Stert och Westbury Railway
|
Stert och Westbury Railway |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stert and Westbury Railway öppnades av Great Western Railway Company 1900 i Wiltshire , England. Det förkortade avståndet mellan London Paddington station och Weymouth och har sedan 1906 också utgjort en del av linjen Reading till Taunton för en kortare resa från London till Penzance .
Historia
Great Western Railway (GWR) hade öppnat sin huvudlinje mellan London Paddington och Bristol Temple Meads 1841. Den förlängdes västerut genom Taunton och tåg körde fram till Penzance 1867. En annan väg lämnade huvudlinjen vid Thingley Junction, väster om Chippenham , sprang söderut till Westbury 1848 och förlängdes till Weymouth 1857. Båda dessa linjer bar tåg som förband med fartyg – från Kanalöarna vid Weymouth och från Amerika vid Plymouth – men GWR kallades ibland för "Great Way" Round' eftersom dess rutter till dessa platser var längre än rivaliserande London och South Western Railway .
I 1895 GWR startade arbetet med att lägga ett andra spår på Berks och Hants Extension Railway som var en del av en rutt västerut från Reading till Devizes , och på att konstruera Stert och Westbury fodrar som skulle ansluta Berks och Hants linje med Westbury. Den nya linjen stod klar för godstrafik den 29 juli 1900 och persontågen började trafikera linjen den 1 oktober. Den nya linjen var 14 miles 35 kedjor (23,2 km) lång och minskade avståndet från Paddington till Westbury och Weymouth med 14,24 miles (22,9 km). Från den 2 juli 1906 bar linjen också tåg från Paddington till Penzance på grund av öppnandet av Langport och Castle Cary Railway som förkortade denna resa med 20,25 miles (32,6 km).
Westbury station hade byggts om 1899 som förberedelse för de extra tågen och två linjer lades till senare för att låta non-stop-tåg undvika det överbelastade stationsområdet. 1933 gick en förbindelse från Stertbanan längs en ny sträcka öster om stationen och återförenades med stambanan en bit västerut. En annan anslutning öppnades 1942 för att låta västgående tåg från Stert-linjen köra direkt norrut mot Chippenham eller Bristol, en av många korta anslutningslinjer som byggdes runt nätverket under andra världskriget .
GWR nationaliserades för att bli Western Region of British Railways den 1 januari 1948. Lokala passagerartåg drogs tillbaka på linjen den 18 april 1966 men den utgör fortfarande en viktig länk i London till Penzance Line och transporterar godstrafik från stenbrotten i Mendip Hills mot terminaler i London och sydöstra. Kurvan från 1942 vid Westbury gör att den också kan användas som en avledningsrutt när Great Western Main Line genom Swindon är blockerad.
Stationer
Om inget annat anges var alla stationer öppna för passagerartrafik från 29 juli 1900 till 18 april 1966. Stationsbyggnaderna byggdes i tegel och alla stationer hade en täckt gångbro för att länka samman plattformarna (förutom Westbury där en tunnelbana fanns).
Patney och Chirton
När Berks och Hants Extension Railway hade öppnat 1862 hade den närmaste stationen till Patney varit i Woodborough . Med konstruktionen av Stert-linjen skapades en ny korsningsstation norr om byn och den öppnade för passagerare den 29 juli 1900. Inledningsvis känd som "Patney Bridge", ändrades detta snart för att undvika förväxling med Putney Bridge-stationen i London . Chirton är en annan by en kort bit bortom Patney. Huvudbyggnaden låg på den västgående plattformen , varifrån en väg ledde till byn. Mitt emot denna fanns en dubbelsidig plattform med en mindre byggnad; tåg från Westbury använde den ena sidan av perrongen, och de till och från Devizes använde den andra. En signallåda låg väster om huvudplattformen och bakom denna låg ett litet varugård, men det togs inte i bruk förrän 1904.
En militär träningsövning 1909 föranledde byggandet av en fjärde plattform. Denna 600 fot (180 m) "militära plattform" låg norr om centralstationen och hade sin egen tillfartsväg. Den togs ur bruk på 1950-talet. Varugården stängde den 19 maj 1964 och stationen var obemannad från november 1965. Signallådan stängdes 1966 och stationen revs strax därefter. Bara gångbron återstår.
Lavington
Denna station var belägen där linjen passerade nära Littleton Panell på en banvall men namngavs för att spegla två större samhällen: Market Lavington och West Lavington . Huvudbyggnaden låg på den västgående perrongen och på den östergående byggdes ett väntrum. Varugården (i bruk från 29 juli 1900) låg sydväst om stationen och västra signalhuset mittemot. En andra östlig signallåda på södra sidan av linjen var öppen från omkring 1903 till 1914, då den togs bort för att tillåta att plattformarna skulle förlängas. Den första signallådan behölls för tillfällig användning efter stationens stängning fram till 1979. Varugården stängde den 3 april 1967 och ett skrotupplag upptar nu platsen.
Den största tekniska strukturen på linjen är tegelviadukten vid Lavington. Beläget 1,4 miles (2,3 km) öster om stationen, är den 120 yards (110 m) lång och upp till 40 fot (12 m) hög.
Edington och Bratton
Stationen vid Edington öppnade för godstrafik den 29 juli 1900, en månad innan passagerartågen fick använda linjen. Byn Bratton ligger cirka 2 km bort. En tegelbyggnad som innehöll de viktigaste faciliteterna stod på den västgående plattformen och ett väntande skydd fanns för passagerare som reste österut. Varuboden låg väster om huvudbyggnaden. Persontågen ringde inte längre efter den 3 november 1952 och byggnaderna revs, men godsboden och gården förblev öppna för trafik till den 25 mars 1963. Platsen är nu ett industriområde.
Westbury
Stationen vid Westbury öppnade den 5 september 1848 som ändstationen för en linje från Chippenham . Linjerna fortsatte till både Weymouth och Salisbury och alla betjänades av samma lilla station med ett tågskjul i trä som täckte plattformarna. 1899 byggdes den om med två 600 fot (180 m) plattformar, var och en betjänad av två spår. Stationskontoren låg i vägnivå på stationens östra sida och tillträde till perrongerna skedde med en tunnelbana på samma nivå. 1984 togs det östligaste spåret ur passageraranvändning men 2013 prioriterade Swindon and Wiltshire Local Transport Body dess återöppning till en uppskattad kostnad av 5,4 miljoner pund. Även om lokstallarna för länge sedan är borta, är stationen fortfarande en livlig knutpunkt med omfattande godsbanor. En signallåda norr om stationen öppnades 1984 och kontrollerar hela Westbury-området och 38 miles (61 km) av huvudlinjen från öster om Lavington så långt som till Somerton .