6000-serien (CTA)
| 6000-serien | |
|---|---|
 6000-seriens arbetstågvagnar vid stationen i Kalifornien på O'Hare-grenen den 19 maj 1985.
| |
| I tjänst | 1950–1992 |
| Tillverkare | St Louis Car Company |
| Konstruerad | 1950–1959 |
| Tillträdde tjänst | 1950 |
| Antal byggt | 720 |
| Nummer i tjänst | 4 (i Heritage Fleet-tjänst) |
| Antalet bevarat | 13 |
| Efterträdare | 3200-serien |
| Flottans nummer | 6001–6720 |
| Kapacitet | 47 (A-enhet), 51 (B-enhet) |
| Operatör(er) | Chicago Transit Authority , SEPTA |
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 48 fot (14,63 m) |
| Bredd | 9 fot 4 tum (2,84 m) |
| Höjd | 11 fot 10 + 1 ⁄ 8 tum (3,61 m) |
| Inträde | Nivå |
| Dörrar | 4 (2 på varje sida) |
| Maxhastighet | 50 mph (80 km/h) |
| Vikt | 41 700 lb (18 900 kg) |
| Dragmotorer | 4 × GE 1220 eller Westinghouse 1432 55 hk (41 kW) DC-motor |
| Uteffekt | 220 hk (160 kW) |
| Elektriska system | Tredje skena , 600 V DC |
| Aktuella samlare | Kontaktsko |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
6000 -serien var en serie Chicago "L" -bilar byggda mellan 1950 och 1959 av St. Louis Car Company .
Design
1947–1948 fick CTA fyra ledade tågsätt med tre vagnar, 5001–5004, för att testa PCC-teknik vid snabb transitanvändning. Två uppsättningar bilar byggdes av Pullman , två av St. Louis Car , med utrustning från konkurrerande leverantörer, för att testa dem direkt mot varandra. 6000-serien designades med kunskap från 5000-serien.
Kroppar
Karosser i 5000-serien hade en krökt profil som tidigare användes av North Shore Line och sedan Chicago, Aurora & Elgin bilar som körde på "L". Golvbredden var de 2,64 m (8 fot 8 tum) som behövdes för plattformsfrigång, sedan ovanför sidorna böjda utåt, så bilen var bredare i sätesnivå. Denna profil användes, bilar i 6000-serien var 20 cm bredare vid sätena än golvet. Blinkerdörrar, som svänger på en båge och öppnas inåt, var också framgångsrika och användes i 6000-serien.
Artikulation upprepades inte; 6000-talet var individuella bilar semi-permanent fästa i par. Den yttre änden av båda bilarna hade en hytt, vilket gjorde ett arrangemang med två bilar med dubbla ändar. Detta har blivit CTA-standarden.
St Louis byggde alla bilar i 6000-serien, såväl som 1-50-serien, många med komponenter som bärgades från Pullman-spårvagnar, som började med bil nr 6201 och fortsatte till slutet av produktionen.
Drivlina
5000-talet hade modifierat Clark och St Louis lastbilar med 28 tum (711 mm) hjul för hastigheter på x. 6000-talet hade fler vanliga spårvagnslastbilar, med 26 tum (660 mm) hjul. Dessa hade en topphastighet på 50, vilket var tillräckligt för CTA-behov tills höghastighetsskytteln Skokie Swift startade 1964.
De första 200 bilarna byggdes med nya komponenter, inklusive Clark B-2-lastbilar, de nästa 310 bilarna hade Clark B-2:or bärgade från Pullman-spårvagnar, och de sista 210, plus de flesta av liknande 1-50-klass, hade St Louis B -3:or bärgades från St Louis spårvagnar.
Alla bilar hade Westinghouse XDA1-kontroller. 6001–6488 hade Westinghouse 1432-motorer, alla följande bilar hade General Electric 1220-motorer. Båda motortyperna levererade 220 hk (160 kW). Undantagen är testbilar 6127–6130, som hade icke-standardutrustning och högre prestanda.
Rutter
6000-serien blev standarden för systemet och användes nästan överallt. 1975 fanns det fortfarande över 700 6000 i tjänst.
Till en början tilldelades alla de första 130 6000-talen Logan Square -linjen. North -South och Ravenswood -linjerna hade 6000-tal i tjänst 1952 (med 4000-seriens bilar som tog 6000-talets plats på Logan Square-linjen); andra linjer (förutom Lake Street- linjen, antagligen på grund av breddavståndsproblem på linjen väster om Laramie Avenue, som också drevs av luftledning) tog emot bilar när de blev tillgängliga.
På grund av lufttråd användes inga 6000 på Skokie- eller Evanston -linjerna, förutom 6127–6130, som tog emot vagnstolpar för expresstjänst på Evanston-linjen. (Den västra delen av sjölinjen förhöjdes 1962, men den förblev utrustad helt med 4000-tal fram till ankomsten av 2000- seriens bilar från Pullman-Standard 1964.) Två av de rutter som 6000-talet inte användes på var betjänas av deras singelbilsvarianter, 1-50-serien. Evanston-linjen började ta emot ytterligare 6000-tal efter att den helt omvandlades från lufttråd till tredje järnväg 1973.
När Dan Ryan- linjen öppnades 1969 tilldelades nyare bilar dit, men 6000-tal användes ibland för speciella rörelser.
CTA sålde några av bilarna till SEPTA för användning på Norristown High Speed Line under förseningen av N-5 billeveransen.
Pensionering
Den sista av 6000-seriens bilar togs i pension den 4 december 1992; den äldsta hade en livslängd på 42 år.
Flera bilar har bevarats:
- 6101-6102, 6711-6712 , hittades på CTA-egendom för bevarande som en del av CTA:s Heritage Fleet.
- 6599-6600 , lagras på Seashore Trolley Museum, i väntan på restaurering.
- 6719 , använd för utställningen America on the Move på National Museum of American History
- 6655-6656, 6461-6462, 6125-6126 , bevarad av Illinois Railway Museum i Union, Illinois .
externa länkar
- 6000-seriens bilar på Chicago-L.org