Thunder Bay Transit

Thunder Bay Transit
TBTransitLogobutton.png
142 (12 East End).jpg
Thunder Bay Transit-buss vid Brodie St Terminal.
Grundad 1970 (ursprungligen 1892)
Huvudkontor
570 Fort William Road Thunder Bay , Ontario , Kanada
Plats
Thunder Bay Urban Area Fort William First Nation
Serviceområde 256 km 2 (99 sq mi)
Typ av tjänst Lokal busstrafik
Allians CUTA
Rutter 17
Hubs 2
Flotta 49 låggolvsmodeller
Dagligt åkande 9 000
Bränsletyp
Diesel - 46 Biodiesel - 3
Operatör City of Thunder Bay - Avdelningen för transport och arbete
Hemsida Thunder Bay Transit

Thunder Bay Transit är kollektivtrafikoperatören i Thunder Bay , Ontario , Kanada . Det bildades 1970, efter sammanslagningen av städerna Port Arthur och Fort William och deras respektive transitbyråer. Thunder Bay Transit är medlem i Canadian Urban Transit Association .

Thunder Bay Transit driver 17 transitvägar i stadsområdet Thunder Bay och angränsande Fort William First Nation , ett område på 256 km 2 (99 sq mi). Dess flotta på 49 bussar går på diesel och biodiesel . Thunder Bay Transit transporterar 3 300 000 passagerare årligen, eller cirka 9 000 passagerare dagligen, och sysselsätter 140 personer. Företaget har två transitterminaler, en på 40 North Water Street i Port Arthur, och den andra vid City Hall på 500 Donald Street East i Fort William.

Thunder Bay Transit är den första transitbyrån i Ontario som är 100 % handikappanpassad och den första kanadensiska transitbyrån som använder NextBus- systemet med passagerardiskar, prisboxintegrationer och passagerarinformationssystem.

Historia

Kollektivtrafiken i Thunder Bay etablerades först 1892. Silverboomen hade nyligen upphört och förstörde Port Arthurs primära ekonomiska existensberättigande. Förvärrade saken var Canadian Pacific Railways beslut att bygga sina spannmålshissar och järnvägsgårdar i angränsande Fort William, 6 km bort. När företag och befolkning försvann, bestämde sig Port Arthur efter mycket debatt för att bygga en gatubilslinje för att förbinda staden med järnvägsgårdarna i angränsande Fort William, till stadens förtret.

1891 fick staden Port Arthur tillstånd att bygga och driva den första kommunalt ägda gatujärnvägen i Kanada. Port Arthur Street Railway (PASRy) startade sin verksamhet i mars 1892, och samma år startade McDonald and Company driften av en privat gatujärnväg i angränsande Fort William, som förband Port Arthur Street Railways södra ändstation vid Fort Williams norra stadsgräns. in i Fort Williams centrum. Även om Fort William inte ville ha något att göra med Port Arthurs kommunala järnväg, fick PASRy kontroll över McDonald and Company-linjen den 1 juni 1893 och utökade dess verksamhet in i staden.

1907 blev Port Arthur och Fort William städer. Ontario Railway and Municipal Board tvingade Port Arthur att sälja sin del av järnvägen i Fort William till den staden den 11 mars 1908 och att underkasta sig drift av en gemensam kommission till den 1 december 1913, under namnet Port Arthur and Fort William Railway . Därefter drev varje stad sin egen gatujärnväg - Port Arthur antog namnet Port Arthur Civic Railway 1914, och Fort William antog namnet Fort William Street Railway . Port Arthur lade till två bälteslinjer till sin huvudlinje 1913, med de första gatubilarna som körde på North Belt Line 29 oktober 1913.

Port Arthur Public Utilities Commission som drev gatujärnvägen förvärvade sin första 36-passagerarbuss (målad rödbrun och kräm) i augusti 1946 tillverkad vid Canadian Car and Foundry- fabriken i Fort William. Den fasade omedelbart ut Arthur Street-järnvägslinjen och döpte om dess system till Port Arthur Transit. . Bensindrivna bussar introducerades i december 1946 för att trafikera intercity-rutten. Elektriska trolleybussar introducerades den 15 december 1947, samma år som Fort William Street Railway döptes om till Fort William Transit Company . Trolleybussarna tillverkades av JG Brill and Company vid Canadian Car and Foundry -fabriken i Fort William. Intercity-vagnslinjen i varje stadssystem öppnade 1947 och var sammankopplad, med operatörers bussar som trafikerade hela linjen i båda städerna fram till 1955.

Gatujärnvägsverksamheten upphörde i Thunder Bay 1948. Port Arthurs tre sista föråldrade bilar gjorde sin sista körning över North Belt Line den 16 februari 1948 i en drivande snöstorm, och Fort Williams gatubilar upphörde att fungera den 16 oktober 1948. Sedan januari 1, 1970, när Port Arthur och Fort William slogs samman till City of Thunder Bay, har systemet varit känt som Thunder Bay Transit. Elektriska trådbussar lades ner den 10 september 1972 och staden har sedan dess använt dieselbussar.

Thunder Bay Transit köpte sina första låggolvsbussar 1994 och blev i mars 2007 den första fullstora transitbyrån i Ontario som hade en flotta som helt bestod av tillgängliga bussar. Senare samma år blev Thunder Bay Transit den andra kanadensiska transitbyrån att implementera Gray Island Systems GPS / AVL och NextBus- system med passagerarräknare, prisboxintegrationer och passagerarinformationssystem.

Biljetter och pass

Priserna för Thunder Bay Transit höjdes senast den 20 juli 2020. Exakt kontantpris på Thunder Bay Transit är 3,00 USD , supportpersoner åker gratis, liksom barn under fem år i sällskap med en vuxen. Bussbiljetter kan köpas i grupper om 10 för $25,00, och tjugo ridpass kan köpas för $44,00. Biljetter och tjugo åkkort kan överföras – de kan delas av många människor samtidigt – och tjugo åkkort löper inte ut. Ett transferkort kan erhållas vid ombordstigning med kontanter, biljetter eller ett tjugopass, och tillåter passagerare att byta buss upp till två gånger till priset av en biljett. Överföringskort har en tidsgräns på en timme och kan inte överföras – de kan endast användas av den person som de är utfärdade till.

Thunder Bay Transit erbjuder månads-, termins- och familje-/grupppass. Dessa pass tillåter obegränsade resor inom den tidsperiod som anges på kortets framsida, så att passinnehavare inte behöver använda transfer för att byta buss.

Ett busskort för 20 turer.

Månadskort kostar $77,50, och rabatterade månadskort kan köpas för $66,00 av gymnasieelever under 18 år. Månadskort för barn mellan 6 och 12, seniorer över 65 och personer med giltiga handikappade ID-kort kostar $55,00. Årlig kostnad för seniorpass är $495,00. Familje-/grupppass kan köpas för $11,00, tillåter obegränsade resor för två vuxna och tre barn, en vuxen och fyra barn, eller två vuxna. Bevis på ålder krävs, och barn måste vara under 18 år.

Studenter vid Lakehead University och Confederation College får ett U-pass som en del av sin undervisning, vilket möjliggör obegränsade resor under läsåret för den person som passet utfärdas till.

Rutter

Thunder Bay Transit driver 17 reguljära transitvägar som täcker cirka 350 kilometer (220 miles ) stadsgator. De flesta busslinjer är förankrade på en av stadens två huvudterminaler och flera linjer har bussar som färdas i endast en riktning, vilket kan resultera i onödigt långa resor mellan korta sträckor. Thunder Bay Transit trafikerar två extra rutter under rusningstid och betjänar gymnasieskolorna Sir Winston Churchill och Dennis Franklin Cromarty i Northwood -området och anställda vid Bombardier- och Abitibi-Bowater- fabrikerna i stadens sydvästra ände.

Buss frekvens

Topprutter går måndag till fredag ​​mellan 06:00 och 18:00, och lördag mellan 9:00 och 18:00. De flesta topprutter har en frekvens på 30 minuter mellan stoppen. Vissa trafikerade rutter har en frekvens på 15 minuter under rusningstid . Rutter utan högtrafik går måndag till lördag mellan 18:00 och 12:40, lördag morgon mellan 6:00 och 9:00, hela dagen söndagar och lagstadgade helgdagar . De flesta rutter utan högtrafik har en frekvens på 40 minuter mellan stoppen.

Busstrafik på landsbygden

Thunder Bay Transit återupptog tjänsten till landsbygdsområden inom stadens gränser våren 2008 som en del av ett pilotprojekt som finansierades av stadens andel av provinsens gasskatteintäkter. Åkande på båda linjerna låg långt under den kommunala riktlinjen på 10 passagerare per trafiktimme.

Service återupptogs i South Neebing den 18 mars, efter att ha ställts in 2004 på grund av lågt antal passagerare. Rutten gick på tisdag och torsdag, med två körningar på morgonen och två körningar på eftermiddagen. Rutten hade i genomsnitt 1 passagerare per timmes trafik och kostade $73 per passagerare att köra. Rättegången kostade 19 200 $ och gav bara 400 $ i intäkter, vilket resulterade i en nettokostnad på 18 800 $. Tjänsten till South Neebing avslutades den 27 november.

Service återupptogs i McIntyre den 4 juni, efter att en telefonundersökning gjord av staden fann viss efterfrågan på transittjänster i området, som hade busstrafik på 1980- och 1990-talen. Rutten gick på onsdag och lördag, med två körningar på morgonen och två på eftermiddagen. Rutten hade i genomsnitt 0,5 passagerare per timmes trafik och kostade $148 per passagerare att köra. Rättegången kostade 15 600 USD och gav bara 200 USD i intäkter, vilket resulterade i en nettokostnad på 15 400 USD. Service till McIntyre avslutades den 29 november.

Interlining

Karta över Thunder Bay Transit rutter

När bussar på vissa sträckor anländer till en transitterminal kommer de att återuppta resan på olika sträckor. Interlining gör att passagerare kan resa längre sträckor utan att behöva byta buss. Väg 1 Mainline interline inte.

Interlining vid City Hall terminal






Peak rutter 2 Crosstown och 12 East End kl:15 och :45 3 Airport och 3 Jumbo Gardens vid :15 och :45 3 Northwood och 3 County Park kl :00 och :30 Rutter utan högtrafik 3 Flygplats och 8 James 3 Northwood och 3 County Park
Interlining vid Water Street terminal







Peak rutter 2 Crosstown och 7 Hudson kl. :00 och :30 3 County Park och 3 Northwood vid :15 och :45 3 Jumbo Gardens och 3 flygplats kl. 9 Junot och 11 John kl :00 och :30 Rutter utan högtrafik 2 Crosstown och 7 Hudson 9 Junot - University och 11 John - Jumbo Gardens
Interlining på andra ställen

8 James och 9 Junot interline vid Intercity Shopping Centre mellan 6:00 och 1: 24.00, måndag till fredag, och mellan 9.00 och 18.00 på lördagar. 4 Neebing blir 6 Mission hos Brown och Frederica

Flotta

Thunder Bay Transit äger en flotta på 49 bussar, som består av 30 Nova Bus LFS, 8 Orion Bus Industries Orion VI, 7 New Flyer D40LF och 4 Orion Bus Industries Orion VII. Tre av bussarna går på biodiesel , och alla är handikappanpassade låggolvsmodeller. Thunder Bay Transit är det första fullstora transitsystemet i Ontario som har en flotta helt av låggolvsbussar.

Interiör på buss #218, en biodiesel Orion VII .
Märke och modell Beskrivning Flottans nummer År Anteckningar
Ny Flyer Industries D40LF 40' dieselbuss 111–125 1994 112, 114–115, 118–124 pensionerades
Nova Bus LFS 40' dieselbuss 126–129 1997
Nova Bus LFS 40' dieselbuss 130–134 1999 133 Biodiesel
Nova Bus LFS 40' dieselbuss 135, 136 2001
Nova Bus LFS 40' dieselbuss 137–141 2004
Nova Bus LFS 40' dieselbuss 142–144 2006
Nova Bus LFS 40' dieselbuss 145–147 2007
Nova Bus LFS 40' dieselbuss
148–150, 152, 156, 157, 159, 160 		2008
Nova Bus LFS 40' dieselbuss 161, 163, 164 2009
Orion Bus Industries 06.501 40' dieselbuss 210–217 1999 210 Biodiesel
Orion Bus Industries 07.501 40' dieselbuss 218–221 2004 218 Biodiesel

Teknologi

Sedan september 2007 har Thunder Bay Transit-bussar använt Grey Island Systems GPS/AVL och NextBus passagerarinformationssystem i realtid, som använder GPS- sensorer och elektroniska kartor för att spåra bussrörelser och enheter för att mäta passagerarantal. Systemet använder TBayTels trådlösa CDMA- nätverk för att vidarebefordra information till transitkontoret och till elektroniska skyltar placerade vid större transithållplatser för att låta förare veta när deras buss kommer att anlända . Dessa elektroniska skyltar finns vid Thunder Bay Regional Health Sciences Center , Lakehead University , Confederation College , Intercity Shopping Center och Thunder Bay Transits två centrala transitterminaler, med en sjunde skylt planerad för stadsdelen Westfort i stadens södra ände. Ett test av systemet släpptes den 17 mars 2008 och gjorde det möjligt för passagerare att se ankomsttider för rutterna 2 Crosstown, 3 Northwood, 8 James och 9 Junot.

Tillgänglighet

För att passa funktionshindrade passagerare är Thunder Bay Transit- bussarna rullstolsanpassade låggolvsmodeller . Låggolvsbussar kan stå på knä till gatunivå och har utdragbara ramper som gör att rullstolar kan stiga ombord på ett säkert sätt. Thunder Bay Transit-bussar hade 19 175 turer av personer i rullstol under 2006, det mesta per capita i Ontario." Thunder Bay Transit erbjuder en nattstoppstjänst , där bussar kommer att tillåta passagerare att gå av på platser mellan busshållplatser under nattetid på grund av säkerhet eller säkerhetsproblem.

Faciliteter

Thunder Bay Transit driver två bussterminaler i stadens norra och södra kärnor. Thunder Bay Transits huvudkontor och bussgarage ligger vid Thunder Bay Transit och Central Maintenance, beläget på 570 Fort William Road.

En ny Flyer D40LF vid Brodie St. Terminal

Stadshusterminalen

Adress: 500 Donald Street East, Fort William
Funktioner: bussterminal i centrala södra centrum ; uppvärmd väntrum (stadshusets lobby).
Plattformar: gatunivå på Brodie Street, Donald Street och May Street runt torget framför stadshuset.
Rutter: 1 Mainline, 3 Memorial, 4 Neebing, 8 James, 12 East End, 15 Extra, 17 Extra, 18 Chippewa
En Novabus LFS vid Water St. Terminal

Water Street Terminal

Adress: 40 North Water Street, Port Arthur
Koordinater:
Funktioner: bussterminal i centrala norra kärnan; uppvärmt väntområde
Plattformar: 1
rutter: 1 Mainline, 2 Crosstown, 3 Memorial, 7 Hudson, 9 Junot, 11 John, 17 Extra

Transitgarage

Thunder Bay Transit and Central Maintenance
Adress: 570 Fort William Road
Koordinater:
Funktioner: huvudkontor och fordonsunderhåll

Greyhound bussdepå

Adress: 815 Fort William Road
Koordinater:
Funktioner: privatägd bussdepå som tillhandahåller intercity Greyhound -buss och kurirservice.
Rutter: nås via linje 1 Mainline

Greyhound Bus Service har avbrutits från och med 31 oktober 2018

Andra överföringspunkter

Andra terminaler, som betjänar två eller flera rutter, finns vid Intercity Shopping Center , Lakehead University och Thunder Bay Regional Health Sciences Center , Confederation College . Korsningen mellan Brown Street och Frederica Street i Westfort är en överföringspunkt för vägarna 1 Mainline, 5 Edward Westfort, 4 Neebing och 6 Mission.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thunder_Bay_Transit&oldid=1098004563 "