MAN SG 220

MAN SG 220
Seattle 1979 MAN articulated bus on Lenora St in 1994.jpg
1979 MAN SG 220-18-2 för Seattle Metro (fotograferad 1994)
Översikt
Tillverkare MAN SE
Kaross och chassi
Klass Transitbuss
Relaterad MAN SG 310
Drivlina
Motor MAN D2566 MLUM/US, 696 cu in (11,4 L) I-6, 305 hk (227 kW) vid 2000 rpm
Överföring 4-växlad automatisk Renk Doromat 874A (SG 220) eller 874B (SG 310)
Mått
Hjulbas



222,4 tum (5,65 m) (F, SG 220) 225,5 tum (5,73 m) (R, SG 220-16,5) 18 ft 6 in (5,64 m) (F, SG 310) 18 ft 8 in (5,69 m) (5 ' R, SG 310) 23 fot 9 tum (7,24 m) (60' R, SG 310)
Längd 54,1 eller 59,1 fot (16,5 eller 18 m)
Bredd 102 tum (2,59 m)
Höjd 125 tum (3,18 m)
Tomvikt

37 800 lb (17 100 kg) SG 220 52 650 lb (23 880 kg) GVWR, SG 220 59 525 lb (27 000 kg) GAWR, SG 310
Kronologi
Företrädare MAN SG 192
Efterträdare MAN SG 240 H

MAN SG 220 var en VöV-Standard ledbuss designad och tillverkad av Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) i Tyskland mellan 1978 och 1983, tillgänglig med två, tre eller fyra dörrar i två olika längder. Bussen exporterades också till olika länder, byggd lokalt i Frankrike, Slovenien, Turkiet och USA.

På den amerikanska marknaden, för att uppfylla Urban Mass Transportation Administrations "Buy America"-krav för federalt subventionerade fordon, skickades den första uppsättningen fordon som körbara skal och färdigställdes i USA av AM General i Texas fram till 1979. joint venture med AM General upphörde, MAN öppnade sin egen monteringsfabrik i Cleveland, North Carolina för att tillverka SG 220 och dess närbesläktade derivat SG 310 (med början 1981) tills den plötsligt drog sig tillbaka från USA:s transitbussmarknad 1988.

Design

Det fullständiga modellnumret beskriver typ, generation, längd och antal dörrar:

Typ Generation Längd Dörrar

SG = Stadt Gelenke ("City Joints", ledbuss )
220 310
16,5 = 16,5 m (54 fot) lång 18 = 18 m (59 fot) lång

2 = 2 dörrar 3 = 3 dörrar 4 = 4 dörrar

Därför är en SG 220-18-3 en ledad buss 18 m (59 fot) lång med tre dörrar. Möjliga dörrplatser är (från framsidan till baksidan):

  1. Framför framaxeln, bakom vindrutan
  2. Framför mittaxeln
  3. Bakom ledan, framför bakaxeln
  4. Bakom bakaxeln

I USA var antalet dörrar begränsat till två eller tre, motsvarande platserna 1-x-3-x eller 1-2-3-x. SG 310 erbjöds med två dörrar, på platserna 1-x-3-x.

Både SG 220 och 310 var ledbussar av högt golv "puller"-typ, med mittaxeln driven. SG 220 och 310 var utrustade med en MAN D2566 MLUM/US inline-6 ​​turbodieselmotor, klassad till 305 hk (227 kW).

Historia

Förenta staterna

AC Transit District som betjänar länen Alameda och Contra Costa i San Francisco Bay Area började använda en ledbuss på vägen i Transbay-tjänst 1966; därefter var AC Transit ett av sex transitdistrikt som utvecklade en "superbuss"-specifikation i början av 1970-talet för en buss med högre kapacitet. Ett samlat köp var avsett att minska utvecklingskostnaderna per enhet. Två europeiskt byggda ledbussar testades av AC Transit och Seattle Metro sommaren 1974: en baserad på Volvo B58- chassi och MAN SG 192 [ de ] . Ryttare tog emot MAN- bussen positivt, och specifikationen släpptes för bud 1975; det sammanslagna inköpskonsortiet, som då hade vuxit till att omfatta tio transitdistrikt, tilldelade AM General ordern i augusti 1976. Leveranserna av det gemensamma företaget AM General/MAN SG 220 ledbussar började 1978.

Bussar skickades från Tyskland som "körbara skal" och färdigställdes av AM General enligt kundens specifikationer. AM General sade upp samriskavtalet, som trädde i kraft efter leveransen av Seattle Metro-bussar, och MAN öppnade en tillverkningsanläggning i Cleveland, North Carolina i oktober 1981, med en förväntad kapacitet på 400 bussar per år. MAN drog sig tillbaka från den amerikanska transitbussmarknaden 1988 efter att en beställning på 40-fotsbussar till Chicago blockerades av ett föreläggande. Anläggningen i Cleveland såldes 1989 till Daimlers dotterbolag Freightliner Trucks .

Operatörer

Förenta staterna

Flera operatörer i USA bildade ett samlat inköpskonsortium och tilldelade budet till AM General/MAN joint venture (den enda budgivaren) för över tvåhundra bussar. Den 15 mars 1982 hade 511 ledbussar från alla tillverkare levererats i USA; av dessa levererade bussar var 399 MAN/AM General-bussar. Beställningar hade gjorts för ytterligare 692 ledbussar; av dessa väntande beställningar var 557 MAN-bussar.

Även om driftserfarenhet med de elva initiala operatörerna visade att arbetskostnaderna per passagerare för att köra ledbussen minskade jämfört med konventionella bussar, var ledbusskostnaden nästan dubbelt så stor som för en konventionell buss, det krävda underhållet var oftare och dyrare, och uppehållstiderna ökades.

MAN-operatörer i USA
Stad Systemet Prisdatum Flotta nr Antal Modell PPC
Atlanta, GA MARTA 24 september 1976 1601-1610 10
55' (SG 220-16,5-2A) 		Ja
Chicago , IL CTA 14 februari 1977 7000-7019 20
55' (SG 220-16,5-2A) 		Ja
oktober 1980 7100-7224 125
55' (SG 310-16,5-2L) 		Nej
Denver , CO FoTU juli 1981 9001-9089 89
60' (SG 310-18) 		Nej
Indianapolis , IN IPTC juli 1981 8401-8430 30
60' (SG 310-18) 		Nej
Los Angeles , CA SCRTD 27 augusti 1976 9200-9229 30
60' (SG 220-18-3A) 		Ja
Memphis, TN MATA juli 1981 500-519 20
60' (SG 310-18) 		Nej
Minneapolis , MN MTC 30 augusti 1976 1001-1020 20
60' (SG 220-18-2A) 		Ja
augusti 1981 1021-1082 62
60' (SG 310-18-2L) 		Nej
Nashville, TN KTRANS juli 1981 101-115 15
55' (SG 310-16.5-2A) 		Nej
Oakland, CA AC Transit 7 september 1976 1600-1629 30
60' (SG 220-18-2A) 		Ja
Phoenix, AZ PTS 12 oktober 1976 7001-7020 20
60' (SG 220-18-2A) 		Ja
1983 7021-7056 36
55' (SG 310-16.5-2A) 		Nej
Pittsburgh , PA PA Transit 28 februari 1977 3000-3019 30
55' (SG 220-16,5-2A) 		Ja
juli 1981 3050-3079 30
55' (SG 310-16,5-2L) 		Nej
Rochester, NY RGRTA 1984 301-317 17
60' (SG 310-18-2A) 		Nej
San Diego , CA SDTC 30 augusti 1976 1001-1045 45
60' (SG 220-18-2A) 		Ja
San Francisco , CA Muni 1983 6000-6099 100
60' (SG 310-18) 		Nej
San Jose, CA SCCTD juli 1981 2401-2415 15
60' (SG 310-18) 		Nej
San Juan , PR AMA 1984 84801-84812 12
60' (SG 310-18-?) 		Nej
San Rafael, CA GGBHTD 8 september 1976 451-460 10
60' (SG 220-18-2A) 		Ja
Seattle , WA METRO 30 augusti 1976 1400-1550 151
60' (SG 220-18-2A) 		Ja
maj 1980 2000-2201 202
60' (SG 310-18-2L) 		Nej
1983 4000-4045 46
60' (SG T310-18) 		Nej
Spokane , WA STA 1986 210-219 10
60' (SG 310-18-?) 		Nej
Washington, DC WMATA 30 augusti 1976 5001-5043 43
55' (SG 220-16,5-2A) 		Ja
juli 1981 5101-5133 32
60' (SG 310-18) 		Nej
Westchester County, NY FoTU augusti 1981 600-661 62
60' (SG 310-18) 		Nej
Anteckningar

Konkurrens

  • Crown-Ikarus 286 — 1982 var den enda andra tillverkaren som hade levererat en ledbuss till ett transitdistrikt i USA Crown-Ikarus.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MAN_SG_220&oldid=1101406572 "