Ocean Telegraph
Ocean Telegraph av James E. Buttersworth , 1858
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Namne | 1863: Den brittiska arméns lätta brigade |
| Ägare |
|
| Operatör | 1863: Black Ball Line |
| Registreringshamn | |
| Rutt |
|
| Byggare | James O. Curtis , Medford |
| Lanserades | 29 mars 1854 |
| Identifiering |
|
| Öde | Utgår ur register efter 1923 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | klippare med träskrov |
| Tonnage |
|
| Längd | 212,9 fot (64,9 m) |
| Stråle | 40,4 fot (12,3 m) |
| Djup | 25,2 fot (7,7 m) |
| Segelplan | |
Ocean Telegraph var ett klippskepp som byggdes i Massachusetts 1854 och var senast känt i Gibraltar 1923. Hon var i USA:s ägo till 1863, då brittiska intressen köpte henne och döpte om hennes Light Brigade .
Som Ocean Telegraph seglade skeppet mellan New York och San Francisco . Som lätt brigad bar hon först last och migranter mellan Storbritannien , Australien och Nya Zeeland .
Under sina första två decennier var hon ett fullriggat fartyg . 1876 omvandlades Light Brigade till en bark . Från 1883 var hon en kol hulk på Gibraltar för att bunkra ångfartyg . Hon registrerades fortfarande som registrerad i Gibraltar 1923.
Byggnad
Ocean Telegraph designades av den Boston-baserade marinarkitekten Samuel Hartt Pook , som designade flera mycket snabba klippfartyg. James O. Curtis byggde henne i Medford , uppför Mystic River från Boston. Hon sjösattes den 29 mars 1854. [ citat behövs ]
Hennes registrerade längd var 212,9 fot (64,9 m), hennes stråle var 40,4 fot (12,3 m) och hennes djup var 25,2 fot (7,7 m). Hennes tonnage var 1 495 BM och 1 244 Moorsom System . Hon hade ett träskrov, tre master och färdigställdes som ett fullriggat fartyg .
Ocean Telegraph beskrevs som "en mycket vass klippare och sägs vara ett av de mest perfekta fartygen som någonsin byggts". "Ingen kostnad sparades för att göra henne till ett av de mest perfekta och vackraste skeppen som någonsin byggts. Fören krattade djärvt framåt, blossade graciöst och var prydd med en vacker snidad kvinnofigur med blixtgafflar som lekte runt. Hon var mycket skarp, med en lång, ren löpning avsmalnande som den på en lotsbåt. Hennes lätta och graciösa akter var prydd med snidade verk runt en figur av Neptunus . Hon hade en fin skir , och varje linje och list harmoniserade hela hennes längd."
I likhet med andra clipperskepp var hennes skrov målat svart, och skrovets botten var mantlad med koppar . Hennes svarta skrov kan tydligt ses, och kopparn kan bara ses ovanför vågorna, i en målning från 1858 av James E. Buttersworth .
Amerikansk klippare
Ocean Telegraph byggdes för Reed, Wade & Co. i Boston , som seglade henne på deras "Shippers Line of San Francisco Packets " mellan New York och San Francisco via Cape Horn . Detta förblev hennes rutt fram till 1863. Liksom många klippare på den tiden, var hon ibland oförmögen att skaffa en returlast och var tvungen att återvända till New York i barlast .
Under befälet av kapten Little deltog Ocean Telegraph i ett lopp från New York till San Francisco 1859–60 mot Great Republic . Ocean Telegraph avslutade resan på 109 dagar och slog Great Republic med en dag. Detta placerade henne för andra gången på listan över klippfartyg som skulle göra resan på 110 dagar eller mindre. Hon seglade från 50° S i Stilla havet till ekvatorn på 19 dagar, vilket gjorde henne till ett av 36 fartyg som klarade avståndet på 20 dagar eller färre. Hon seglade från ekvatorn till San Francisco på 20 dagar, vilket gjorde henne till ett av 48 fartyg som gjorde det på 20 dagar eller färre.
Hennes snabbaste utresa från New York till San Francisco var 105 dagar och 20 timmar. Totalt tog hon åtta passager med last till San Francisco från New York. Genomsnittet för sju av dessa är under 117 dagar och av de åtta är 121 dagar. Hon gjorde fem passager med last från San Francisco till New York, varav fyra var under 100 dagar. Genomsnittet av de fem är 96,8 dagar. Delar av ett antal av dessa körningar var mycket nära rekord. Snabbaste returpassage 90 dagar. 1855 seglade hon från Callao i Peru till New York på 58 dagar, vilket antas vara den snabbaste någonsin.
Clipper ship trade cards som användes för att marknadsföra Ocean Telegraph hade en bild av två telegrafister, en amerikansk och en brittisk, vända mot varandra över havet.
1862 seglade hon från San Francisco till Queenstown [ förtydligande behövs ] med en last peruansk guano . 1863, när det inte längre var lönsamt för henne att segla mellan New York och San Francisco, såldes hon.
Brittisk klippare
1863 köpte James Baines & Co. från Liverpool Ocean Telegraph för £7 060 för deras Black Ball Line av paketfartyg, främst för att segla mellan London, Australien och Nya Zeeland. [ citat behövs ] Hon bytte namn till Light Brigade . År 1864 registrerades hon i London . Hon fick Storbritanniens officiella nummer 45775 och kodbokstäverna VFQN. År 1865 var hennes huvudägare en JM Mackay.
Med Black Ball Line, under befälet av kapten Henry Evans, tog Light Brigade migranter från London till Brisbane , Queensland 1863; Brittiska trupper och deras familjer till Auckland , Nya Zeeland, 1864 från både Calcutta och Rangoon i Brittiska Indien, och från London, för Nya Zeelands krig i två separata resor. Hon tog migranter från London till Sydney , New South Wales 1867 och återvände till London via Calcutta med kavallerihästar för trupperna i Calcutta; migranter från London till Lyttelton, Nya Zeeland, 1867.
År 1869 var Light Brigades huvudägare en Thomas M Mackay. Hon tog återigen migranter från London till Brisbane 1869 och 1870–71. På denna sista resa dog kapten Evans i Brisbane 10 dagar innan fartyget åter seglade till London i april 1871 med en blandad last av export från Queensland.
1871 köpte Taylor, Bethell & Roberts från London Light Brigade , främst för att segla mellan London och Queensland. År 1872 var hennes huvudägare en Arthur Bilbrough från London.
Hon gjorde två resor från London till Keppel Bay , Queensland: under befälet av kapten Holden 1871–72 och kapten L Davies 1872–73 (kapten L. Davies). På den första resan The Brisbane Courier henne som "ett smart fullt riggat fartyg, beundransvärt anpassat för transport av passagerare och migranter, där de olika utrymmena för deras boende är både rymliga och välventilerade. Det kan tilläggas att fartyget " mellandäck ger ett rent och välordnat utseende." Även på den första resan beslutades att hon inte skulle resa ner till Brisbane utan att hon återvänder med last från Keppel Bay till London. Denna last anlände inte i gott skick, så bosättare nära Keppel Bay bestämde sig för att inte skicka last ombord på henne igen. Som ett resultat, på sin andra resa, seglade hon ner till Sydney i barlast på jakt efter en returlast. [ citat behövs ]
Varje gång Light Brigade seglade till Australien och Nya Zeeland under denna period transporterade hon omkring 400 passagerare, post och styckegods. Hennes passagerare till Auckland var soldater och deras familjer. De flesta av hennes passagerare för Lyttleton, Sydney, Brisbane och Keppel Bay var assisterade migranter – arbetare, hemtjänstemän och hantverkare för bosättningarna där. Hon återvände med post och ett litet antal passagerare, men returlast för att fylla utrymmet för de assisterade migranterna och soldaterna var svårare att hitta. [ citat behövs ]
År 1874 var Light Brigades huvudägare William Williams från London, och hon dök upp i Lloyd's Register of British and Foreign Shipping för första gången.
Irländsk bark
1875 förvärvade Achilles Wood Wright & Co Light Brigade och registrerade henne i Cork , Irland . År 1876 hade Cork Harbour Docks and Warehouses Company förvärvat henne, och hennes rigg hade reducerats till en bark.
År 1877 eller 1878 var Achilles Wood Wright återigen skeppets huvudägare. Det finns diskrepanser om Light Brigades ägande mellan hennes poster i Lloyd's Register och Mercantile Navy List .
1880 eller 1881 var Sir John Arnott & Co Light Brigades huvudägare . Arnott var en framstående entreprenör i Cork och den första av Arnott-baroneterna .
I februari 1883 nådde Light Brigade Queenstown, Virginia 19 dagar utanför New York, och läckte dåligt. Hon dömdes därefter. Lloyd's Register registrerar henne senast 1884, fortfarande ägd av Sir John Arnott & Co.
Gibraltar hulk
Mellan 1883 och 1885 bytte Light Brigade snabbt ägare. 1884 registrerade Mercantile Navy List en James F Gibb från London som hennes huvudägare. Lloyd's Register registrerar hennes huvudägare som MA Serfaty, följt av en Yomtob Bergel. 1884 är Lloyd's Registers sista uppteckning av henne. År 1885 var hon registrerad i Gibraltar, där Bergel använde henne som en kol-hulk.
Light Brigade var fortfarande i Bergels ägo 1900. År 1902 ägde British Coal Company (Gibraltar) henne. Mercantile Navy List registrerar henne senast 1923, fortfarande ägd av British Coal Co, och fortfarande registrerad i Gibraltar som en bark.
Se även
Notera
- En källa uppger att Ocean Telegraph byggdes av Hayden & Cudworth. Detta stöds inte av någon annan källa. Detta klippskepp byggdes av James O. Curtis.
externa länkar
-
Media relaterade till Light Brigade (skepp, 1854) på Wikimedia Commons
