Great Western Railway fartyg

Great Western Railway (frakttjänster)
	Great Western Railways främsta vägar och hamnar
Företrädare	Ford och Jackson
Grundad	1871
Nedlagd	1948
Efterträdare	British Railways
Huvudkontor	Milford / Fishguard , Wales
Förälder	Great Western Railway

Great Western Railways fartyg fungerade i samband med företagets tåg för att tillhandahålla tjänster till Irland , Kanalöarna och Frankrike . Befogenheter beviljades av parlamentets lag för Great Western Railway (GWR) att driva fartyg 1871. Följande år tog företaget över fartygen som drevs av Ford och Jackson på rutten mellan Wales och Irland. Tjänster drevs mellan Weymouth , Kanalöarna och Frankrike på de tidigare Weymouth och Channel Islands Steam Packet Company-linjerna. Mindre GWR-fartyg användes också som anbud i Plymouth och på färjelinjer på floden Severn och River Dart . Järnvägen drev också bogserbåtar och andra farkoster vid deras bryggor i Wales och sydvästra England .

Historia

Skeppar vid Waterford omkring 1900

Isambard Kingdom Brunel , GWR:s chefsingenjör, föreställde sig järnvägen som förbinder London med USA. Han var ansvarig för att designa tre stora fartyg, SS Great Western (1837), SS Great Britain (1843; nu bevarat i Bristol ) och SS Great Eastern (1858). Planerna för de transatlantiska rutterna från Bristol gick inte att förverkliga men fartygen hittade andra användningsområden. Även om de aldrig ägdes av Great Western Railway Company, hade flera aktieägare och tjänstemän på järnvägen också intressen i fartygen.

Företagets första fartyg var två bogserbåtar som arbetade på River Dee som förvärvades med Shrewsbury och Chester Railway 1854. Två år senare etablerades en trafik mellan Neyland i Wales och Waterford i Irland i anslutning till järnvägen. Detta drevs av Ford och Jackson fram till 1 februari 1872 då de överfördes till järnvägsbolaget under befogenheter som erhölls av Great Western Railway (Steam Vessels) Act av 13 juli 1871. Lagen tillät också drift till Kanalöarna och Frankrike. Dessa tjänster tillhandahölls så småningom från Weymouth , även om de franska tjänsterna endast drevs på en regelbunden basis från 1878 till 1885. Efter detta tillhandahölls endast frakttjänster, ofta på säsongsbasis. Kanalöarnas tjänster drevs för GWR av Weymouth och Channel Island Steam Packet Company fram till augusti 1889 när järnvägen tog på sig driften av rutten.

Under tiden hade New Passage Ferry of the River Severn blivit en GWR-trafik när Bristol and South Wales Union Railway slogs samman 1868. En annan operation som togs över av GWR var Plymouth Great Western Docks 1876. South Devon Railway Company höll majoriteten av aktierna i hamnen och själv sammanslogs med GWR tidigt 1876. Hamnen använde en flotta av anbud för att landa passagerare och post från transatlantiska linjefartyg förtöjda offshore; tändarna gjorde också utflykter till kuststäder i Devon och Cornwall . Vissa frakttjänster drevs senare från Plymouth till Nantes i Frankrike. Också i Devon, 1901 tog GWR över Dartmouth Passenger Ferry som förband Kingswear järnvägsstation med Dartmouth . GWR förvärvade också ett stort aktieinnehav i West Cornwall Railway som själv ägde en del av West Cornwall Steam Ship Company ; GWR-skepp användes ibland på dess rutt från Penzance .

Reklam för de nya rutterna via Fishguard Harbor

Den 30 augusti 1906 flyttades GWR:s walesiska terminal till en ny hamn vid Fishguard . Man hoppades att transatlantiska linjefartyg också skulle anlöpa på väg till Liverpool men få gjorde det, Liverpool övergavs för Southampton inom några år men detta ökade antalet linjeanlöp till Plymouth. En liknande förändring såg att Rosslare blev den främsta järnvägshamnen på andra sidan Irländska sjön även om vissa tjänster fortfarande tillhandahölls till Waterford. Detta arbete utfördes i ett joint venture med Great Southern and Western Railway of Ireland känd som Fishguard och Rosslare Railways and Harbors .

Även om det hade ett rykte som "Great Way Round", öppnade GWR flera nya linjer för att förkorta sina traditionella huvudlinjer till hamnarna. Severntunneln öppnades 1886 för att undvika en lång omväg via Gloucester , även om detta såg slutet på företagets färjetrafik över floden Severn . Ytterligare förbättringar av rutten mellan London Paddington station och Neyland kom 1903 när South Wales och Bristol Direct Railway gick förbi trängseln runt Bristol Temple Meads och igen 1913 när Swansea District Lines tillät tåg att undvika Swansea . Under tiden hade tågen till Weymouth blivit snabbare efter öppnandet av Stert och Westbury Railway 1900, och specialtågen som transporterade passagerare och post från de transatlantiska linjefartygen vid Plymouth använde detta och Langport och Castle Cary Railway som öppnade 1906 .

Railways Act 1921 förde ytterligare ett antal järnvägsföretag in i GWR, av vilka flera drev bryggor och flera hade små fartyg som fungerade i dessa. De berörda företagen var Barry Railway , Cardiff Railway , Taff Vale Railway , Alexandra (Newport och South Wales) Docks and Railway , Port Talbot Railway and Docks och Swansea Harbor Trust . GWR nationaliserades den 1 januari 1948 för att bli en del av British Railways men sjöfarten fortsatte ungefär som tidigare under flera år.

Sjögående fartyg

Fartyg	Byggd	Såld/ skrotad	BRT	Anteckningar
TSS antilop	1889	1913	596	Ett av tre fartyg som byggdes av Lairds of Birkenhead 1889 för GWR:s nyförvärvade Channel Island-tjänster. Hon såldes till en grekisk ägare 1913, som döpte om henne till Antromitos .
TSS Atalanta	1907	1923	577	Byggd 1907 för London and South Western Railway (LSWR), såldes hon till GWR 1910 när LSWR slutade tillhandahålla anbudstjänster i Plymouth . Hon användes av GWR vid både Fishguard och Plymouth. Från 1915 till 1919 anställdes hon av amiralitetet och fungerade som en räddningsbogserbåt runt Isles of Scilly , med namnet Atalanta III . Hon återvände till Plymouth efter kriget men lades ur bruk tills hon såldes till Royal Mail Steam Packet Company 1923.
SS Bretonne	1893	1911	1 635	Tidigare Great Eastern Railways Chelmsford . Hon köptes i juli 1910 för att ersätta SS Melmore på franska frakttjänster, men de från Weymouth, Dorset drogs tillbaka i slutet av september 1910 och Bretonne såldes.
PS Cheshire	1863	1912	387	En tidigare Mersey-färja, denna paddelångare lades till 1905 till flottan av fartygs anbud i Plymouth.
SS Fishguard	1908	1933	2,495	Se St Andrew (1908).
PS Gael	1867	1912	403	Denna hjulångare sjösattes 1867 och tillbringade större delen av sina år i Skottland. Hon köptes 1884 och drevs av GWR, främst på dess Weymouth-rutter men också under en tid i Milford Haven och en kort stund i Penzance .
TSS Gasell	1889	1925	596	Ett av tre fartyg som byggdes av Lairds of Birkenhead 1889 för GWR:s nyförvärvade Channel Island-tjänster. 1907 togs det mesta av passagerarbostaden bort och hon drevs sedan på frakttjänster. Hon tjänstgjorde som minsvepare i Medelhavet under första världskriget och bröts slutligen upp efter 36 års tjänst 1925.
TSS Great Southern	1902	1934	1 339	En tvilling till Great Western , detta fartyg var avsett för Irländska sjövägen men fungerade också från Weymouth.
PS Great Western	1867	1891	466	En hjulångare byggd för Ford och Jackson 1867 av William Simons & Co., Renfrew . Inte att förväxla med Isambard Kingdom Brunels SS Great Western från 1837: hon var en syster med tvillingtratt i södra Irland . Hon förvärvades 1872, och som det skeppet arbetade hon huvudsakligen från Weymouth från 1878 till 1885. Sex år senare såldes hon till David MacBrayne Ltd och seglade på rutter utanför Skottlands västkust som Lovedale .
TSS Great Western	1902	1933	1 339	Great Western -namnet återupplivades efter ett mellanrum på 11 år för en dubbelskruvsångare för Irish Sea-färjetrafiken, även om hon också verkade i Weymouth under en tid. 1933 döptes hon om till GWR nr 20 men hon såldes för skrot i september samma år.
TSS Great Western	1933	1966	1,726	Ersättningen Great Western byggdes av Cammell Laird som en lastbärare med begränsat passagerarutrymme. Hon såg tjänst som ett truppfartyg från april till augusti 1944 och togs slutligen ur tjänst 1966.
PS Hjälpare	1873	1910	173	Se Sir Francis Drake (1876).
TSS Ibex	1891	1925	1 160	En förstorad version av de tre fartyg som sjösattes 1889, Ibex gick med dem i Weymouth. Hon slog till mot Noirmontaise-klipporna utanför Jersey den 16 april 1897 och strandade i Portlet Bay. Mindre än tre år senare, den 5 januari 1900, slog hon ett rev vid St Peter Port , Guernsey , och sjönk. En passagerare och en besättningsman dog. Hon växte upp den 21 juli 1900 och återvände till tjänst följande april efter reparationer. 1916 monterades en 12-pundspistol på hennes akter; och den 18 april 1918 sköt hon på och sjönk en U-båt för vilken besättningen fick en belöning på 500 £. Hon styckades i Sharpness 1925.
PS Limerick	1873	1874	961	En av en beställning på tre hjulångare byggd av William Simons & Co. i Renfrew 1873, gick förlorad mycket tidigt och ersattes av ett liknande fartyg som fick samma namn. Vissa källor ^{[ citat behövs ]} tyder på att detta är samma skepp som PS Limerick från 1874 (se nedan).
PS Limerick	1874	1902	961	En ersättning för 1873 års fartyg med samma namn. Hon bröts inte upp förrän 1902.
TSS Lynx	1889	1925	596	Ett av tre fartyg som byggdes av Lairds of Birkenhead 1889 för GWR:s nyförvärvade Channel Island-tjänster. Det mesta av passagerarbostaden togs bort 1910, varefter hon opererades som lastfartyg. Hon tjänstgjorde som minsvepare HMS Lynn i Medelhavet under första världskriget och bröts slutligen upp efter 36 års tjänst.
PS Malakhoff	1851	1884	699	Denna hjulångare lanserades ursprungligen 1851 för Antwerp Steam Navigation Company som Baron Osy . Hon åtog sig senare arbete för den brittiska regeringen under Krimkriget när hon döptes om till Malakhoff . Hon blev en del av Fords och Jacksons flotta 1856. Hon förvärvades 1872 och bröts upp 1884.
SS Melmore	1905	1912	412	Ett 13 år gammalt skotskt enskruvat lastfartyg som förvärvades för trafik mellan Weymouth och kanalöarna, och även från Plymouth till Nantes . Hennes nästa ägare hade för avsikt att använda henne för en skattjakt på Cocosöarna och hon registrerades senare i Vancouver .
PS Milford	1873	1901	961	En av tre hjulångare som beställdes från William Simons & Co. i Renfrew 1873. Hon skadades svårt i en storm och gick sönder 1901.
SS Pembroke	1880	1925	927 976 (när ombyggd)	Detta var det första av många fartyg som byggdes för GWR av Laird's i Birkenhead. Hon verkade som en hjulångare från 1880 till 1895; året därpå återvände till tjänst med dubbla skruvar och nya pannor, hela denna tid på Irländska sjön. 1916 flyttades Pembroke till jobbet från Weymouth som lastbåt men den 24 september attackerades hon av en U-båt så följande januari försågs hon med en pistol som försvar. Hon såldes för skrot 1925.
PS Pen Cw	1912	1927	168	En paddel bogserbåt för anbudsverksamhet vid Fishguard när GWR hoppades på att locka samtal från transatlantiska liners. Hon såldes till en Sunderland -ägare som döpte om hennes Ingleby Cross men döptes om en andra gång till Elle när hon såldes vidare till Skottland .
TSS Renar	1897	1928	1 281	En av ett par fartyg som byggdes av Naval Construction and Armaments Company i Barrow-in-Furness för Weymouth-flottan 1897. Hon opererade som minsvepare i Medelhavet under första världskriget och återvände till Weymouth efteråt. Hon bröts upp på Briton Ferry .
TSS råbock	1897	1915	1 281	Det andra av fartygen som lades till Weymouth-flottan 1897 visade sig ha otur. Den 26 januari 1905 fattade hon eld medan hon låg förtöjd i Milford. Tyngden av vatten som användes för att släcka branden fick henne att sjunka men hon växte upp nio dagar senare och återvände till tjänst i juni. Hon gick på grund efter att ha lämnat St Helier den 19 juli 1911, flytt upp igen den 28 juli och återvände till tjänst fyra månader senare. 1914 konverterades hon för minröjning och döptes om till HMS Roebuck . Den 13 januari 1915 släpade hon sitt ankare vid Scapa Flow och sjönk efter en kollision med HMS Imperieuse , det första järnvägsfartyget som gick förlorat i krigstjänst.
TSS Röbock	1925	1965	776	Det gamla namnet återupplivades 1925 för ett nytt Weymouth-baserat lastfartyg byggt av Swan, Hunter och Wigham Richardson på Tyneside; hon följdes av den identiska Sambur . 1940 räddade hon mer än 600 brittiska trupper från Dunkerque , varefter hon användes för krigsarbete i Themsen och runt norra Frankrike som hon tillfälligt döptes om till Roebuck II . Hon gick tillbaka till järnvägstjänsten efter kriget och återupptog driften i Weymouth till den 27 februari 1965; den föregående november hade hon varit förklädd till norska SS Galtesund för filmen Heroes of Telemark
SS Rosslare	1906	1933	2,529	Se St David (1906).
TrSS St Andrew	1908	1933	2,495	Ett fjärde fartyg som fungerade på Fishguard -tjänsten, detta levererades av John Brown and Company i Skottland och liknade de fartyg som de hade byggt för samma tjänst 1906. Hon användes som sjukhusfartyg under första världskriget . 1932 döptes hon om till Fishguard och såldes för skrot året därpå.
TSS St Andrew	1932	1967	2,702	En av ett par nya fartyg byggda av Cammell Laird för Fishguard -tjänster, en förbättrad version av den senaste St Patrick . Hon såg tjänst som ett sjukhusfartyg under andra världskriget men återvände till Fishguard -tjänst 1946 och fortsatte i järnvägstjänst till 1967 då hon styckades upp.
TrSS St David	1906	1933	2,529	Ett av tre fartyg som startade den nya Fishguard till Rosslare-tjänsten 1906, St David byggdes av John Brown. Hon användes som sjukhusfartyg under första världskriget . 1932 döptes hon om till Rosslare och såldes för skrot året därpå.
TSS St David	1932	1944	2,702	En av ett par nya fartyg byggda av Cammell Laird för Fishguard -tjänster, en förbättrad version av den senaste St Patrick . Hon såg tjänst som ett sjukhusfartyg under andra världskriget , deltog i evakueringen av Dunkerque, men sänktes under en operation till Italien i januari 1944.
TSS St David	1947	1971	3,352	En ersättare St David lanserades av Cammell Laird i februari 1947 och togs i tjänst på Fishguard i juli. Såldes till en grekisk ägare 1971, lämnade hon brittiska vatten med det nya namnet Holyhead .
TrSS St George	1906	1913	2,456	Ett av tre fartyg som startade den nya Fishguard till Rosslare-tjänsten 1906, St George byggdes av Cammell Laird and Company i Birkenhead. Hon såldes i maj 1913 till Canadian Pacific Railway men sex år senare såldes igen till Great Eastern Railway för användning på deras tjänster från Harwich .
TSS St Helier	1925	1960	1 885	En av ett par fartyg byggda av John Brown för Weymouth-tjänsterna. Hon hade två trattar men en var en attrapp och denna togs bort 1928. 1939 överfördes hon till Fishguard för att ersätta St Andrew som redan var i statlig tjänst, men även hon rekvirerades i november för truppförflyttningar från Southampton. Hon deltog i evakueringen av brittiska trupper från Dunkirk och Calais 1940, varefter medlemmar av besättningen belönades med ett Distinguished Service Cross och två Distinguished Service Medaljer . Hon såg då regeringstjänst mellan Gourock och Isle of Man . Hon flyttade sedan till Dartmouth för att stödja Motor Torpedo Boats innan hon omvandlades till ett attackfartyg för D-Day- landningarna. Hon återvände sedan till Weymouth för ytterligare järnvägstrafik som varade till slutet av 1960.
TSS St Julien	1925	1961	1 885	En av ett par fartyg byggda av John Brown för Weymouth-tjänsterna. Hon hade två trattar men den ena var en attrapp och denna togs bort 1928. När kriget bröt ut 1939 sattes hon till färjetrupper men gjordes snabbt om till ett sjukhusfartyg. Hon deltog i evakueringen av brittiska trupper från Dunkerque och Cherbourg 1940. Hon tillbringade resten av kriget som ett sjukhusfartyg, inklusive en period som opererade i Medelhavet och stödde landstigningen på D-dagen . Efteråt återvände hon till Weymouth för ytterligare järnvägstrafik som varade till 1961.
TrSS St Patrick	1906	1930	2,531	Ett av tre fartyg som startade den nya Fishguard till Rosslare-tjänsten 1906, St Patrick byggdes av John Brown. Hon användes som sjukhusfartyg under första världskriget . Hon fattade eld när hon låg förtöjd vid Fishguard den 7 april 1929 och såldes sedan för skrot året därpå efter att hennes motorer hade överförts till St Andrew (1908).
SS St Patrick	1930	1941	1 922	En ersättare för den brandförstörda St Patrick 1906, sänktes hon själv med förlusten av 30 liv fredagen den 13 juni 1941 av en flygattack nära Fishguard . Även om hon var registrerad av Fishguard and Rosslare Company, såg hon också service från Weymouth, där en av hennes livbåtar användes som sjösättning i hamnen under några år efter att hon sjönk.
TSS St Patrick	1947	1972	3,482	TSS St Patrick (1947) En annan ersättare St Patrick lanserades av Cammell Laird i maj 1947 för Fishguard -tjänsten men arbetade från Weymouth från 1948 till 1963 innan han flyttades till Dover och Folkestone. Såldes 1972 till Grekland och döptes om till Thermopylae .
TSS Sambur	1925	1964	776	En av ett par lastfartyg byggda av Swan, Hunter & Wigham Richardson för Weymouth-tjänster. Under andra världskriget bar hon namnet Toreador och arbetade i Themsen och Engelska kanalen . Hon återvände till GWR:s Channel Island-tjänster i september 1945 och verkade till 1964.
PS Sir Francis Drake	1873	1910	173	En hjulångare byggd för Plymouth Great Western Docks 1873 av William Allsup i Preston . 1908 döptes hon om till Helper när en ny Sir Francis Drake kom till stationen; hon såldes till Cosens & Co Ltd i Weymouth 1910.
TSS Sir Francis Drake	1908	1954	478	En av ett par nya dubbelskruvar med en ovanligt hög tratt för Plymouth byggd av Cammell Laird. Hon verkade i 46 år både där och på Fishguard . Hon anställdes till amiralitetet som bogserbåt från 1914 till 1919. I augusti 1939 anställdes hon igen till amiralitetet för användning i Plymouth och senare på Scapa Flow , och återvände till GWR i Plymouth 1946. Hon bröts upp i Sutton Harbor , Plymouth, 1954.
TSS Sir John Hawkins	1929	1962		Ett koleldat anbud byggt i Hull för användning i Plymouth. Den 27 augusti 1940 skadades hon under ett flyganfall. Efter reparationer togs hon över av Royal Navy i januari 1941 och såg tjänst i Plymouth, Scapa Flow och Pentland Firth . Hon återfördes till GWR i Plymouth den 22 november 1945 och förblev stationerad där till 1962 då hon såldes för skrot.
TSS Sir Richard Grenville	1891	1976		Ännu ett anbud för Plymouth, liknande Smeaton men den här gången byggt av Lairds of Birkenhead. Hon annonserades till salu 1921 men gick så småningom tillbaka till tjänsten tills hon såldes 1931, bytte namn till Penlee och flyttade sedan vidare till Dover Harbor Board där hon döptes om en andra gång till Lady Savile . Hon köptes av Essex Yacht Club 1947 som deras klubbskap och flyttade till Leigh-on-Sea i Essex. Hon ersattes 1976 av Trinity House Pilot cutter Bembridge och bröts upp i Queenborough, Sheppey. ^{[ citat behövs ]}
TSS Sir Richard Grenville	1931	1963		En ersättningsanbud byggdes till samma stil som Sir John Hawkins även om hon var oljeeldad och hade en kortare tratt. Under andra världskriget användes hon av amiralitetet i Plymouth, Scapa Flow och Pentland Firth . Efter att ha återvänt till järnvägstjänst tidigt 1946 återupptog hon tjänsten i Plymouth till den 31 oktober 1963, det sista anbudet som användes vid den kajen. Hon hittade så småningom en ny ägare och döptes om till La Duchesse de Bretagne för tjänster runt Kanalöarna.
PS Sir Walter Raleigh	1876	1896	151	Detta var en liten hjulångare byggd av William Allsup från Preston för att användas som anbud vid Plymouth Great Western Docks. Hon såldes som en bogserbåt till en South Shields -ägare.
TSS Sir Walter Raleigh	1908	1968	478	En av ett par nya dubbelskruvar med en ovanligt hög tratt byggd av Cammell Laird för användning på både Plymouth och Fishguard . Hon anställdes till amiralitetet som bogserbåt från 1914 till 1919. I augusti 1939 togs hon återigen an av amiralitetet men opererade från Plymouth. Hon skadades under ett flyganfall den 15 december 1940 när 8 besättningar skadades. År 1942 gjordes ändringar av hennes överbyggnad för att användas som gruvanbud. Hon återvände till GWR i slutet av 1945 men året därpå såldes hon och användes hos olika bärgningsoperatörer tills hon bröts upp 1968.
SS Smeaton	1883	1947	369	Ett anbud byggt av William Allsup från Preston för drift i Plymouth. Detta var det första sådana fartyg som hade skruvframdrivning. Hon arbetade en kort stund på Fishguard 1909–10. 1914 anställdes hon till amiralitetet som bogserbåt och arbetade 1917 för de amerikanska styrkorna i Brest i Frankrike. Hon lades upp när hon återlämnades till GWR och annonserades för försäljning 1921, men återvändes så småningom till tjänst för några år till tills den såldes till en Belfast -ägare 1929 som drev henne tills hon bröts upp 1947.
PS söder om Irland	1867	1883	474	W. Simons från Renfrew byggde denna 200 tons paddelångare på 200 ton åt Ford och Jackson 1867 vid sidan av Great Western , men från 1878 seglade hon huvudsakligen på Weymouth-rutterna. Hon förliste på Warbarrow Rocks nära Lulworth en dimmig 25 december 1883.
PS Thames	1868	1882	125	Denna paddelångare byggdes ursprungligen för London och North Western Railways River Mersey- trafik 1868. Hon såldes vidare till London, Tilbury och Southend Railway efter fyra år med GWR under vilken tid hon verkade som en del av Plymouths anbud flotta.
PS Vulture	1864	1886	793	Denna paddelångare byggdes av J. Aitken i Glasgow 1864. Hon blev en del av Ford och Jacksons flotta sex år senare och bröts upp 1886.
PS Waterford	1874	1905	963	Den sista av hjulångare som beställdes från William Simons & Co. i Renfrew 1873. Hon var i tjänst i juni 1874. Hon bröts upp 1905 även om hon bara transporterade gods under sina sista år.
TSS Waterford	1912	1924	1 204	Ett nytt fartyg för Fishguard till Waterford -tjänsten, seglade hon också ibland från Weymouth. Hon var den enda som någonsin ägts av GWR med fyrdubbelexpansionsmotorer. Hon såldes för ytterligare tjänst i Filippinerna och döptes om till Panay .

Flodfärjor

Chepstow (1874–1890) 188 ton
En ny hjulångare levererades till New Passage Ferry 1874. Hon blev överflödig av den nya järnvägslinjen Severn Tunnel i slutet av 1886. Hon såldes till en Cardiff -ägare som omvandlade henne till skruvframdrivning och döpte om hennes Rover .
Christopher Thomas (1868–1890) 168 ton
Uppkallad efter företagets ordförande, byggdes denna hjulångare för Bristol and South Wales Union Railway av Henderson, Coulborn and Company vid Renfrew 1854. Hon överfördes till GWR när B&SWUR slogs samman tio år senare var hon överflödig efter 1886.
Dolphin (1901–1908) 61 ton
Denna hjulångare byggdes 1869 av Harveys of Hayle för Kingswear till Dartmouth -trafiken och överfördes till GWR när järnvägen tog i drift. Den 7 mars 1902 förmedlade hon kung Edward VII till Dartmouth för att lägga grundstenen till Britannia Royal Naval College . För detta uppdrag var hon utrustad med en matta, gardiner, ett bord och stoppade stolar.
Färja nr. 2 (1922–1947) 8 ton
En liten färja som användes på Bute Docks i Cardiff, förvärvad med Cardiff Railway .
Ilton Castle (1927 – ca.1930) 53 ton
Denna paddelångare byggdes ursprungligen 1906 och kom till GWR från mars och Southwood of Salcombe och användes för utflykter från Salcombe.
Kenwith Castle (1927–1932) 53 ton
Byggd 1914 för Kingsbridge -färjan, kom denna hjulångare till GWR från mars och Southwood of Salcombe och användes för utflykter från Salcombe. Hon såldes till Tamar Transport Company som sålde henne 1935 till Millbrook Steamboat and Trading Company i Plymouth som drev henne på Millbrook Ferry som Whitsand Castle .
The Mew (1908–1947) 117 ton
Ett ersättningsfartyg för Dartmouth-färjan, byggdes i Falmouth och var en välbekant syn på tjänsten i 47 år tills den drogs tillbaka av British Railways den 8 oktober 1954.

Bogserbåtar och arbetsbåtar

A till M

Archibald Hood (1922–1947) 164 ton
En Barry Railway bogserbåt, byggd 1898 i Falmouth , tjänstgjorde hon med British Railways fram till 1950.
Armine (1899–1936) 7 ton
En liten Cowes -byggd 13-årig sjöskjuts till Weymouth-flottan 1899. Hon användes främst för att flytta kolpråmar runt hamnen men hade ett certifikat för 12 passagerare. Det sista koleldade fartyget vid Weymouth, Great Western (1902) lämnade 1932 och Armine såldes i september 1936 för ombyggnad till en motorbåt.
Baron Glanely (1946–1947)
Se Lord Glanely .
Basingstoke (1920 - ?) 402 ton
Ett dubbelgripande grävmaskin-mudderverk köpt från London och South Western Railway .
Beaufort (1923 – ?) 119 ton
Ett före detta Swansea Harbour Trustees fartyg.
Bruce (1922 - ?) 141 ton
Ett mudderverk vid Alexandra Docks, Newport.
Cardiff (1940-47) 181 ton.
Lanserad som Foremost 97 . Till British Railways, såld 1963, skrotad 1964.
Clevedon (1876–1886) 167 ton
En hjulångare som användes runt Bristol av Bristol and Exeter Railway från 1875.
Cymro (1854 – ca.1881) 70 ton
En paddelbogserare i trä som förvärvades med Shrewsbury och Chester Railway . Hon sjösattes 1826 och togs ur bruk någon gång efter 1878.
David Davies (1925–1947) 962 ton
En hinkmudderare för Barry Docks.
Don Frederico (1923–1947) 481 ton
Ett mudderverk från Swansea Harbor Trustees.
The Earl (1922 – ca 1931) 101 ton
En före detta Cardiff Railway bogserbåt.
The Earl (1931–1947) 148 ton
En ersättningsbåt för Cardiff.
Emily Charlotte (1922–1933) 122 ton
En bogserbåt förvärvad med Port Talbot dockor.
Främst 27 (1925–1947) 512 ton
En självdriven hopperpråm som användes vid Cardiff Docks.
Francis Gilbertson (1928–1947) 275 ton
Ett mudderverk som används vid Bristol Channel-hamnar.
Horace (1922–1947) 141 ton
En bogserbåt vid Alexandra Docks, Newport.
Lady Tredegar (1922–1947) 105 ton
En bogserbåt vid Alexandra Docks, Newport.
Lord Glanely (1927–1946) 156 ton
En bogserbåt för användning i Cardiff, döptes hon om till Baron Glanely på hans herrskapshöjd 1946.
Manxman (1891 – ca.1897) 56 ton
En bogserbåt för floden Dee vid Chester , byggd i Middlesbrough av R Craggs and Son.
Mudeford (1924–1947) 232 ton
Ett mudderverk för Cardiffs hamnar.

N till Ö

Palmerston (1883 - ?) 109 ton.
Ursprungligen byggd 1864, köptes hon från Dover Harbour Board och arbetade normalt i västra Wales.
Porteur nr 5 (1899 – ?)
Ett litet fartyg för Fishguard och Rosslare verk.
Robert Vassall (1922–1947) 317 ton
En hinkmuddermaskin som förvärvades med Taff Vale Railway .
St Baruch (1922–1947) 177 ton
En bogserbåt byggd i Falmouth 1916 för Barry Railway .
Sir Ernest Palmer (1924–1947) 753 ton
En självdriven trattpråm som används vid Cardiff Docks.
Sir Henry Mather Jackson (1924–1947) 735 ton
En självdriven trattpråm som används vid Cardiff Docks.
Sir John R. Wright (1921–1938) 95 ton
En bogserbåt stationerad vid Fishguard.
Swansea (1923–1947) 147 ton
En före detta Swansea Harbour Trustees bogserbåt.
Taff (1946-47)
Ett mudderverk. Till British Transport Commission 1948. Borttagen ur sjöfartsregistren 1955 men fanns fortfarande kvar 1969.
Test (1854 – ?)
En paddel bogserbåt i trä som förvärvades med Shrewsbury och Chester Railway 1854; hon togs ur tjänst på 1880-talet.
Thames (1886–1903) 103 ton
Den här bogserbåten var tjugo år gammal när hon kom till Great Westerns ägo.
Trusty (1923–1947) 148 ton
En före detta Swansea Harbor Trustees bogserbåt.
Viscount Churchill (1924–1947) 735 ton
En självdriven trattpråm som används vid Cardiff Docks.
Voltaic (1896–1900) 580 ton
Denna ångbåt byggdes 1867 och var den första som ägdes av Fishguard och Rosslare Harbors and Railways Company och anställdes av dem på en tjänst från Bristol till Wexford .
Weston (1876–1885) 166 ton
En hjulångare byggd för Bristol och Exeter Railway 1875 för användning runt Bristol.
Windsor (1932–1947) 150 ton
En bogserbåt för användning vid Barry Docks.

Liveries

Skroven målades svarta med rött under vattenlinjen; från 1889 till 1914 fanns ett vitt band på huvuddäcksnivå. Paddelboxar och öververk var gulfärgade, trattröda , och företagets vapen bars på fören. Fishguard och Rosslare fartyg var lika men hade bruna, senare vita, övre verk. Flaggan var vit med smala röda band upptill och nedtill.

Se även

Irländsk Mercantile Marine under andra världskriget