Randolph Street Branch och Cuyler Avenue Shuttle
|
Randolph Street Branch Cuyler Avenue Shuttle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Rivs | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats |
Oak Park, Illinois , USA Forest Park, Illinois |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Snabb transitering | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systemet | Chicago "L" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 1899 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stängd |
1903 (Randolph) 1912 (Cuyler) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karaktär | I klass | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Randolph Street Branch och Cuyler Avenue Shuttle var två olika inkarnationer av en snabb transitlinje som trafikerades i och runt Oak Park, Illinois, en förort till Chicago, av Lake Street Elevated intermittent mellan 1899 och 1912. Randolph Street Branch fungerade som linjens förlängning västerut till Wisconsin Avenue från Lombard Avenue, medan Cuyler Avenue Shuttle var tänkt att tjäna Harlem Race Track . Lokalt motstånd resulterade i att linjerna lades ner.
Bakgrund och franchise (1888–1899)
Chicagos explosiva tillväxt under 1800-talet nödvändiggjorde byggandet av snabb transitering i dess gränser. Flera företag chartrades för ändamålet, varav fyra byggde till slut vad som skulle bli Chicago "L" . En av dessa var Lake Street Elevated , ett företag som chartrades 1888 och som först började tjänsten den 6 november 1893, mellan California Avenue och Market Street Terminal . I april 1894 hade Elevated expanderat västerut till 52nd Avenue, den västra kanten av Chicagos stadsgräns. I december 1893 försökte den att korsa det som då var Cicero Township till 72nd Avenue (nu Harlem Avenue ), men kunde inte få godkännande från Township.
Ytterligare förhandlingar mellan Township och järnvägen bar frukt den 20 december 1898, när järnvägen beviljades en franchise för att förlänga sin linje rakt fram till 72nd Avenue samt möjligheten att bygga en anslutning till Suburban Railroads Randolph Street-spår till Wisconsin Avenue, samt att bygga spår söderut från Randolph på Cuyler Avenue för att ansluta till Suburbans Harrison Street-linje.
Bransch- och lokala tvister (1899–1904)
Förlängningen genom South Boulevard började byggas av Cicero & Harlem i mitten av juli 1900; arbetet måste avslutas senast den 15 december för att förhindra att dess franchiseavtal upphör. Företaget började söka tillstånd att bygga spår på Harlem för att bilda en slinga med Randolph Street-filialen, men detta motsatte sig starkt och planerna föll. I början av december granskade stadens styrelse byggets framsteg och beordrade Cicero & Harlem att sänka banan så att staden kunde bygga förbättringar på gatan. Företaget vägrade eftersom det mesta av banan redan hade lagts, vilket fick staden att beordra arbetsstopp; Cicero & Harlem gick sedan med på att både sänka spåren och asfaltera South Boulevard. Staden lät arbetet fortsätta och förlängde tidsfristen till den 1 februari.
South Boulevard-förlängningen öppnade någon gång under veckan före fredagen den 25 januari 1901. C&OP avbröt då tjänsten på Randolph Street, men Suburban fortsatte att köra spårvagnar för att tillfredsställa franchisekraven. Expressservice kom slutligen till lokala invånare i Oak Park den 8 augusti 1902; morgonexpresstågen till slingan lämnade South Boulevard-förlängningens Wisconsin-station med tio minuters intervaller mellan 6:15 och 8:35, och avgick från slingan var sjätte minut mellan 16:35 och 18:20. Inga morgonexpresser avgick från Randolph filial, men två kvällståg trafikerade den.
Vid denna tidpunkt var Randolph-grenen öster om Lombard övergiven med undantag för Suburbans enstaka spårvagn, så 14 järnvägsvagnar som hade lagrats i Lake Streets centrala spår flyttades till det området under mitt på dagen. Detta missnöjde invånarna, och byn beordrade att bilarna skulle avlägsnas i början av september; Clarence Knight kontrade att bristen på lagringskapacitet skulle innebära att en återgång till användningen av centret skulle innebära att expresstjänsten upphör. Byn envisades och uppmanade företaget att sluta lagra bilar på Randolph senast den 1 november; även om det ursprungligen var mildt med att upprätthålla detta, blev det uppenbart att Lake Street var trög i flyttprocessen, vilket resulterade i att byn beordrade att bilarna skulle avlägsnas. Detta ledde till att expresstjänsten avbröts från och med måndagen den 10 november; passagerare övergav "L" till förmån för närliggande Chicago & North Western (C&NW), vilket orsakade en sådan minskning av intäkterna att Knight var tvungen att tillfälligt lagra bilar i Chicago samtidigt som man utökade mittspåret för att hålla överskottet. Expresstrafiken återupptogs den 12 november.
Suburban Railroad gick in i konkurs i juli 1902; det hade i alla händelser endast leasingrättigheter på spåren, som ägdes av Chicago Terminal Transfer (CTT). Suburbans mottagare återkallade leasingavtalet mellan järnvägen och CTT, vilket också påverkade Lake Street Elevateds användning av dessa spår. CTT:s egna rättigheter att ockupera Randolph Street ifrågasattes och konstaterades i november 1903 av Illinois Supreme Court ha löpt ut den 1 juli 1901. Detta i kombination med ökat motstånd från invånarna och förluster på 40 USD (1 200 USD 2021) per dag , ledde till att grenen övergavs av Elevated den 21 december 1903.
Suburban kompenserade för denna förlust genom att tillhandahålla en gratis spårvagnsskyttel på vad som hade varit Randolph Street-filialen från och med den 22 december 1903. Denna skyttel gick från Wisconsin Avenue till Lombard-stationen; östergående tåg stannade vid Lombard-stationen så att passagerare kunde betala biljettpriset till "L":s biljettombud, medan bilen sedan skulle dra in till stationen för passagerare att gå ombord för den västergående resan. Denna skyttel använde samma bil och besättning som en nyligen nedlagd skytteltrafik av Suburban från Wisconsin till Conway Park, en tjänst som skulle återställas den 23 december. Det var starkt misstänkt att C&OP (efterträdaren till Lake Street) var sponsrar denna skyttel i hemlighet för att bevara dess rättigheter på Randolph Street.
Randolph Shuttle varade dock bara till och med den 24 december. Bussen stängdes den 25 december för jul ; Allen S. Ray, byns president i Oak Park , hävdade att franchisen därmed hade förverkats på grund av utebliven drift och polisen rev upp spåren som förbinder linjen med Elevated i början av den 26 december.
Övergivenhet (1904–1909)
Efter julincidenten beordrade Oak Park formellt rivningen av Randolph Street-filialen den 7 januari 1904; vandaler förstörde stationen i Wisconsin, och resten revs, med undantag för sektionen öster om Cuyler som upprätthöll förbindelsen mellan skytteln och huvudlinjen. Vissa stationer återanvändes i privat egendom; en överlevde så sent som 1995 som garage.
Knight var medveten om att C&OP endast ockuperade de överlevande delarna av Randolph Streets spår genom byns och CTT:s goda nåder, och bad byn att bygga en slinga på Cuyler för att lindra trängseln vid Austin Avenue och att överge spår vid Randolph och Lombard ; ett efterlängtat "L"-stopp vid East Avenue skulle inkluderas som en del av affären. Byn ville också att C&OP skulle asfaltera Cuyler Avenue, en begäran som Knight avböjde. Den återstående Randolph-gatan togs bort den 9 juli 1905, vilket delade Cuyler-skytteln i två delar, även om pendeln hade avbrutits den 3 juli.
Harlem Race Track stängde 1904, och Shuttle stängde i juni samma år.
Cuyler Avenue Shuttle och undergång (1909 – 1912)
The Shuttle återuppstod 1909.
Anteckningar
Anförda verk
- Moffat, Bruce G. (1995). "L": Utvecklingen av Chicagos snabba transiteringssystem, 1888–1932 . Chicago: Central Electric Railfans' Association. ISBN 0-915348-30-6 .