Kap Horn

Den här artikeln handlar om Sydamerikas södra udde. För annan användning, se Kap Horn (disambiguation) .

Koordinater :

CapeHorn.jpg
Kap Horn
Namngivning
Inhemskt namn   Cabo de Hornos ( spanska )
Geografi
Cape Horn is located in Chile
Cape Horn
Kap Horn
Kap Horns läge i kontinentala Chile
Land  Chile
Område Flag of Magallanes, Chile.svg Magallanes y la Antártica Chilena-regionen
Subregion Antártica Chilena-provinsen

Kap Horn ( spanska : Cabo de Hornos , uttalas [ˈkaβo ðe ˈoɾnos] ) är den sydligaste udden av Tierra del Fuego- skärgården i södra Chile , och ligger på den lilla Hornosön . Även om det inte är Sydamerikas sydligaste punkt (som är Diego Ramírez-öarna ), markerar Kap Horn den norra gränsen för Drake-passagen och markerar var Atlanten och Stilla havet möts.

Kap Horn är den sydligaste udden av ögruppen Tierra del Fuego i södra Chile och ligger på den lilla ön Hornos . Det markerar både den norra gränsen för Drake Passage och där Atlanten och Stilla havet möts.

Kap Horn identifierades av sjömän och rundades först 1616 av holländaren Willem Schouten och Jacob Le Maire , som döpte den till   Kaap Hoorn ( hjälp · info ) efter staden Hoorn i Nederländerna . Under årtionden var Kap Horn en viktig milstolpe på klipprutten, genom vilken segelfartyg förde handel runt om i världen. Vattnen runt Kap Horn är särskilt farliga på grund av starka vindar, stora vågor, starka strömmar och isberg .

Behovet av båtar och fartyg för att runda Kap Horn minskade kraftigt genom öppnandet av Panamakanalen i augusti 1914. Att segla runt Kap Horn anses fortfarande allmänt vara en av de stora utmaningarna inom segling . Således fortsätter ett fåtal fritidsseglare att segla denna rutt, ibland som en del av en jordomsegling . Nästan alla dessa väljer rutter genom kanalerna norr om Kap. (Många tar en omväg genom öarna och ankrar för att vänta på vackert väder för att besöka Horn Island, eller seglar runt den för att replikera en rundning av denna historiska punkt.) Flera framstående kappseglingar på havet, särskilt Volvo Ocean Race , Velux 5 Oceans Race , och solon Vendée Globe och Golden Globe Race , seglar jorden runt via hornet. Hastighetsrekord för segling runt jorden är erkända för att följa denna rutt.

Öarna runt Kap Horn mellan Sydamerika och Antarktis

Geografi och ekologi

Se även: Magellansk hedmark
Kap Horn, sett från den chilenska flottans stationsplats. Den lilla fyren kan ses som en vit fläck nära horisonten.

Cape Horn ligger på Hornos Island i Hermite Islands- gruppen, i södra änden av Tierra del Fuego -skärgården . [ opålitlig källa? ] Det markerar den norra kanten av Drake Passage , sundet mellan Sydamerika och Antarktis. Det ligger i Cabo de Hornos nationalpark .

Udden ligger inom chilenskt territorialvatten, och den chilenska flottan har en station på ön Hoorn, bestående av en bostad, bruksbyggnad, kapell och fyr. [ opålitlig källa? ] En kort bit från centralstationen finns ett minnesmärke, inklusive en stor skulptur gjord av den chilenske skulptören José Balcells med siluetten av en albatross , till minne av sjömännen som dog när de försökte "runda hornet". Den uppfördes 1992 på initiativ av den chilenska sektionen av Cape Horn Captains Brotherhood. [ opålitlig källa? ] På grund av hårda vindar som är karakteristiska för regionen blåstes skulpturen omkull 2014. En forskningsexpedition 2019 fann världens sydligaste träd växande, en Magellans bok mestadels böjd till marken, på en nordostvänd sluttning vid öns sydöstra hörn. Kap Horn är den södra gränsen för Magellanpingvinens utbredningsområde . [ opålitlig källa? ]

Klimat

Klimatet i regionen är i allmänhet svalt på grund av den sydliga breddgraden. Det finns inga väderstationer i gruppen av öar inklusive Kap Horn; men en studie 1882–1883 ​​fann en årlig nederbörd på 1 357 millimeter (53,4 tum), med en genomsnittlig årlig temperatur på 5,2 °C (41,4 °F). Vindarna rapporterades vara i genomsnitt 30 kilometer i timmen (8,33 m/s; 18,64 mph), (5 Bf ), med stormar på över 100 kilometer per timme (27,78 m/s; 62,14 mph), (10 Bf) under alla årstider . Det finns 278 dagars nederbörd (70 dagar snö) och 2 000 millimeter (79 tum) årlig nederbörd

Molntäckningen är i allmänhet omfattande, med genomsnitt från 5,2 åttondelar i maj och juli till 6,4 åttondelar i december och januari. [ opålitlig källa? ] Nederbörden är hög under hela året: väderstationen på de närliggande Diego Ramírez-öarna , 109 kilometer (68 mi) sydväst i Drake Passage , visar den största nederbörden i mars, i genomsnitt 137,4 millimeter (5,41 in); medan oktober, som har minst nederbörd, fortfarande i genomsnitt 93,7 millimeter (3,69 tum). [ opålitlig källa? ] Vindförhållandena är i allmänhet svåra, särskilt på vintern. På sommaren är vinden vid Kap Horn kulingstyrka upp till 5 procent av tiden, med generellt god sikt; men på vintern uppstår stormvindar upp till 30 procent av tiden, ofta med dålig sikt.

Många historier berättas om farliga resor "runt hornet", de flesta beskriver hårda stormar. Charles Darwin skrev: "En syn av en sådan kust är tillräckligt för att få en landsman att drömma i en vecka om skeppsvrak, fara och död."

Eftersom regionen är den sydligaste punkten på land utanför Antarktis, upplever regionen knappt 7 timmars dagsljus under solståndet i juni, och själva Kap Horn har 6 timmar och 57 minuter. Regionen upplever cirka 17 och en halv timmes dagsljus under decembersolståndet och upplever endast nautisk skymning från civil skymning till civil gryning. Vita nätter inträffar under veckan runt decembersolståndet.

Kap Horn ger ett subpolärt havsklimat ( Cfb ), med riklig nederbörd - varav mycket faller som slask och snö.

Klimatdata för Diego Ramírez Islands (Isla Gonzalo)
Månad Jan feb Mar apr Maj jun jul aug sep okt nov dec År
Genomsnittlig hög °C (°F)
14,7 (58,5)
14,4 (57,9)
12,8 (55,0)
9,8 (49,6)
6,4 (43,5)
4,2 (39,6)
3,7 (38,7)
5,3 (41,5)
7,9 (46,2)
10,6 (51,1)
12,5 (54,5)
14,1 (57,4)
9,7 (49,5)
Dagsmedelvärde °C (°F)
7,2 (45,0)
7,5 (45,5)
6,6 (43,9)
5,6 (42,1)
4,5 (40,1)
3,7 (38,7)
3,2 (37,8)
3,2 (37,8)
3,6 (38,5)
4,7 (40,5)
5,5 (41,9)
6,5 (43,7)
5,2 (41,4)
Genomsnittligt låg °C (°F)
6,5 (43,7)
6,2 (43,2)
5,0 (41,0)
3,2 (37,8)
1,0 (33,8)
−0,7 (30,7)
−1,1 (30,0)
−1,0 (30,2)
1,0 (33,8)
2,6 (36,7)
4,4 (39,9)
5,7 (42,3)
2,7 (36,9)
Genomsnittlig nederbörd mm (tum)
126,0 (4,96)
135,3 (5,33)
137,4 (5,41)
134,4 (5,29)
107,4 (4,23)
109,4 (4,31)
107,6 (4,24)
97,7 (3,85)
100,0 (3,94)
93,7 (3,69)
99,3 (3,91)
119,3 (4,70)
1 367,5 (53,84)
Källa: Meteorología Interactiva

Politisk

Sydamerikas södra spets, som visar Kap Horn

Kap Horn är en del av kommunen Cabo de Hornos , vars huvudstad är Puerto Williams ; detta i sin tur är en del av Antártica Chilena-provinsen , vars huvudstad också är Puerto Williams. Området är en del av regionen Magallanes y la Antártica Chilena i Chile. Puerto Toro , några mil söder om Puerto Williams, är den stad som ligger närmast udden.

Modern navigering

Många moderna tankfartyg är för breda för att passa genom Panamakanalen, liksom några passagerarfartyg och flera hangarfartyg. Men det finns inga vanliga kommersiella rutter runt Hornet, och moderna fartyg som fraktar last ses sällan. Men ett antal kryssningsfartyg rundar rutinmässigt Hornet när de reser från ett hav till ett annat. Dessa stannar ofta i Ushuaia eller Punta Arenas samt Port Stanley. Några av de små passagerarfartygen som pendlar mellan Ushuaia och den antarktiska halvön kommer också att passera Hornet, om tid och väder tillåter.

Segelvägar

Ett antal potentiella seglingsrutter kan följas runt spetsen av Sydamerika. Magellansundet den är smal – passage, som användes för handel långt innan Hornet upptäcktes. Beaglekanalen (uppkallad efter skeppet från Charles Darwins expedition), mellan Tierra del Fuego och Isla Navarino , erbjuder en potentiell , men svår väg. Andra passager kan tas runt Wollaston och Hermite Islands norr om Kap Horn. [ opålitlig källa? ]

Alla dessa är dock ökända för förrädiska williwaw- vindar, som kan träffa ett fartyg med liten eller ingen varning; [ opålitlig källa? ] med tanke på dessa rutters trånghet har fartyg en betydande risk att köras upp på klipporna. Det öppna vattnet i Drake Passage, söder om Kap Horn, ger den i särklass bredaste vägen, cirka 800 kilometer (500 miles) bred; denna passage erbjuder gott om havsutrymme för manövrering när vindarna förändras, och är den rutt som används av de flesta fartyg och segelbåtar, trots möjligheten för extrema vågförhållanden. [ opålitlig källa? ]

"Runda hornet"

Att besöka Kap Horn kan göras på en dagsutflykt med helikopter eller mer mödosamt med chartermotorbåt eller segelbåt, eller med kryssningsfartyg. "Doubling the Horn" förstås traditionellt innebära segling från 50 grader söderut på den ena kusten till 50 grader söderut på den andra kusten, de två riktmärkena breddgraderna för en Hornrun, en betydligt svårare och mer tidskrävande strävan med en minsta längd på 930 miles (1 500 km).

Faror vid frakt

Utsikt från ett oidentifierat segelfartyg under en storm vid Kap Horn, mellan 1885 och 1954

Flera faktorer kombineras för att göra passagen runt Kap Horn till en av de farligaste sjöfartslederna i världen: de hårda seglingsförhållandena som råder i södra oceanen i allmänhet; passagen söder om Hornets geografi; och den yttersta södra latituden av Horn, vid 56° söder . (Som jämförelse Cape Agulhas vid Afrikas södra spets 35° söder ; Stewart Island/Rakiura i södra änden av Nya Zeeland är 47° söderut ; Edinburgh 56° norr )

De rådande vindarna på breddgrader under 40° syd kan blåsa från väst till öst runt om i världen nästan oavbrutet av land, vilket ger upphov till det " rytande fyrtiotalet " och det ännu mer vilda "rasande femtiotalet" och "skrikande sextiotalet". Dessa vindar är tillräckligt farliga för att fartyg som reser österut tenderar att stanna i den norra delen av 40-talet (dvs. inte långt under 40° sydlig latitud); Men att runda Kap Horn kräver att fartyg pressar söderut till 56° sydlig latitud, långt in i zonen med hårdaste vindar. Dessa vindar förvärras vid Hornet av tratteffekten av Anderna och den antarktiska halvön , som kanaliserar vindarna in i den relativt smala Drake-passagen.

Sydhavets starka vindar ger upphov till motsvarande stora vågor; dessa vågor kan nå stor höjd när de rullar runt södra oceanen, fria från avbrott från land. Vid Hornet möter dessa vågor emellertid ett område med grunt vatten söder om Hornet, vilket har effekten att göra vågorna kortare och brantare, vilket avsevärt ökar risken för fartyg. Om den starka östströmmen genom Drakepassagen möter en motsatt östlig vind kan detta få till följd att vågorna byggs upp ytterligare. Utöver dessa "normala" vågor är området väster om Hornet särskilt ökänt för skurkvågor , som kan nå höjder på upp till 30 meter (98 fot).

De rådande vindarna och strömmarna skapar särskilda problem för fartyg som försöker runda hornet mot dem, dvs från öst till väst. Detta var ett särskilt allvarligt problem för traditionella segelfartyg, som kunde göra väldigt lite framsteg mot vinden vid de bästa tiderna; moderna segelbåtar är betydligt effektivare för lovart och kan mer tillförlitligt göra en passage västerut av Hornet, som de gör i Global Challenge- loppet.

Is är en fara för sjömän som vågar sig långt under 40° söderut. Även om isgränsen sjunker söderut runt hornet, isberg en betydande fara för fartyg i området. I södra Stilla havet i februari (sommar på södra halvklotet) är isberg i allmänhet begränsade till under 50° söder; men i augusti kan isbergsfaran sträcka sig norr om 40° söder. Även i februari ligger hornet långt under isbergets latitud. Dessa faror har gjort Horn ökänt som den kanske farligaste fartygspassagen i världen; många fartyg förliste, och många sjömän dog när de försökte runda udden.

Fyrar

Kartlägg alla koordinater med: OpenStreetMap  
Ladda ner koordinater som: KML

Två fyrar ligger nära eller i Kap Horn. Den som ligger i den chilenska marinstationen är den mer tillgängliga och besökta, och kallas vanligtvis Kap Horns fyr . Den chilenska flottans station, inklusive fyren ( ARLS CHI-030, ) och minnesmärket, ligger dock inte på Kap Horn (som är svårtillgänglig vare sig land- eller sjövägen), utan på en annan landpunkt cirka en mil österut- nordost.

På självaste Kap Horn finns ett mindre 4 meter (13 fot) ljustorn i glasfiber, med ett fokalplan på 40 meter (130 fot) och en räckvidd på cirka 21 kilometer (13 miles). Detta är den autentiska Kap Horns fyr ( ARLS CHI-006, ), och som sådan världens sydligaste traditionella fyr. Några mindre navigeringshjälpmedel finns längre söderut, inklusive en på Diego Ramírez-öarna och flera på Antarktis.

Fritids- och sportsegling

Närmar sig Kap Horn från sydväst.

Trots öppnandet av Suez- och Panamakanalerna är Horn fortfarande en del av den snabbaste seglingsrutten runt om i världen, och därför har tillväxten i fritidssegling på långdistanser lett till ett återupplivande av segling via Hornet. På grund av platsens avlägset läge och riskerna där anses en rundning av Kap Horn allmänt vara motsvarigheten till segling av att bestiga Mount Everest, och så många sjömän söker det för dess egen skull. [ opålitlig källa? ]

Joshua Slocum var den första enhandsseglaren som lyckades passera den här vägen (1895) även om extremt väder till slut tvingade honom att använda några av kustvägarna mellan kanalerna och öarna och man tror att han faktiskt inte passerade utanför Korrekt horn. Om man måste gå efter strikta definitioner, var den första lilla båten som seglade runt utanför Kap Horn den irländska 42-fots (13-meters) yachten Saoirse , seglad av Conor O'Brien med tre vänner, som rundade den under en jordomsegling av världen mellan 1923 och 1925. År 1934 var norrmannen Al Hansen den förste att runda Kap Horn ensam från öst till väst – "på fel sätt" – i sin båt Mary Jane, men förliste vid Chiles kust . . Den första personen som framgångsrikt segrade runt världen på egen hand via Kap Horn var argentinaren Vito Dumas , som gjorde resan 1942 i sin 33 fot (10 meter) ketch Lehg II ; ett antal andra sjömän har sedan följt honom, [ opålitlig källa? ] inklusive Webb Chiles ombord på " EGREGIOUS " som i december 1975 rundade Kap Horn ensam. Den 31 mars 2010 blev 16-åriga Abby Sunderland den yngsta personen som på egen hand seglade runt Kap Horn i sitt försök att kringgå jorden. År 1987 rundade den brittiska Kaphornsexpeditionen, ledd av Nigel H. Seymour, Kap Horn i världens första "segelkajaker" någonsin, kallade "Kaymaran"; två havsgående kajaker som kan länkas samman med två segel monterbara i någon av de fyra seglingspositionerna mellan de två kajakerna.

Idag hålls det flera stora yachtkapplöpningar regelbundet längs den gamla klipprutten via Kap Horn. Den första av dessa var Sunday Times Golden Globe Race , som var ett enhandslopp; detta inspirerade dagens Around Alone- lopp, som går runt med stopp, och Vendée Globe , som är non-stop. Båda dessa är enhandslopp och hålls vart fjärde år. Volvo Ocean Race är en besättningstävling med stopp som seglar klipprutten vart fjärde år. Dess ursprung ligger i Whitbread Round the World Race som tävlade första gången 1973–74. Jules Verne Trophy är ett pris för den snabbaste världsomseglingen med någon typ av yacht, utan begränsningar för besättningens storlek (ingen assistans, non-stop). Slutligen Global Challenge -loppet runt världen på "fel väg", från öst till väst, vilket innebär att runda Kap Horn mot rådande vindar och strömmar.

Hornet är dock fortfarande en stor fara för fritidsseglare. Ett klassiskt fall är Miles och Beryl Smeeton , som försökte runda hornet i sin yacht Tzu Hang . Båten träffades av en oseriös våg när den närmade sig Hornet, och båten höjde sig (dvs. De överlevde och kunde göra reparationer i Talcahuano , Chile, och senare försökte de passagen igen, bara för att rullas över och för andra gången avskalas av en annan skurkvåg, som de återigen mirakulöst överlevde.

Historia

Upptäckt

Willem Schoutens och Jacob le Maires resa 1615–16

År 1526 blåstes det spanska fartyget San Lesmes under befälet av Francisco de Hoces , medlem av Loaísa-expeditionen , söderut av en storm framför den atlantiska änden av Magellansundet och nådde Kap Horn och passerade genom 56° S där de trodde att se Land's End. Sedan upptäckten bär havet som skiljer Sydamerika från Antarktis namnet på sin upptäckare i spanska källor. Det visas som Mar de Hoces (Hoces hav) på de flesta spanskspråkiga kartor. På engelska sjökort heter den dock Drake Passage .

I september 1578 passerade Sir Francis Drake , under sin världsomsegling , genom Magellansundet in i Stilla havet. Innan han kunde fortsätta sin resa norrut mötte hans skepp en storm och blåste väl söder om Tierra del Fuego . Vidsträckten av öppet vatten de mötte fick Drake att gissa att Tierra del Fuego långt ifrån var en annan kontinent, som tidigare trott, var en ö med öppet hav i söder. Denna upptäckt gick oanvänd under en tid, eftersom fartyg fortsatte att använda den kända passagen genom Magellansundet.

I början av 1600-talet fick Holländska Ostindiska kompaniet monopol på all holländsk handel via Magellansundet och Godahoppsudden, de enda kända vägarna till Fjärran Östern på den tiden . För att söka efter en alternativ väg och en till det okända Terra Australis , bidrog Isaac Le Maire , en förmögen Amsterdam-köpman och Willem Schouten , en skeppsmästare i Hoorn, i lika delar till företaget, med ytterligare ekonomiskt stöd från köpmän i Hoorn. Jacob Le Maire, Isaacs son, gick på resan som "chiefe Marchant och huvudfaktor", ansvarig för handelsaspekter av strävan. De två fartyg som avgick från Holland i början av juni 1615 var Eendracht på 360 ton med Schouten och Le Maire ombord och Hoorn på 110 ton, varav Schoutens bror Johan var befälhavare. Det var Eendracht då, med besättningen på den nyligen förliste Hoorn ombord, som passerade genom Le Maire-sundet och Schouten och Le Maire gjorde sin stora upptäckt:

"På kvällen den 25 januari 1616 var vinden sydväst, och den natten gick vi söderut med stora vågor eller böljningar ut från sydväst, och mycket blåste vatten, varvid vi bedömde och höll med säkerhet att ... det var den stora Söderhavet, där vi var mycket glada över att tro att vi hade upptäckt en väg, som fram till den tiden var okänd för människor, eftersom vi senare fann att den var sann."
"... den 29 januari 1616 såg vi land igen ligga nordväst och nordnordväst från oss, vilket var landet som låg söderut från Magelans raksträckor som når söderut, allt högt kuperat land täckt av snö, som slutade med en skarp punkt som lite kallade Cape Horne [Kaap Hoorn] ...”

När det upptäcktes troddes Hornet vara den sydligaste punkten i Tierra del Fuego; det oförutsägbara våldet från väder och havsförhållanden i Drakepassagen gjorde utforskningen svår, och det var först 1624 som Hornet upptäcktes vara en ö. Det är ett talande bevis på de svåra förhållandena där att Antarktis, bara 650 kilometer (400 miles) bort över Drake Passage, upptäcktes först så sent som 1820, trots att passagen har använts som en viktig sjöfartsväg i 200 år.

Historisk handelsväg

Clipper-rutten som följdes av fartyg som seglade mellan Storbritannien och Australien/Nya Zeeland passerade runt Kap Horn.
Kap Horn som sett under USA:s Exploring Expedition , avbildad i akvarell av Alfred Thomas Agate

Från 1700-talet till början av 1900-talet var Kap Horn en del av klippvägarna som förde mycket av världens handel. Segelfartyg seglade runt Hornet med ull, spannmål och guld från Australien tillbaka till Europa; dessa inkluderade windjammers under storhetstiden av Great Grain Race på 1930-talet. Mycket handel fördes runt Hornet mellan Europa och Fjärran Östern; och handels- och passagerarfartyg reste mellan USA:s kuster via Hornet. Hornet krävde dock en stor avgift från sjöfarten på grund av den extremt farliga kombinationen av förhållanden där.

De enda anläggningarna i närheten som kunde betjäna eller försörja ett fartyg, eller tillhandahålla sjukvård, fanns på Falklandsöarna . Företagen där var så ökända för prissänkning att skadade fartyg ibland övergavs i Port Stanley .

Medan de flesta företag bytte till ångbåtar och senare använde Panamakanalen, designades tyska stålskrovssegelfartyg som Flying P-Liner sedan 1890-talet för att klara väderförhållandena runt Hornet, eftersom de specialiserade sig på den sydamerikanska nitrathandeln och senare den australiensiska spannmålshandeln . Ingen av dem gick förlorade när de reste runt Hornet, men några, som den mäktiga Preußen , var offer för kollisioner i den livliga engelska kanalen.

Traditionellt hade en sjöman som hade rundat hornet rätt att bära ett guldögleörhänge – i det vänstra örat, det som hade vänt mot hornet i en typisk östgående passage – och att äta middag med ena foten på bordet; en sjöman som också hade rundat Godahoppsudden kunde sätta båda fötterna på bordet.

Ett särskilt historiskt försök att runda hornet, det av HMS Bounty 1788, har förevigats i historien på grund av det efterföljande myteriet på Bounty . Denna misslyckade Hornresa har skildrats (med varierande historisk noggrannhet) i tre stora filmer om kapten William Blighs uppdrag att transportera brödfruktsplantor från Tahiti till Jamaica. Bounty gjorde bara 85 miles av framsteg på 31 dagars segling från öst till väst, innan han gav upp genom att vända kursen och gå runt Afrika. Även om filmen från 1984 skildrade ett annat beslut att gå runt Hornet som en utlösande faktor i myteriet (denna gång från väst till öst efter att ha samlat in brödfrukterna i södra Stilla havet), övervägdes det faktiskt aldrig av oro för effekten av de låga temperaturerna nära hornet på växterna.

De transkontinentala järnvägarna i Nordamerika, liksom Panamakanalen som öppnade 1914 i Centralamerika, ledde till den gradvisa minskningen av användningen av hornet för handel. Eftersom ångfartyg ersatte segelfartyg, blev Flying P-Liner Pamir det sista kommersiella segelfartyget som rundade Kap Horn lastat med last och fraktade spannmål från Port Victoria , Australien, till Falmouth , England, 1949.

Litteratur och kultur

Kap Horn har varit en ikon för seglingskulturen i århundraden; den har förekommit i sjökåkar [ opålitlig källa? ] och i många böcker om segling. En av de klassiska berättelserna om ett arbetande skepp i segeltiden är Two Years Before the Mast, av Richard Henry Dana Jr. , där författaren beskriver en mödosam resa från Boston till Kalifornien via Kap Horn:

Strax före klockan åtta (då vid solnedgången, på den breddgraden) ropet "Alla händer ahoj!" När vi skyndade upp på däck fann vi ett stort svart moln som rullade fram mot oss från sydväst och svärtade ner hela himlen. "Här kommer Kap Horn!" sade överstyrmannen; och vi hann knappt dra ner och rycka upp, innan det var över oss. På några ögonblick höjdes ett tyngre hav än jag någonsin sett förut, och eftersom det var rakt fram, störtade den lilla briggen, som inte var bättre än en badmaskin, in i den, och hela den främre delen av henne var under vatten; havet strömmar in genom bogportarna och hålet och över riddarhuvudena och hotar att tvätta allt överbord. I läskrubbarna var det upp till en mans midja. Vi sprang upp och revseglade dubbelseglen och rullade alla andra segel och gjorde allt tätt. Men detta skulle inte göra; briggen arbetade och ansträngde sig mot huvudhavet, och stormen blev värre och värre. Samtidigt körde snöslask och hagel av all raseri mot oss. Vi krängde ner och släpade ut revtacklarna igen, och tätade förseglet och rullade in huvudseglet och slängde henne på styrbordsstaget. Här var ett slut på våra fina framtidsutsikter....

Efter ytterligare nio dagar av motvind och oförminskad storm rapporterade Dana att hans skepp, "Pilgrim" äntligen rensade Kap Horns turbulenta vatten och vände norrut.

Charles Darwin , i The Voyage of the Beagle , en tidskrift från den femåriga expeditionen som han baserade The Origin of Species på , beskrev sitt möte 1832 med Hornet:

... vi stängde in med Barnevelts och sprang förbi Cape Deceit med sina steniga toppar, ungefär vid tretiden fördubblade vi den väderbitna Kap Horn. Kvällen var lugn och ljus och vi njöt av en fin utsikt över de omgivande öarna. Kap Horn krävde dock hans hyllning och skickade oss innan natten en stormvind direkt i tänderna. Vi stodo ut till hafvet och gjorde på andra dagen åter land, då vi på vår väderbåge såg denna beryktade udde i sin rätta form — beslöjad i en dimma och dess dunkla kontur omgiven av en storm av vind och vatten. Stora svarta moln rullade över himlen, och regnskurar med hagel svepte in över oss med så extremt våld, att kaptenen bestämde sig för att springa in i Wigwam-viken. Detta är en mysig liten hamn, inte långt från Kap Horn; och här på julafton ankrade vi i slätt vatten.

William Jones, som skrev om sin erfarenhet 1905 som en femtonårig lärling på ett av de sista kommersiella segelfartygen, noterade kontrasten mellan hans fartyg, som skulle ta två månader och tre sjömäns liv att runda Hornet, och fåglar anpassade till regionen:

En albatross dyker upp ur mörkret för att undersöka oss i vår svåra situation. Storingen är av orkanstyrka, men fågeln seglar lugnt och utan brådska genom luften, inom några fot från fartygets reling, på lovartsidan. Sedan vänder den in i vindens öga och försvinner i mörkret — västerut — utan någon märkbar ansträngning i dess flygglidning, medan vi fortfarande driver mot lä, oförmögna att efterlikna dess briljanta trots mot vindbyarna.

Alan Villiers , en modern expert på traditionella segelfartyg, skrev många böcker om traditionell segling, inklusive By way of Cape Horn . Nyare sjömän har tagit sig an Horn var för sig, som Vito Dumas , som skrev Alone Through The Roaring Forties baserat på sin resa runt jorden; eller med små besättningar.

Bernard Moitessier gjorde två betydande resor runt Hornet; en gång med sin fru Françoise, beskriven i Kap Horn: Den logiska vägen , och en gång ensam. Hans bok Den långa vägen berättar historien om denna senare resa och om en fridfull nattlig passage av Hornet: "Det lilla molnet under månen har rört sig till höger. Jag ser... där är det, så nära, mindre än 16 km bort och precis under månen. Och ingenting återstår förutom himlen och månen som leker med hornet. Jag tittar. Jag kan knappt tro det. Så liten och så enorm. En kulle, blek och öm i månskenet; en kolossal sten, hård som diamant."

Och John Masefield skrev: "Cape Horn, som trampar skönhet i vrak / Och skrynklar stål och slår den starka mannen stum."

Ett minnesmärke som presenterades i Robert FitzRoys tvåhundraårsjubileum (2005) firar hans landstigning på Kap Horn den 19 april 1830.

Den kanadensiska singer-songwritern Gordon Lightfoot skrev en låt med titeln "Ghosts of Cape Horn".

1980 regisserade och producerade Keith F. Critchlow dokumentärfilmen "Ghosts of Cape Horn", med deltagande och arkeologisk rådgivning av den berömde undervattensarkeologen Peter Throckmorton .

Vidare läsning

  •   Around Cape Horn: A Maritime Artist/Historian's Account of His 1892 Voyage , av Charles G. Davis och Neal Parker. Down East Books, 2004. ISBN 978-0-89272-646-2
  •   Kap Horn. A Maritime History , av Robin Knox-Johnston. London Hodder&Stoughton ISBN 978-0-340-41527-6
  •   Cape Horn: The Story of the Cape Horn Region , av Felix Riesenberg och William A. Briesemeister. Ox Bow Press, 1994. ISBN 978-1-881987-04-8
  •   Kaphorn och andra berättelser från världens ände, av Francisco Coloane. Latin American Literary Review Press, 2003. ISBN 978-1-891270-17-8
  •   Gipsy Moth Circles the World , Sir Francis Chichester; International Marine, 2001. ISBN 978-0-07-136449-2
  •   Frakta bort! Teambuilding-lektioner från en resa runt Kap Horn , av Rob Duncan. Authorhouse, 2005. ISBN 978-1-4208-3032-3
  •   Rounding the Horn: Being the Story of Williwaws and Windjammers, Drake, Darwin, Murdered Missionaries and Naked Natives – A Deck's-Eye View of Cape Horn , av Dallas Murphy. Basic Books, 2004. ISBN 978-0-465-04759-8
  • En el Mar Austral , av Fray Mocho. University of Buenos Aires Press (La Serie del Siglo y Medio), 1960. En otrolig skildring av Sydamerikas södra spets av en argentinsk journalist.
  •   High Endeavors , av Miles Clark. Greystone, 2002. ISBN 978-1-55054-058-1 En redogörelse för livet för författarens gudfader Miles Smeeton och hans fru Beryl, inklusive ett par spektakulära resor till Hornet.
  • En egen värld av Robin Knox-Johnston. En redogörelse för den första solo non-stop världsomseglingen via Kap Horn mellan 1968 och 1969.
  •   Expediciones españolas al Estrecho de Magallanes y Tierra de fuego , av Javier Oyarzun. Madrid: Ediciones Cultura Hispánica ISBN 978-84-7232-130-4 .
  •   Storm Passage av Webb Chiles. Times Books ISBN 978-0-8129-0703-2
  •   The Last of the Cape Horners. Firsthand Accounts from the Final Days of the Commercial Tall Ships , redigerad av Spencer Apollonio. Washington, DC: Brassey's, Inc. 2000. ISBN 978-1-57488-283-4
  • The Cape Horn Breed , av William HS Jones, 1956
  • The Log of a Limejuicer , av James P. Barker, 1933

Se även

  •   Kriget med Kap Horn, av Alan Villiers. Publicerad av Charles Scribners söner, 1971. ISBN 9780684106243

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cape_Horn&oldid=1142260636 "