 med 666 passagerare ombord.

McDonald ersattes som kapten av W. Wild, som seglade på den fjärde resan, som tog 95 dagar från Liverpool till Australien och 85 dagar för hemresan. Han ersattes av kapten Clarke för den femte resan till Australien, som tog totalt 167 dagar, tur och retur. Den femte resan transporterade 520 emigranter till Australien och återvände med 125 000 uns guld. Det har hävdats, "En av tjugo australiensare kan spåra sina rötter till Marco Polo ." Totalt Marco Polo ungefär 25 resor tur och retur till Australien och i genomsnitt mellan 80 och 90 dagar varje väg. Klipparen gjorde sin sista resa från Melbourne till Liverpool på 76 dagar och slog passagerarångfartyget SS Great Britain med 8 dagar. 1867 Marco Polo i passagerarundersökningen och återfördes till tjänst som lastfartyg.

Incidenter

Under körningarna England till Australien drabbades Marco Polo av två nära myterier. Den första inträffade i oktober 1854 efter att kaptenen misshandlat den tredje styrmannen , attackerat en annan medlem av besättningen och utmanat alla ombord till ett slagsmål. 17 medlemmar av besättningen deserterade och samma natt avfyrade kaptenen sin kanon i hamnen. Den tredje styrmannen klagade till polisen och kaptenen fick böter på 180 pund. Det andra nästan myteriet ägde rum den 17 september 1863 när några av besättningen bröt sig in i butiken och slog till mot alkoholen. Några ur besättningen hittades berusade på morgonen och under befälhavarens utredning av ärendet blev befälhavaren utmanad av besättningen. Till slut förbjöds all användning av alkohol ombord på fartyget förutom av gifta personer.

Den 6 december 1855 delade klipparen hennes dragrep medan hon lämnade Mersey , kolliderade med barken Glasgow och gick på grund. Marco Polo lossnade utan betydande skador och seglade till Melbourne , Victoria den 7 december. Hon gjorde en ny resa till Melbourne 1856. Den 4 mars 1861 kolliderade Marco Polo med ett isberg norr om Kap Horn , hennes bogspröt förlorade, hennes före och förmast skadad. Klipparen anlände till Valparaiso och läckte illa den 2 maj. Efter reparationer fortsatte klipparen till Liverpool där hon anlände den 22 maj, 183 dagar efter att ha lämnat Melbourne.

Sista resor

Klipparen förblev i passagerartrafik till 1867. 1867 konverterades Marco Polo tillbaka till lastanvändning. Under sin karriär som lastfartyg fraktade fartyget guano , kol och timmer och besökte hamnar från Aden till Rio de Janeiro och runt Medelhavet. År 1871 sålde James Baines och Co. fartyget till Wilson och Blair från South Shields , England och användes i kol- och timmerhandeln. Fartyget ändrades 1874 till en barkrigg och hennes trämaster togs bort och klipparen försågs med en järnmast och varven förkortades med 12 fot (3,7 m). På 1870-talet väntade Marco Polo på Callao i över 18 månader på en last guano. Detta berodde på en tvist mellan Guano Shipping Association och brittiska sjöfartsgarantier. I början av 1880-talet försämrades fartygets skrov så för att stärka det, lindades kedjor runt det och en väderkvarnsdriven pump installerades för att motverka ökande läckage. 1881 Marco Polo av Bell och Lawes of South Shields och 1882 överfördes ägandet till kapten A. Bull av Christiana . Den 27 juni bröt en brand ut i hamnen i Quebec med små skador. Den 19 juli 1883 Marco Polo Montmorency, Quebec för Europa med en last timmer. Den 22 juli stötte klipparen på en kuling och började ta sig an vatten. Pumparna kunde inte hålla jämna steg med läckaget och kapten Bull körde fartyget på grund utanför Cavendish , Prince Edward Island .

Efter att Marco Polo gick på grund skars hennes master ner för att förhindra att vinden blåser Marco Polo längre mot land. Lasten såldes bort till fester från Saint John. Virket hade svullnat så mycket att det var nödvändigt att skära igenom fartygets balkar för att ta upp dem. I augusti 1883 fick en kraftig storm fartyget att brytas upp längs kusten.

Vrak och återuppbyggnad

Replika aktersniderier från Marco Polo , som visas i Merseyside Maritime Museum .

Replika aktersniderier från Marco Polo , utställda i Merseyside Maritime Museum.

Vraket ligger i vattnet omedelbart utanför Prince Edward Island National Park och anses vara en National Historic Site . Ett fartygsporträtt och många artefakter från fartyget visas på New Brunswick Museum i Saint John, New Brunswick. Ett annat skeppsporträtt visas på Yarmouth County Museum & Archives i Yarmouth, Nova Scotia . Den ursprungliga halvmodellen av Marco Polo ligger nu i Mariners' Museum i Newport News, Virginia .

En 28 fot (9 m) kopia, kallad Marco Polo II , byggdes i Saint John under 30 år till ett pris av över $50 000. Repliken låg i Port of Saint John 2015.

I populärkulturen

• Marco Polo, Queen of the Seas , en film av National Film Board of Canada
• Marco Polo-sviten av kompositören Jim Stewart
• Marco Polo , en havsshanty av det brittiska folkbandet The Spinners
• The Wreck of the Marco Polo , en novell av författaren Lucy Maud Montgomery

Källor

•   Hollenberg, Martin J. (2006). Marco Polo: The Story of the Fastest Clipper . Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing. ISBN 1-55109-565-3 .
•   Jefferson, Sam (2014). Clipper Ships and the Golden Age of Sail: Races and Rivalries on the Nineteenth Century High Seas . London: Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-4729-0028-9 .
•   Lubbock, Basil (1921). The Colonial Clippers (andra upplagan). Glasgow, Skottland: J. Brown & Son. OCLC 560917332 .

Vidare läsning

•   Hussey, John (2009). Andra dagars ljus . Sl: Countyvise. ISBN 978-1-906823-22-1 .

externa länkar

• Marco Polo, havets drottning
• Marco Polo Suite , en låt komponerad av Jim Stewart
• "The Wreck of the Marco Polo" , en novell av Lucy Maud Montgomery
• Marco Polo-projektet